LMS Stanier třídy 8F - LMS Stanier Class 8F - Wikipedia

LMS Stanier třídy 8F
Stanier 8F 2-8-0 č. 48479.jpg
Stanier 8F č. 48476 v boudě Lostock Hall, koncem července 1968
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářWilliam Stanier
Stavitel
- (50)
Datum výstavby1935–1946
Celkem vyrobeno852
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0
 • UIC1′D h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 stopy 3 1⁄2 v (1,003 m)
Řidič pr.4 stopy 8 1⁄2 v (1435 m)
Rozvor52 stop 7 3⁄4 v (16,046 m)
Délka63 stop 0 1⁄2 v (19,22 m)
Hmotnost lokomotivy72,10 dlouhé tun (73,26 t; 80,75 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita9 dlouhých tun (9,1 t; 10,1 čistých tun)
Vodní uzávěr4000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		28 1⁄2 2,65 m2)
KotelLMS typu 3C
Tlak v kotli225 lbf / in2 (1.55 MPa )
Topná plocha:
• Trubky		1 479 čtverečních stop (137,4 m2)
• topeniště171 čtverečních stop (15,9 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha215–245 čtverečních stop (20,0–22,8 m2)
VálceDva venku
Velikost válce18 1⁄2 v × 28 v (470 mm × 711 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí32,440 lbf (144.30 kN )
Kariéra
Operátoři
Výkonová třídaLMS & BR: 7F, později 8F
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 6
StaženBR: 1960–1968
Dispozice12 konzervovaných, 2 vyhozené v Turecku, ale stále existující, 1 dárce dílů, 23 ztraceno na moři, zbytek sešrotován

The London Midland and Scottish Railway je Třída 8F 2-8-0 těžká nákladní lokomotiva je třída parní lokomotiva určen pro přepravu těžkého nákladu. 852 bylo postaveno v letech 1935 až 1946 (ne všechny na objednávku LMS), jako nákladní verze William Stanier je úspěšný Černá pětka, a třída viděla rozsáhlé služby v zámoří během a po Druhá světová válka.

Pozadí

Nákladní trakce LMS utrpěla přijetím Midland železnice Politika malých motorů, která ji nechala u vlaků s dvojitým vedením poddimenzovaných 0-6-0, doplněných nedostatečnými Garratty a Fowler 7F 0-8-0s.

Konstrukce 8F zahrnovala uspořádání dvou válců Black Fives. Byly původně klasifikovány jako 7F, ale toto bylo později změněno na známější 8F.

Na vypuknutí Druhá světová válka, design byl vybrán, aby se stal standardním nákladním designem země, opakovat roli GCR třída 8K měl v První světová válka. The Ministerstvo války nechal postavit 208 8F Beyer Peacock a North British Locomotive Company a zabaveno 51 dalších.

Výroba Stanier 8F pro WD pokračovala až do roku 1943, kdy byla levnější Úspornost WD 2-8-0 byl představen. Výroba pro britské domácí použití pokračovala až do roku 1946.

Konstrukce

Konstrukce LMS Stanier třídy 8F: obecné shrnutí[2][3][4][5]
Objednávající organizaceČíslaMnožstvíCelkový
Londýn, Midland a skotská železnice8000–8225226
8301–839999
8490–84956
LMS celkem331
Ministerstvo války300–449150
500–52425
540–57132
6231
Válečné oddělení celkem208
Výkonný výbor pro železnice8400–847980
8500–855960
8600–8704105
REC celkem245
Londýn a severovýchodní železnice7651–767525
3125–316743
LNER celkem68
celkový součet852
Objednáno Londýnem, Midlandem a Skotskou železnicí
StavitelDoručenoMnožstvíPůvodní čísla
LMS Crewe Works1935–44137LMS 8000–8026, 8096–8175, 8301–8330
Vulkánská slévárna1936–3769LMS 8027–8095
North British Locomotive Co.194250LMS 8176–8225
LMS Horwich funguje1943–4575LMS 8331–8399, 8490–8495
Celkový331

LMS č. 8012–6 / 8–25 / 8 / 30–2 / 4 / 8–49 / 51/2/8/9/61/6/8/9/71/2 / 7–80 / 5–8 / 91 / 3/4 bylo zabaveno ministerstvem války v roce 1941 a označeno jako 572–622 (není v pořádku).[6][7] Těchto 51 lokomotiv bylo určeno pro službu v Persii, ale dvanáct se tam nikdy nedostalo: čtyři (bývalé č. 8066/8/71/87) byly ztraceny v Irském moři při přepravě v roce 1941 a dalších osm bylo během přepravy poškozeno, opraveno a v roce 1943 se vrátil do skladu LMS (zapůjčen od roku 1942) a obnovil původní čísla LMS 8024/69 / 78–80 / 5/8/93.[8] Po válce bylo v roce 1949 britskými železnicemi od WD zakoupeno deset a byla jim dána čísla BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, přičemž jejich původní počet se zvýšil o 40000. Jeden finální lokomotiva, původně LMS 8025, byla koupena BR v roce 1957 a označena jako 48775.[9] Na skladě BR tak bylo nakonec 299 bývalých lokomotiv LMS.[10]

Objednáno ministerstvem války
StavitelDoručenoMnožstvíPůvodní číslaPoznámky
North British Locomotive Co.1940–42158WD 300–399, 500–524, 540–571, ​​623300–337 dodáno jako LMS 8226–8263, zapůjčeno společností WD
Beyer, Peacock & Co.1940–4250WD 400–449400–414 dodáno jako LMS 8286–8300, zapůjčeno společností WD
Celkový208
Objednáno výkonným výborem železnice
StavitelDoručenoMnožstvíPůvodní číslaPoznámky
GWR Swindon funguje1943–4580LMS 8400–8479
LNER Darlington Works1944–4530LMS 8500–8509, 8540–8559
LNER Doncaster funguje1944–4530LMS 8510–8539
SR Eastleigh funguje1943–4423LMS 8600–8609, 8650–8662
SR Ashford funguje1943–4414LMS 8610–8612, 8618–8624, 8671–8674
SR Brighton funguje1943–4468LMS 8613–8617, 8625–8649, 8663–8670, 8675–8704
Celkový245
Objednáno londýnskou a severovýchodní železnicí (Třída O6)
StavitelDoručenoMnožstvíPůvodní číslaPoznámky
SR Brighton funguje194425LNER 7651–7675přečíslován LNER 3100–3124, poté LNER 3500–3524, poté LMS 8705–8729
LNER Darlington Works1945–4623LNER 3125–3147přečíslován na LNER 3525–3547, poté na LMS 8730–8752
LNER Doncaster funguje1945–4620LNER 3148–3167přečíslován na LNER 3548–3567, poté LMS / (BR) (4) 8753–8772
Celkový68

Zámořská služba

Izraelské železnice 8F 70513 (NBL 24721 z roku 1941), přičemž vodu na Zichron Ya'akov dne 4. ledna 1949. Toto bylo jedno z 24 prodaných WD 8F Palestina železnice po válečné službě v Íránu a Palestině.
Izraelské železnice 8F 70414, po jeho restaurování.

Ministerstvo války původně objednalo 8F za službu na podporu Britské expediční síly, ale byly dodány až po Pád Francie. Většina z nich však viděla válečnou vojenskou službu v zámoří Egypt, Palestina, Írán a Itálie. Mnoho z těchto lokomotiv bylo později prodáno místním železnicím v těchto zemích a některé z nich byly také prodány krocan a Irák.[11][stránka potřebná ]

Egypt

Britská armáda Síly na Středním východě (MEF) v Egyptě obdržel 42 8F v letech 1941-42, přičemž některé z nich byly na moři ztraceny na cestě (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 a 445)[12] případně na SSThistlegorm.[13] Některé z nich byly zapůjčeny Egyptské státní železnice (ESR) a ostatní byly použity MEF na Western Desert Extension Railway (WDER). Nedostatek vody ztěžoval provoz parních lokomotiv na WDER a jejich kouř také přitahoval nežádoucí pozornost nepřátelských letadel, takže jakmile od konce roku 1942 začaly přicházet americké diesely, používání 8F na WDER kleslo. V letech 1942-44 bylo ESR prodáno 40 lokomotiv. U dalších dvou lokomotiv došlo k nehodě a byla z nich vyrobena jedna dobrá lokomotiva, která byla v roce 1945 rovněž prodána společnosti ESR. Zbytky poslední lokomotivy koupila společnost ESR za náhradní díly v roce 1946.

MEF obdržel od Íránu v roce 1944 dalších 50 8F pro použití v Egyptě i Palestině, ačkoli 15 z nich bylo později v tomto roce převedeno do Itálie. Některé z 50 nebyly v provozuschopném stavu a 4 byly vyřazeny MEF v roce 1946 bez dalšího použití. Dalších 59 bývalých íránských 8F bylo převedeno na MEF v roce 1946, z nichž většina byla původně použita v Palestině. Tím se počet sil 8F ve středovýchodních silách zvýšil až na 90.

Po válce britská vojenská přítomnost v regionu ubývala, takže potřeba vojenských lokomotiv klesala. Flotila MEF byla v letech 1947-48 z velké části odprodána britským železnicím (39), Palestině (24) a ESR (11). Pět se vrátilo do Británie pro další používání WD v roce 1952. Železniční provoz MEF skončil v roce 1954, přičemž 10 8F bylo prodáno ESR a 1 byl vyřazen MEF po poškození bombou.

ESR tedy v letech 1942 až 1954 od MEF koupil celkem 62 8Fs a provozoval tento typ až do roku 1963.

Írán

V návaznosti na okupace Íránu v roce 1941 musely lokomotivy WD provozovat Perský koridor zásobovací cesta, dodávající válečný materiál do Sovětského svazu přes EU Transiránská železnice. 163 8F bylo odesláno do Íránu v letech 1941-42, ale dorazilo pouze 143 (12 bylo ztraceno na moři (246-444, 445, 608, 617, 619, 622) LMS 8066, 8068, 8071, 8087)[12]) a 8 se vrátilo do Británie se škodami na moři). Tyto fungovaly jako Íránské státní železnice Třída 41.[14]

Příchod Přepravní sbor americké armády jednotky v Íránu s vlastními lokomotivami (včetně dieselů, které byly vhodnější pro použití v pouštních oblastech) učinily mnoho z 8F nadbytečnými a 50 lokomotiv bylo převedeno do Síly na Středním východě v roce 1944. Na konci války byla potřeba parních lokomotiv v Íránu dále snížena a dalších 71 lokomotiv odešlo na MEF (59) a do Iráku (12) v letech 1945-48. Zbývajících 22 lokomotiv v Íránu bylo do roku 1963 staženo.

Irák

V letech 1946-47 bylo z Íránu převedeno deset lokomotiv WD, které koupila společnost Irácké státní železnice v roce 1947 a další dvě lokomotivy byly zakoupeny z Íránu v roce 1948. Jednalo se o iráckou třídu TD,[15][16][17] a fungovala až do 70. let. Jeden příklad, ne. 1429, stále existoval v Bagdád v roce 2014.[18]

Itálie

V roce 1944 bylo 15 bývalých íránských 8F převedeno do Itálie prostřednictvím MEF. Po válce byli prodáni Ferrovie dello Stato, kde působili jako FS třída 737 až do počátku 50. let.[19]

Palestina a Izrael

Některé 8F MEF byly zapůjčeny Palestina železnice v průběhu roku 1942, ale větší počet bývalých íránských lokomotiv dorazil v roce 1944, které byly použity na Haifa Bejrút Tripolis železnice a dalších tratích. V roce 1947 bylo prodáno 24 MEF 8F Palestina železnice. V návaznosti na 1948 arabsko-izraelská válka 23 z těchto lokomotiv převzalo Izraelské železnice Válka uvízla na dalších 8F, 70372 (NBL funguje č. 24680),[20] na malé části hlavní trati poblíž Tulkarm na straně západního břehu Jordánu Linka příměří z roku 1949.[21] Zůstalo tam, stále opuštěnější, až po Izraelská invaze v roce 1967 západního břehu Jordánu. Izraelci to nakonec odstranili a sešrotovali asi v roce 1973.[22]

krocan

Dvacet pět nových lokomotiv WD bylo prodáno Turecké státní železnice (TCDD) v roce 1941 z diplomatických důvodů, ale sedm z nich bylo ztraceno na moři na cestě (246-338, 343-345, 354-356).[12] 345 potopena, když SSJesmore se srazil s Baron Pentland dne 16. února 1941). V roce 1943 byly dodány další dvě lokomotivy, celkem tedy 20. Tyto sloužily jako Třída TCDD 45151, fungující až do 80. let.

War Department use in UK

Vzhledem k tomu, že jejich zamýšlená role ve Francii zanikla, byly v letech 1940-42 zapůjčeny britským železničním společnostem časné jednotky WD 8F, které dostaly dočasná čísla v řadě LMS. Koncem roku 1941 však byla potřeba lokomotiv v Íránu a Egyptě taková, že všechny lokomotivy WD, které byly do té doby dokončeny, byly odvolány pro vojenskou službu a z LMS bylo vyžádáno dalších 50 lokomotiv. Lokomotiva WD 407 (LMS 8293) byla při nehodě poškozena při zapůjčení Great Western Railway, takže jako náhrada byl vyžádán 51. motor LMS.[11][stránka potřebná ]

V roce 1942 byla potřeba lokomotiv v zámoří uspokojena a konečných 24 nových WD 8F zůstalo ve Velké Británii zapůjčeno LMS. Ve Velké Británii také zůstalo devět poškozených lokomotiv (WD 407 a 8 zabavených lokomotiv, jejichž plavba do Íránu byla přerušena po SSPentridge Hill utrpěl vážné poškození bouří - 4 další lokomotivy musely být odhodeny do moře, aby zachránil loď). Dvě lokomotivy byly prodány do Turecka v roce 1944 a dalších 31 bylo prodáno LMS v roce 1943.

V roce 1952 se pět ME WF 8F vrátilo do Velké Británie z MEF ve špatném stavu. Ty byly renovovány pro použití WD v Longmoorská vojenská železnice (LMR). Tři z nich byly prodány britským železnicím v roce 1957 a staly se č. 48773-75. Další dva byli převezeni do Cairnryanská vojenská železnice a byly vyřazeny v roce 1959, čímž WD ukončila používání lokomotiv 8F.

Nehody a mimořádné události

  • Dne 21. Ledna 1941 lokomotiva č. 8247 Londýn, Midland a skotská železnice byl vykolejen na Wallneuk Junction, Paisley, Renfrewshire. Tři jeřáby bylo potřeba jej obnovit.[23]
  • Dne 2. července 1941 táhla lokomotiva WD 407 (LMS 8293) nákladní vlak, který čelně čelil rychlému osobnímu vlaku v Slough, Berkshire. Pět lidí bylo zabito a 21 bylo zraněno.[11][stránka potřebná ][24] Navzdory tomu, že utrpěl rozepnutý hlavní rám, zlomený vůz s poníky a rozdrcenou kabinu, byla lokomotiva - zapůjčená Great Western Railway z ministerstva války - opravena u GWR Swindon funguje a vrátil se do LMS v říjnu 1941.[25]
  • Dne 8. května 1954 byla lokomotiva č. 48462 ze dne Britské železnice táhl nákladní vlak, který se rozdělil a byl vykolejen Plumpton, Cumberland.[26]
  • Dne 9. února 1957 táhla lokomotiva č. 48188 nákladní vlak, který utekl kvůli poruše parního brzdového potrubí v kabině. Srazilo se s naftovým agregátem v Chapel-en-le-Frith stanice, Derbyshire. Zaměstnanci tam měli dostatečné varování, aby mohli vlak před srážkou evakuovat. Řidič John Axon zůstal u nákladu a byl zabit. Byl oceněn posmrtně George Cross.[27]
  • V roce 1959 narazila lokomotiva č. 48193 do jámy točny v Kirkby v Ashfieldu, Nottinghamshire.[28]
  • Dne 17. června 1960 se lokomotiva č. 48616 srazila s některými prázdnými vozy a nakonec se vykolejila a sjížděla po nábřeží. Nikdo nebyl zraněn a lokomotiva byla o několik dní později stažena a sešrotována.[29]
  • Dne 12. listopadu 1961 byla lokomotiva č. 48674 vykolejena úlovky mezi Four Oaks a Sutton Coldfield.[30]
  • Dne 16. prosince 1962 byla lokomotiva č. 48263 vykolejena záchytnými body v Spon End, Warwickshire.[28]
  • Dne 14. srpna 1964 se lokomotiva č. 48734 srazila s vlakem ropných tankerů v Didcot, Oxfordshire. Jedenáct tankerů bylo vykolejeno a začalo hořet, což vážně poškodilo lokomotivu. Bylo prohlášeno za odpis a bylo sešrotováno Crewe Works v listopadu 1964.[31]

Britské civilní použití

Železnice „velké čtyřky“

Asi 331 lokomotiv bylo vyrobeno pro London Midland and Scottish Railway mezi 1935-45. Dalších 245 bylo postaveno Londýn a severovýchodní železnice, Velká západní železnice a Jižní železnice v letech 1943-45 pro zásoby LMS, ačkoli si je během války většinou ponechaly na zapůjčení jiné železnice. LNER také koupil 68 Stanier 8F pro vlastní potřebu v letech 1944-46 a klasifikoval je O6, ačkoli tito byli také prodáváni LMS po válce. Jak je uvedeno výše, v roce 1941 bylo WD zabaveno 51 lokomotiv LMS, ale v roce 1943 bylo LMS následně zakoupeno 31 lokomotiv WD (z toho 8 požadovaných motorů).

Britské železnice

Ve výsledku prošlo 624 8F Britské železnice kdy byly britské železnice znárodněn v roce 1948. Dalších 39 (10 rekvizicí) bylo zakoupeno ze skladu MEF v roce 1948 a konečné 3 (1 rekvizice) ze skladu MEF Longmoorská vojenská železnice v roce 1957, čímž se celkový počet zvýšil na 666. 8F byly soustředěny na London Midland Region, ale byly také přiděleny bývalým přístřeškům LMS v jiných regionech. Navzdory tomu, že někteří operovali ve Skotsku LMS, nebyli běžní na Skotský region ve vlastnictví BR, protože místo toho byly použity pozdější typy WD „Austerity“ 2-8-0 a 2-10-0.

8F č. 48600 byl použit v roce 1953 Glenn Ford film Časovaná bomba, také zvaný Teror ve vlaku.

Vybrání

Konec řádku: stažen 8F na jaře 1968 v Newton Heath v Manchesteru a čeká na sešrotování

8Fs byly úspěšné a odolné lokomotivy v provozu BR, přičemž všech 666 lokomotiv přežilo až do roku 1960 a rutinní výběry nezačaly až do roku 1964. První, která šla v roce 1960, byla 48616, o dva roky později 48009. 48773–48775 (bývalá Longmoorská armáda Železniční lokomotivy, které byly jedinými 8F ve skotském regionu) byly také staženy v roce 1962, ale ty byly obnoveny do zásob v regionu London Midland v roce 1963. Zbývajících 664 bylo staženo v letech 1964 až 1968, přičemž 150 přežilo do posledního roku výroby páry BR.

Na konci 60. let č. Model 48773 měl na kabidech natřené diagonální žluté pruhy, které naznačovaly, že nemůže běžet na jih od Crewe kvůli tomu, že je mimo rozchod pro novou elektrickou instalaci na střídavý proud 25 kV.[32]

RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Číslo lokomotivy
1960666148616
19616650–
1962665448009/773–775[33]
1963661-3(48773–775 obnoveno)[33]
19646642648008/69
48140/44/50/72/79
48209–10/16
48306/41/96
48420/31/55/63
48508/24
48611/42/54/57
48734/72
196563895atd.
1966543162atd.
1967381231atd.
196815015048010/12/26/33/36/45–46/56/60/62–63/77/81/90
48107/11/15/17/24/32/51/53/67–68/70/82/91–93/97
48200–01/06/12/24/47/52–53/57/67/72/78/82/92/94
48304–05/07–08/17/19/21–23/25/27/29/34–35/38/40/44–45/48/51/56/65/68–69/73–74/80/84/90/92–93
48400/10/21/23–24/33/37/41–42/45/48/51/53/65/67–68/71/76/91–93
48503–04/07/10/29/32–33/44/46/49/51/53/59
48609/12/14/17/20/26/31–32/39/46/52/65–66/77–78/83–84/87/92
48700/02/15/20/22–23/27/30/40/44–46/49–50/52/63/65/73/75

Zachování

Je známo, že přežilo čtrnáct 8F, přičemž ve Velké Británii se zachovalo šest lokomotiv LMS / BR, sedmý byl použit jako dárce náhradních dílů pro další dochované 8F a řadu nových projektů výstavby. Žádný z předválečných 8F nepřežil do uchování. Ze šesti lokomotiv LMS / BR, které existují pouze 48773, bylo zakoupeno přímo od BR pro konzervaci po stažení z Rose Grove v červenci 1968, zbývajících pět včetně 48518, které by později byly použity jako dárcovský motor, bylo zachráněno z Barryho vrakoviště. Tři členové třídy byli v průběhu let repatriováni do Velké Británie z Turecka, přičemž jeden z nich byl později poslán do muzea v Izraeli. Dva z tureckých 8F, které měly být repatriovány do Spojeného království, se 45166 a 45170 objevily na Kanál 5 televizní program Monster Moves,[34] tato epizoda ukázala, že se dva motory pohybovaly 850 mil po železnici napříč Tureckem Sivas na Izmir. 45166 by později skončil v Izraeli jako statický exponát, zatímco 45170 je v současné době v Bo'ness v rekonstrukci. Kromě toho se v Turecku zachovaly dvě lokomotivy Turecká železnice (TCDD) a některé další tam zůstávají v opuštěném stavu. Jedna lokomotiva dokonce přežila v Iráku.[35] Celý seznam je uveden níže. Další dvě jsou také viditelné pod vodou na vraku řeky SSThistlegorm.

Ze čtrnácti motorů, o nichž je známo, že přežily do konzervace, všechny britské umístěné příklady kromě 48173 a 45170 „Sir William McAlpine“ běžely v konzervaci (oba procházejí rekonstrukcí). Dva z britských motorů dokonce viděly provoz na hlavní lince: č. 48151 a 48773. Tito byli v posledních letech pravidelnými umělci na hlavní lince, přičemž 48773 bylo vyřazeno z provozu v roce 2000. Od roku 2019 žádný z třídy nepracuje na hlavní linie.

Některé ze zachovaných příkladů mají na svých kabinách hvězdy, což naznačuje, že mají speciálně vyvážená dvojkolí / pohyb. Tato praxe začala pod záštitou britských železnic, což znamená, že takto ošetřené lokomotivy byly schopné pracovat rychle a s vakuem brzděným zbožím.[36] Ostatní členové třídy mají na kabině žlutý pruh, což znamená, že nesměli běžet jižně od Crewe, protože WCML jižně od Crewe byl elektrifikován trolejovými dráty. Dalším rozdílem mezi britskými motory a lokomotivami, které byly vyváženy z Británie, je poloha ovládacích prvků řidiče. Britské motory, stejně jako všechny motory LMS, byly poháněny levostranně, lokomotivy vyvážené do Turecka a dalších zemí byly poháněny pravostranně.

Čísla lokomotivy tučně znamenají jejich aktuální počet.

ČísloVýrobcePostavenýStaženVyvážený pohybPohon LHUmístěníPostaveníPoznámky
LMSBRWDTCDD
815148151——Crewe WorksZáří 1942Leden 1968AnoAnoWest Coast Railway Company (Carnforth)Generální opravaV listopadu 1995 byla půjčena společnosti Lom Tunstead k přepravě 975-tonového vlaku násypných vozů pro speciální vlak z Tunsteadu, také dne 19. prosince 2000 pracoval speciální speciální nákladní vlak podél Usadit a Carlisle linie z Hellifield na Lom Ribblehead kde byly naloženy násypné vozy a poté pracoval naložený vlak z lomu Ribblehead do Carlisle.
817348173——Crewe WorksČerven 1943Červenec 1965AnoAnoChurnet Valley železniceV rekonstrukci.Obnova byla zahájena v roce 2018.
823348773307—North British Locomotive Co.Červen 1940Srpna 1968AnoAnoSevern Valley železniceStatické zobrazeníPostaven jako WD 307 a zapůjčen LMS jako 8233. Do Íránu jako 41.109, poté War Department (MEF) 70307, ​​WD (Longmoor Military Railway) 500 a BR 48773. Aktuálně na statickém displeji v Engine House a čeká na generální opravu.
830548305——Crewe WorksListopad 1943Leden 1968AnoAnoVelká centrální železniceProvozníPostaveno na Crewe Works Společnost 48305 strávila většinu své kariéry působením v Midlands. Bylo staženo v roce 1968, těsně před koncem páry. Během času stráveného v Barry vrakoviště bylo nastříkáno slovy „Prosím, nenech mě zemřít!“ na dveřích udírny, ale v roce 1985 jej zachránil Roger Hibbert a v příštích 10 letech byl obnoven zpět na páru. V roce 2011, v polovině svého lístku na kotel, bylo rozhodnuto provést další generální opravu, která byla dokončena v roce 2019. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2029.
843148431——Swindon fungujeBřezna 1944Květen 1964NeAnoŽeleznice Keighley a Worth ValleyStatické zobrazeníPouze přežívající příklad postavený ve Swindonu.
862448624——Ashford fungujeProsince 1943Červenec 1965AnoAnoVelká centrální železniceUloženo a čeká na generální opravuPouze přežívající příklad postavený na jihu. V roce 2009 obnoven do funkčního stavu Peak Rail ve smyšleném LMS Crimson Lake livrej jako 8624, nyní se sídlem v Velká centrální železnice jako British Railways 48624 v černé barvě. Platnost certifikátu kotle vypršela v červenci 2019.
——35745173North British Locomotive Co.19411986NeNekrocanUloženoVyhozeno dovnitř Cankiri
82744827434845160North British Locomotive Co.Červen 19421986NeNeVelká centrální železnice (Nottingham)UloženoV roce 1940 byl exportován jako sada dílů do Turecka, v roce 1989 se vrátil do Velké Británie a obnoven do provozního stavu. Tento motor má různé funkce jako TCDD 45160, LMS 8476 a British Railways 48274. V současné době nese číslo LMS 8274.
——52245161North British Locomotive Co.19411986NeNeZachováno v TureckuStatické zobrazeníNa displeji v Železniční muzeum Çamlık
8279-35345165North British Locomotive Co.19401986NeNekrocanUloženoVyhozeno v Alasehir, Fotografováno v roce 2008. Kosmeticky zrekonstruován kolem roku 2012 a sokl před sincanským nádražím Ankara. Vidět https://www.google.co.uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms-bry_46CeQ!2e0!7i16384!8i8192
8267—34145166North British Locomotive Co.19401986NeNeTurecké nádraží Be'er ShevaStatické zobrazeníObnoveno ze Sivas v prosinci 2010 společností Churchill 8F Trust; později prodán magistrátu města Beersheba, Izrael v prosinci 2012. Aktuálně se zobrazuje u bývalého Turecké nádraží Be'er Sheva na první Železnice do Bersabé jako Izraelské železnice č. 70414.[37][38]
8266—34045168North British Locomotive Co.19401986NeNeZachováno v TureckuStatické zobrazeníStatické zobrazení v Izmit staré nádraží Fotografie z roku 2009
——55445170North British Locomotive Co.19421986NeNeŽeleznice Bo'ness a KinneilUloženo a čeká na obnovení.Obnoveno ze Sivas v prosinci 2010 společností Churchill 8F Trust. Nedávno zakoupeno společností Scottish Railway Preservation Society. Od října 2018 byl nedávno uchován název „Sir William McAlpine“.
8188—547—North British Locomotive Co.1942NeNeŽeleznice Irácké republiky (IRR), BagdádUloženoPostaveno jako WD 547, poté do Íránu jako 41 222, WD (Irák) 70547, do ISR jako 909 a 1429. V současné době skladováno do formálního uchování, dříve vyhozeno poblíž železniční dvoře v Bagdádu bez nabídky. 33 ° 20'43.20 "N 44 ° 21'13,90 ″ východní délky / 33,34453333 ° N 44,3538611 ° E / 33.3453333; 44.3538611

Č. 48518, dříve LMS 8518, postavený v roce 1944, byl jediným přežívajícím příkladem LNER. Dříve součástíBarry Ten ', 48518 byla použita jako dárce dílů pro 1014 County of Glamorgan a 45551 Neznámý válečník. Následně byl demontován a rámy byly vyřazeny v Bury v polovině roku 2013.

V populární kultuře

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ Hughes 1981, s. 122–124.
  2. ^ Cook 1990, str. 73–88.
  3. ^ Haresnape 1981, str. 62–68.
  4. ^ Hunt a kol. 2005, s. 3, 11–21, 124–9, 134–6.
  5. ^ Rowledge 1975, s. 25–28, 88.
  6. ^ Hunt a kol. 2005, str. 15.
  7. ^ Rowledge 1975, str. 26.
  8. ^ Hunt a kol. 2005, str. 15, 136.
  9. ^ Hunt a kol. 2005, s. 22–23.
  10. ^ Rowledge 1975, str. 28.
  11. ^ A b C Tourret 1995.
  12. ^ A b C HaRakevet: Rothschild PhD, rabín Walter (březen 1991), ROD 2-8-0s v Palestině, 11942-1946. Vydání 12
  13. ^ V ploutvích Cousteau ... S.S. Thistlegorm a jeho neuvěřitelný náklad
  14. ^ Hughes 1981, str. 124.
  15. ^ Důvěra pro restaurování a archivaci: Obrázek č. br670327
  16. ^ Důvěra pro restaurování a archivaci: Obrázek č. br670616[trvalý mrtvý odkaz ]
  17. ^ Důvěra pro restaurování a archivaci: Obrázek č. br670315
  18. ^ „8F stále neporušený ... v Iráku“. Železniční časopis. Sv. 160 č. 1362. září 2014. str. 65. ISSN  0033-8923.
  19. ^ Kalla-Bishop, P.M. (1986). Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret. str. 68–9. ISBN  0905878035.
  20. ^ Cotterell 1984, str. 132.
  21. ^ Cotterell 1984, str. 69.
  22. ^ Cotterell 1984, str. 70.
  23. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. str. 28. ISBN  0-906899-03-6.
  24. ^ Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. str. 29. ISBN  0-906899-35-4.
  25. ^ Maidment, David (2015). Osm velkých západních spojených těžkých nákladních lokomotiv. Pero a meč. str. 131–134. ISBN  9781473857322.
  26. ^ Earnshaw, Alan (1990). Vlaky v nesnázích: sv. 6. Penryn: Atlantic Books. str. 32. ISBN  0-906899-37-0.
  27. ^ Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. str. 35. ISBN  0-906899-50-8.
  28. ^ A b Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. 31, 35. ISBN  0-906899-52-4.
  29. ^ „Train Crashes at Turvey!“. Web Turvey. Citováno 27. června 2020.
  30. ^ "Lucky uniká vykolejení", "The Birmingham Post ", Birmingham, 13. listopadu 1961.
  31. ^ Kelly, Pat (15. července 2016). „Zatímco Didcot spal“. Parní železnice. 456. Peterborough: Bauer Consumer Media Ltd. s. 50–52. ISSN  0143-7232.
  32. ^ Hunt a kol. 2005, str. 117.
  33. ^ A b Rowledge 1975, str. 29.
  34. ^ http://www.windfallfilms.com/show/1756/monster-moves-episode-3-titanic-trains.aspx Monster Moves, neočekávané filmy
  35. ^ Železnice v Iráku: Lokomotivy a kolejová vozidla v Iráku
  36. ^ Foster, Michael (1998). Hornby Dublo, 1938-1964: Příběh železnice Perfect Table. London: New Cavendish. ISBN  0-904568-18-0.
  37. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10. srpna 2011. Citováno 27. srpna 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  38. ^ Stanier 8F prodán do muzea v Izraeli Archivováno 25. září 2013 v Archiv. Dnes, Robin Jones, Heritage Railway, 6. prosince 2012

Bibliografie

  • Cook, A.F. (1990). Greenwood, William (ed.). Návrh a konstrukce lokomotivy LMS. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-71-1.
  • Cotterell, Paul (1984). Železnice Palestiny a Izraele. Tourret Publishing. ISBN  0-905878-04-3.
  • Haresnape, Brian (květen 1981) [1970]. Stanier Lokomotivy: Obrázková historie. Shepperton: Ian Allan. str. 62. ISBN  0-7110-1098-6. EX / 0581.
  • Hudson, Mike; Atkins, Philip (září 2007). „Locos ztracen na moři. Konečný rekord všech dob“. Železniční časopis. Sv. 153 č. 1277. IPC Media Ltd. s. 14–19. ISSN  0033-8923.
  • Hughes, Hugh (1981). Železnice na Středním východě. Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9503469-7-7.
  • Hunt, David; Jennison, John; James, Fred; Essery, R.J. (2005). Profily lokomotiv LMS, č. 8 - Třída 8F 2-8-0s. Didcot: Divoká labuť. ISBN  1-905184-08-5.
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Motory LMS postavené v letech 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-902888-59-5.
  • Tourret, R. (1995). Spojenecké vojenské lokomotivy druhé světové války. Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-X.

externí odkazy