Minerální železnice v jižním Walesu - South Wales Mineral Railway

tento článek má nejasný styl citace. Použité odkazy mohou být jasnější odlišným nebo konzistentním stylem citace a poznámka pod čarou. (Srpna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Minerální železnice v jižním Walesu byla železnice postavená tak, aby sloužila doly v horní části Afan Valley, a přivést jejich výstup do doku v Brit Ferry v jižním Walesu. Otevíralo se postupně, v letech 1861 a 1863. Byl postaven na široký rozchod a měl strmé stoupání, včetně sklonu lana poblíž Briton Ferry.

Vždy nedostatek peněz, to několik let fungovala uhelná společnost a poté Velká západní železnice od roku 1908. To bylo absorbováno touto společností v roce 1923.

Zhroucení tunelu v roce 1947 uzavřelo západní část sítě, ale do té doby bylo napojeno na alternativní trasu přes Port Talbot. Místní osobní doprava byla provozována v letech 1918 až 1930 a pokračovala v používání horníků až do roku 1964. Linka byla zcela uzavřena v roce 1970.

Začátky

Systémová mapa minerální železnice South Wales

Ke konci 18. století se v Uherském Hradišti začaly rozvíjet doly Cymmer okres byl otevřen. Uhlí bylo přepravováno do přístavišť na Bristolský kanál na zádech smečných zvířat, i když kamenná spací tramvajová dráha, Minerální železnice Glyncorrwg, vzal uhlí z dolu Blaen Cregan do Neath Canal na Aberdulais.

Minerální železnice Glyncorrwg byla opuštěna v roce 1861; bylo to v řadě finančních potíží. Do této doby Jižní Wales železnice otevřel svoji linku v roce 1850; to byla širokorozchodná hlavní železnice spojující oblast mezi Swansea, Neath a Port Talbot se spojující železniční sítí přidružené Great Western Railway. (Společnosti se sloučily v roce 1863.)

V horních oblastech údolí Afan Valley se vyvíjely jámy, které potřebovaly dopravní prostředek k kovárnám dále v údolí Afan Valley a na Neath, stejně jako doky na Bristolský kanál.^[1]

Prvním úspěšným návrhem na spojení železnice s nerostnými surovinami v údolí Afan byl přístaviště a železnice Britů. Bylo nutné přivést minerální produkci na vodní dopravu a za tímto účelem mělo být vyvinuto přístaviště v Briton Ferry. Britský přístaviště trajektů získal svůj autorizační zákon dne 3. července 1851.

SWMR autorizováno

Ve skutečnosti tento režim nepokračoval a na zasedání parlamentu v roce 1853, následném systému, byla schválena zákonem ze dne 15. srpna 1853 společnost South Wales Mineral Railway (SWMR).^{[poznámka 1]} Vikomt Villiers byl majoritním vlastníkem stávajícího přístaviště v Briton Ferry a byl předním propagátorem SWMR. Mělo to být na širokém rozchodu spojujícím se s nově otevřenou železnicí v jižním Walesu a inženýr byl Isambard Kingdom Brunel. Autorizovaný kapitál byl 120 000 GBP.^{[1][2][3][4][5]}

Nová společnost měla potíže se získáváním úpisů akcií, což výrazně zpozdilo zahájení výstavby. Na valné hromadě dne 16. září 1854 bylo oznámeno, že společnost nedokázala přimět vlastníky nemovitostí, aby převzali zbývající akcie. Od společnosti Glyncorrwg Coal Company byl obdržen návrh na převzetí nepřiděleného kapitálu za předpokladu, že jí byl poskytnut leasing na pronájem, který by zajistil dividendu ve výši 5 procent. To bylo schváleno a zákon o nájmu minerálních železnic (Lease) z Jižního Walesu ze dne 25. května 1855 ratifikoval nájemní smlouvu až na devadesát devět let deseti pánům obchodujícím pod názvem Glyncorrwg Coal Company. Nájemní smlouva byla dokončena dne 4. ledna 1856.^[5]

Stavba a první otevření

Po několika změnách budoucího dodavatele byly práce na výstavbě zahájeny v říjnu 1857. Akcionářům byla dána řada zpráv o bezprostředním otevření, až nakonec byla zahájena před valnou hromadou v září 1861.^{[5][4][6][1][3]}

Linka se stočila na severozápad přes hlavní trať South Wales Railway a přejela přes ni mostem. Došlo ke zpětnému chodu k dosažení skutečného doku provozovaného společností Briton Ferry Floating Dock Company. Bylo tam1 ¹⁄₂ míle dvoukolejné nakloněné letadlo, známé jako Ynys y Maerdy, k sestupu do této oblasti z kopců; zbytek trati byla jednokolejná.^[2][4]

Stavba byla dokončena po etapách od konce trajektu Briton. To dosáhlo Argoed, krátce od tunelu dne 1. září 1861. Shodou okolností Brit Ferry Dock otevřen dne 22. srpna 1861, což přimělo ředitele SWMR, aby hledali zákon o připojení své železnice k novému doku z bodu poblíž původní tratě. spojení s SWR. Některá požadovaná ustanovení byla zamítnuta, ale zákon obdržel královský souhlas dne 1. srpna 1861.^[7] Původní linka byla po celou dobu otevřena 10. března 1863. Bylo12 ¹⁄₄ míle dlouhé. Linka měla tunel dlouhý 1 109 yardů v Gyfylchi poblíž Tonmawr. Přechody byly stejně strmé jako 1 z 22, zcela mimo sklon.^[3][2][4] Přístup do přístaviště Briton Ferry Dock byl k dispozici od června 1863.^[6]

Dne 29. července 1864 získalo SWMR parlamentní povolení pro některá rozšíření na horním konci řádku.^[7]

Finanční problémy a převod měřidla

V roce 1869 byla zrušena společnost Glyncorrwg Coal Company pro neplacení nájemného. Jelikož to byl pronajímatel SWMR, představovalo to významnou hrozbu, ale společnost Glyncorrwg Colliery Co Ltd byla rychle vytvořena, aby převzala aktivity zaniklé společnosti. Bylo také přinuceno převzít činnost SWMR a dne 23. března 1870 byla podepsána dohoda o tom.^[8]

V únoru 1871 se GWR rozhodla převést své železniční tratě v jižním Walesu na úzký (standardní) rozchod. V zákoně z roku 1872 zahrnovala GWR pravomoc sjednávat dohody se šesti železničními společnostmi v Jižním Walesu, kterých se změna rozchodu dotkla. Návrh zákona obsahoval klauzuli, která opravňovala GWR k uzavírání dohod s dotčenými menšími společnostmi, i když ve skutečnosti neodkazovala na náhradu škody. SWMR podala návrh proti návrhu zákona, ale výsledkem bylo, že když byl návrh zákona přijat, o SWMR nebyla žádná zmínka.^[8]

SWMR musel nést náklady sám, stejně jako Glyncorrwg Důl Co (pro své vlastní linky). Linka byla uzavřena od 1. května do 4. června 1872 pro konverzi rozchodu. Ředitelé se nejprve rozhodli prodat čtyři širokorozchodné motory pronajaté společnosti Glyncorrwg Colliery Co., ale v případě, že byl jeden zachován a převeden na úzkorozchodný. Důl Glyncorrwg Colliery Co utratil 14 599 GBP za nové lokomotivy a přestavbu SWMR; Investiční výdaje SWMR na konverzi měřidla činily 4 585 GBP.^[8]

V listopadu 1873 vznikly značné finanční závazky ve výši 35 000 GBP. Zákon o SWMR z roku 1874 byl udělen královský souhlas dne 16. července 1874, který opravňoval 22 210 GBP na nové prioritní akcie pro převod nedoplatků dividend a na vydání dluhopisů ve výši 35 000 GBP.

Valná hromada ze září 1876 byla informována, že tři doly na lince byly uzavřeny kvůli stavu obchodu s uhlím v jižním Walesu a do následujícího března fungovaly pouze dva doly, Glyncorrwg a Corrwg Fechan. Společnost Glyncorrwg Colliery Co nyní nebyla ve finanční situaci, aby mohla pokračovat v pracovní dohodě, která vstoupila do likvidace. Robert Smith, manažer společnosti Glyncorrwg Důl Co, byl jmenován likvidátorem a pokračoval v práci na dolu a železnici. Na valné hromadě konané v září 1877 bylo oznámeno, že množství přepravovaného uhlí je tak malé, že nepokryje provozní náklady. Dne 23. srpna 1877 informoval tajemník pana J. Woodse ředitele, že byl jmenován správcem SWMR.

Nová společnost Glyncorrwg Colliery Co Ltd byla zaregistrována 13. března 1880 se stejnými předměty jako společnost 1869, ale tentokrát s kapitálem 78 000 £.

Železnice v Port Talbot

V roce 1898, dne 14. Listopadu, Port Talbot Railway and Docks Company otevřela linku z Tonmawru, spojující se s SWMR, do doku v Port Talbot. Do této doby vypršela 30letá nájemní smlouva společnosti Glyncorrwg Coal Company a společnost PTD & R převzala fungování linky a přijala pobočky Blaenavon a Whitworth.^[4]

Ovládání pomocí GWR

SWMR bylo zpracováváno společností Glyncorrwg Důlnictví Co.

To nemohlo pokračovat donekonečna, protože samotná společnost Glyncorrwg nebyla příliš zisková. Dne 8. října 1908 se SWMR, PTR & D a společnost Glyncorrwg dohodly na pracovní dohodě, která zahrnovala Great Western Railway, která nyní pracovala na PTR & D. GWR by financovala likvidaci historického dluhu SWMR a od 1. ledna 1908 se mělo za to, že má provozní pravomoci.^{[poznámka 2][9][1][2][4]}

Vzhledem k tomu, že síť SWMR a PTR & D byla nyní pod jednotnou kontrolou, GWR stále více využívala trasu PTR & D k sražení minerální dopravy z Tonmawru. Tím se zabránilo použití sklonu u Briton Ferry, který omezil zatížení vlaků. Kabelový svah byl uzavřen 1. června 1910. Místo toho bylo uhlí transportováno z Glyncorrwg do Port Talbot přes tunel Gyfylchi do Tonmawr.^[1][4][6]

Cestující

Cestující byli na lince přepravováni přibližně od roku 1865, ale téměř jistě ne v osobních vozech a ne se sankcí Board of Trade. Simmonds říká, že to bylo „prominuto“ v pracovní dohodě z roku 1880 a že v týdnu končícím 31. prosince 1886 bylo mezi Cymmerem a Ynysmaerdy Incline Top, odkud to bylo dvě míle chůze do Neath, přepraveno 1 053 cestujících.^[10]

Doly v Glyncorrwg byly obtížné zvládnout, protože tam bylo nedostatečné bydlení a většina důlníků žila v Cymmeru. Bylo několik žádostí o provoz hornické služby, ale obchodní rada opakovaně odmítla sankce.

V prosinci 1916 požádala společnost Blaencorrwg Důl Boardof Trade o povolení takové služby. Nyní, když si válečné úsilí vyžádalo těžbu uhlí, byl v lednu 1917 zaujat jiný názor. Služba byla zahájena 5. března 1917 od Cymmeru do Glyncorrwg, Blaencorrwg a North Rhonda Halt. Vlaky byly poháněny do stoupajícího gradientu a byly provozovány společností Port Talbot Glyncorwg South Pit znovu otevřen v roce 1919 a v listopadu 1920 South Pit Halt byl přidán do seznamu stanic.^[11]

V každém směru byly čtyři bohoslužby, v sobotu pět. Osobní doprava byla ukončena dne 22. září 1930. Po uzavření veřejné služby pokračovaly vlaky dělníků až do roku 1958, poté služba důlních vlaků jezdila pouze mezi Glyncorrwg a North Rhondda Halt. V roce 1963 byla služba dále zkrácena zpět na South Pit Halt a nakonec zcela uzavřena po 30. říjnu 1964.^{[4][2][1][3][11]}

Seskupení a po něm

1. ledna 1923 byla společnost pro minerální železnice v Jižním Walesu podrobena procesu zvanému „seskupení“. The Zákon o železnicích z roku 1921 nařídil, aby byly vytvořeny čtyři nové velké železniční společnosti, „skupiny“ a téměř všechny stávající železnice Velké Británie byly sloučeny do jedné nebo druhé z nich. Musela existovat nová Velká západní železnice; ta stará byla přirozeně největší složkou.

Minerální železnice v jižním Walesu byla od roku 1908 provozována společností Great Western Railway, takže samotná společnost byla pouze finančním subjektem. Jeho vydaný kapitál byl stanoven na 250 000 GBP a jeho příjem za rok 1921 byl 2 744 GBP, bezpochyby jednoduše nájemné. Jeho délka trasy byla prohlášena za 13 mil a pět lokomotiv bylo předáno nové Great Western Railway.^[12] Podmínky byly hotovost 10 GBP za běžnou akci 100 GBP SWMR a hotovost 25 GBP za preferenční akci 100 GBP SWMR.^[13]

Dne 13. července 1947 došlo k částečnému zhroucení tunelu Gyfylchi a úseku trati odtud do Abercregan vlečky poblíž čtvrti Cymmer byly uzavřeny. Veškerý provoz zboží a minerálů z Glyncorrwg byl poté převezen do Port Talbot přes první Železnice Rhondda a Swansea Bay čára, dosažená dvojitým obratem u Cymmeru.^[1][3] Pobočka pahýl byla následně známá jako větev North Rhondda.^[2]

Minerální provoz pokračoval na úseku mezi Abercregan Sidings a Cymmer Junction až do srpna 1970, kdy přestala fungovat celá bývalá síť SWMR.^[1][2]

Lokomotivy

Široký rozchod

Uhelná společnost Glyncorrwg poskytla čtyři nebo pět různých lokomotiv pro práci s minerální železnicí v jižním Walesu. Jeden nebo dva byli po několika letech staženi a je o nich známo jen málo.

Princezna byl malý 0-4-0ST tankový motor postavený Manning Wardle and Company v roce 1863 (práce č. 74). Byl převeden na standardní rozchod jako 0-6-0 SVATÝ.^[14]

Glyncorrwg a další, jejíž jméno není známo, byla dvojice Manning, Wardle 0-4-2ST lokomotivy. Glyncorrwg byl postaven v roce 1864 (dílo č. 116). V roce 1872 byl prodán Roland Brotherhood, inženýr ve společnosti Chippenham, který jej poté prodal Bristol a Exeter železnice. Ztratil své jméno a stal se číslem 110, změnil se na 2058, kdy se stal majetkem Velká západní železnice v roce 1876. To bylo nakonec zrušeno v roce 1881. Druhý 0-4-2ST byl postaven v roce 1866 (práce č. 136), ale v roce 1869 šel do práce na Newquay a Cornwall Junction Railway kde byl pojmenován Newquay. V roce 1874 linka přešla na Železnice z minerálů v Cornwallu, stažen jimi v roce 1877.^[14]

Standardní rozchod

V roce 1902 bylo všech pět lokomotiv se standardním rozchodem 0-6-0 sedlové nádrže. Č. 1 až 4 byly postaveny v GWR Železniční práce ve Wolverhamptonu v letech 1872/1873 a ty mohly být standardní Třída GWR 645 lokomotivy. Č. 5 byl postaven Black, Hawthorn & Co. v roce 1891 (práce č. 1028).^[15]

Topografie

Minerální železnice v jižním Walesu
Legenda
Železnice Rhondda a Swansea Bay Hlavní linka jižního Walesu Brit Ferry Ynysymaerdy Incline Tonmawr Junction uzavřeno 31.5.1910 Důl Tonmawr Cwm Pelenna Důl Tunel Gyfylchi (1109 yds) uzavřen 1947 Llynvi a Ogmore železnice na Maesteg Cymmer Corrwg   Nantewlaeth Důl Halt (pouze pro horníky - otevřeno 1945 uzavřeno 1954) Glyncorrwg South Pit Halt (pouze pro horníky - otevřeno 1928 zavřeno 1964) North Rhondda Halt (pouze pro horníky - otevřeno 1923 uzavřeno 1963) Důl Glyncorrwg

Seznam umístění

• Brit Ferry;
• Ynysymaerdy Incline;
• Tonmawr Junction;
• Tunel Gyfylchi;
• Cymmer; otevřeno 28. března 1918; Cymmer Corrwg z roku 1926; uzavřeno 22. září 1930; využívání horníků před a po veřejném otevření, asi 1880 až 2. listopadu 1964;
• Nantewlaeth Důl Halt; zastavení neregistrovaných horníků; používán nejméně 1945 až 1954;
• Glyncorrwg; do roku 1865; pro veřejnost 28. března 1918; uzavřeno 22. září 1930; horníci využívají před a po veřejném otevření, asi 1880 až 2. listopadu 1964;
• South Pit Halt; zastavení inzerce horníků; otevřeno po roce 1928; zavřeno 2. listopadu 1964; nejprve Glyncorrwg South Pits, později South Pits;
• North Rhondda Halt; horníci; někdy známý jako Blaencorrwg Halt; otevřeno 27. srpna 1923; uzavřeno v březnu 1963;
• Důl Glyncorrwg.^[16][17][18]

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Minerální železnice v jižním Walesu