GWR 6000 Class 6023 King Edward II - GWR 6000 Class 6023 King Edward II
Král Edward II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() GWR č. 6023 Král Edward II na Velká centrální železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Velká západní železnice (GWR) 6000 Class 6023 Král Edward II je zachovalý parní lokomotiva.
Provozní kariéra
Lokomotiva byla postavena v GWR Swindon funguje, vyprodáno v červnu 1930. Po většinu svého pracovního života byl přidělen Newton Abbot a Laira (Plymouth ), pracující expresní osobní vlaky do az Devon na London Paddington. Staženo z Cardiff v červnu 1962 byl poslán do Swindonu za rozchod.[1] S ohledem na instalaci nového mostu západně od Bristolu směrem k jižnímu Walesu však byl spojen se svým dvojčetem, 6024 Král Edward I., a vlečen na můstek pro účely testování hmotnosti. Vzhledem k tomu, že obě lokomotivy jsou nyní blíže k jižnímu Walesu než Swindon, bylo rozhodnuto o jejich prodeji Woodham Brothers šrotiště v Barry Island.
Zachování
Zatímco Král Edward I. byl zachráněn v roce 1974, Král Edward II zůstal na vrakoviště kvůli zadním hnacím kolům, které byly po vykolejení u Woodhamu řezány plamenem. V rámci 150. výročí GWR V roce 1985 získala společnost Hulk společnost Harvey's z Bristolu, a byl přesunut na plošinu v zálivu v Železniční stanice Bristol Temple Meads zavolal Fish Dock.
Obnovení

Trust Brunel Engineering Center, pod a Manpower Services Commission (MS), kompletně demontováno 6023 a obnova začala. Práce pokračovaly až do podzimu 1988, kdy bylo pozastaveno financování systému členských států a budoucnost roku 6023 byla zpochybněna.
6023 pak koupil Velká západní společnost (GWS) a přesunuta do Didcot v březnu 1990, aby pokračovala jeho obnova. Obnova zahrnovala odlévání nových zadních hnacích kol v roce 1994, po kterém následovalo opětovné roztočení podvozku v roce 1995. Odlitek je pozoruhodný, protože se předpokládá, že jde o první kola, která byla vytvořena pro standardní rozchod lokomotiva v konzervaci. Poškozená kola získala také společnost GWS v Didcotu a dnes je lze vidět na displeji. Na rozdíl od ostatních dochovaných lokomotiv třídy „King“ se GWS rozhodla obnovit 6023 do své stávající konfigurace s jedním komínem. Všichni „králové“ byli ve vlastnictví britských železnic převedeni na dvojité komíny, což zlepšilo výkon a efektivitu, ale změnilo původní vzhled.
Dne 12. dubna 2010, King Edward II 's kotel prošel parní zkouškou a 20. ledna 2011 se poprvé pohyboval vlastní silou od roku 1962.[2] Bylo to kvůli opětovnému spuštění služby dne 2. dubna 2011.[3]
Zpočátku, Král Edward II byl namalován v rané BR expresní modré barvě pro cestující, spíše než pozdější standardní BR Brunswick Green livrej, který v současné době nese 6000 King George V a 6024 Král Edward I..
Vraťte se do služby
Lokomotiva znovu vstoupila do osobní dopravy na Mid-Norfolk železnice dne 4. června 2011 v rámci záběhového programu vedoucího k návratu motoru na hlavní linku.[4] Během cesty do Dereham lokomotiva ztratila kryt bezpečnostního ventilu a Mid-Norfolk nabídl peněžní odměnu za bezpečný návrat.[5] Kryt byl obnoven lokomotivě do neděle 5. června.
Po návratu do Didcotu bylo zjištěno, že došlo k prasknutí topeniště a kotle, což vedlo k potřebě velkého množství nápravných prací na kotli. Dne 6. září 2012 byla lokomotiva přesunuta do Loughborough na Velká centrální železnice na opravy topeniště, které byly dokončeny počátkem roku 2013.[6][7] Lokomotiva poté provedla řadu vystoupení na Velké centrální železnici, a to pro účely testování i záběhu, ale později byla vrácena do Didcotu, kde měla být připravena k provozu na hlavní trati. V roce 2014 byla GWS udělena výjimka Network Rail používat přenosný počítač GSM-R rádiovou jednotku na 6023. Tuto jednotku lze poté použít i na jiných lokomotivách GWS, které ještě nepracují na hlavní trati, jako např. 2999 Lady of Legend a 4079 Hrad Pendennis.
Vzhledem k pravidlům omezení výšky musela být lokomotiva snížena ve výšce, aby vyhovovala současnému Network Rail ložná míra (maximální povolená výška pro parní stroje je 13 stop 1 palce a původní výška králů je 4 palce na 13 stop 5 palcích). To vyžadovalo vybavení odřezávací kabiny a kratšího krytu pojistného ventilu vedle kratšího komína. Kratší komín však nepříznivě ovlivnil průvan. Byla navržena nová konstrukce tryskacího potrubí se čtyřmi tryskami a namontována na motor, který po prvních indikacích odstranil problémy s motorem. Ostatní dochované lokomotivy třídy „King“ 6000 King George V a 6024 Král Edward I. jsou oba vybaveny dvojitými komíny, a proto nebylo možné jednoduše použít stejné osvědčené uspořádání výfuků a komínů na 6023.
Vzhledem k množství času, které opravná práce trvala spolu s tím, jak krátký čas zbýval na aktuálním lístku s kotlem motoru, bylo původně rozhodnuto o odložení certifikace hlavní řady motoru až po dokončení další opravy motoru. Oznámení od Didcotu o zastavení provozu hlavní řady z důvodu nákladů a přání více využívat jejich motory, 6023 by nyní neprošlo certifikací pro provoz na hlavní lince.[8] Vzhledem k tomu, že hlavní zařízení již není potřeba, bude motor znovu vybaven původní kabinou a později na původní výškový kryt pojistného ventilu a komín, který bude zahrnovat i novou montáž původní tryskací trubky. Očekává se však, že neprodleně projde generální opravou, dokud nebude k dispozici prostor po dokončení dalších generálních oprav lokomotiv.
Poznámky
- ^ Cooke, B.W.C., vyd. (Prosinec 1962). „Věk králů'". Železniční časopis. Sv. 103 č. 740. Westminster: Tothill Press. str. 808.
- ^ „IIS7“. Philneale6023.fotopic.net. Archivovány od originál dne 22. listopadu 2008. Citováno 3. listopadu 2012.
- ^ "Novinky | Poslední zprávy". Didcot železniční centrum. Archivovány od originál dne 30. listopadu 2012. Citováno 3. listopadu 2012.
- ^ „Blue King on Mid-Norfolk - Heritage Railway Magazine“. Heritagerailway.co.uk. Archivovány od originál dne 2. srpna 2012. Citováno 3. listopadu 2012.
- ^ „Železnice Mid-Norfolk nabízí odměnu za ztracenou vlakovou klapku“. BBC novinky. Bbc.co.uk. 2. června 2011. Citováno 3. listopadu 2012.
- ^ Zpravodaj Didcot Railway Center. Říjen 2012. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc)[úplná citace nutná ] - ^ "Domov". 6023.co.uk. Citováno 3. listopadu 2012.
- ^ Holden, Michael. „Parní lokomotiva 6023 King Edward II odešla z hlavní práce“. Rail Avent.