Důl Coventry - Coventry Colliery
| Umístění | |
|---|---|
| Umístění | Keresley |
| Země | Anglie |
| Souřadnice | 52 ° 27'25 ″ severní šířky 1 ° 31'41 "W / 52,457 ° N 1,528 ° WSouřadnice: 52 ° 27'25 ″ severní šířky 1 ° 31'41 "W / 52,457 ° N 1,528 ° W |
| Výroba | |
| produkty | Uhlí |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1911 |
| Aktivní | 1917–1991 |
| Zavřeno | 1991 |
| Majitel | |
| Společnost | 1911–1924: Warwickshire Coal Company 1924–1947: Coltness Iron Company 1947–1991: Národní uhelná rada |
Důl Coventry byl uhelný důl nacházející se ve vesnici Keresley, v blízkosti města Bedworth, Anglie. Uzavřeno v roce 1991, dnes byl web přestavěn jako distribuční park, ve vlastnictví Prologis.
Wykens doly
Wyken Collieries Ltd začal těžit uhlí z uhelné sloje v rámci Warwickshire Coalfield od roku 1862, napříč třemi těžařskými pracemi v Severní Warwickshire:[1]
- Důl Wyken: sloužil Oxfordský kanál, v roce 1862 Londýn a severní západní železnice vybudovala krátkou spojovací minerální železnici s vlastní Coventry do Nuneaton Line. Tento důl byl zpracován do roku 1881
- Alexandra Důl: zahájena současně s Wykenem, obsluhována byla také ze stejné železnice LNWR. Horníci se přestěhovali do této jámy po uzavření Wykenu, ale také to bylo vyčerpáno v roce 1919
- Craven Důl: začala po dalších dvou dolech, obsluhovala ji také stejná pobočka LNWR
V roce 1902 zahájila společnost zkušební výkopy v Keresley severně od Coventry, a brzy objevil životaschopný uhelná sloj. Potopení nového dolu bylo schváleno Zákon parlamentu, ale nezačal kvůli ekonomickým problémům.[1]
Rozvoj
Dne 14. února 1911 investoři ve Wykens Collieries vytvořili nový Warwickshire Coal Company Ltd., převzít doly společnosti Wykens a rozvíjet uhelnou sloj v Keresley.[1] Potopení šachet uhelného dolu Coventry bylo zahájeno okamžitě. V roce 1913 dosáhly šachty pod geografickým dosahem jedné šachty o délce 114 stop (35 m) na Hawkesbury Junction Parní motor čerpací stanice zásobování vodou oběma Coventry a Oxfordské kanály. Původně postaven v roce 1821, sídlil a Parní stroj Newcomen, který byl přinesen z Griff Důl, kde to fungovalo již 100 let. Pojmenovaný Lady Godiva, byl vyřazen z provozu v roce 1913, ale ponechán na místě, přesunut do Dartmouth Museum v šedesátých letech. Tento geografický zdroj znamenal, že uhelný důl měl okamžitý odtok pro odčerpání vody.[2]
Operace
S dvěma šachtami potopenými do hloubky 720 yardů (660 m) začal důl fungovat v roce 1917.[3] Důl měl původně svoji vlastní větev z Coventryského kanálu, ale v roce 1919 s návratem mužů z První světová válka, výroba vzrostla. Samostatná a nová 2 míle (3,2 km) soukromá železnice byl postaven z LNWR Coventry do Nuneaton Line na křižovatce Three Spires.[3]
V důsledku expanze dolů se rozšířila vesnice Keresley. V nových expanzních oblastech Keresley Newlands a Keresley End byly postaveny moderní nové domy, které zahrnovaly začlenění vnitřních toalet a dobrých zahrad. V roce 1924 byla těžební společnost postavena Sociální klub provozované společností Hornická federace Velké Británie.[4] Klub byl uzavřen v květnu 2012, poté, co ztráty vzrostly na 500 £ denně.[5]
V roce 1924 všechny akcie společnosti Warwickshire Coal Co Ltd získala společnost Coltness Iron Company (CIC) Ltd. S uzavřením kvůli kompletnímu cvičení v roce 1927 v dole Craven byly všichni horníci převedeni do dolu Coventry.[1] S významnými kontrakty na dodávku uhlí do elektrárenských stanic v roce 2006 Birmingham a Coventry, včetně Elektrárny Hams Hall, společnost najala ve více než 1 000 uhlí vozy. Do roku 1939, posledního roku plné výroby před Druhá světová válka „Důl těžil ročně více než 1 000 000 tun (1 000 000 t) uhlí.[1]
Znárodněn dne 1. Ledna 1947 se důl stal součástí Národní rada pro uhlí (NCB) Oblast 4 (Warwickshire). Na začátku šedesátých let zahájila národní centrální banka na místě vývoj bezkouřové uhelné elektrárny, známé jako závod na domácí oheň.[4] Ta byla uvedena do výroby v roce 1967 a výsledkem reorganizace národní centrální banky se Coventry Důl stal součástí oblasti South Midlands Area (SMD).[1]
Důl byl uzavřen pro přestavbu v říjnu 1991,[1] s místem předaným místním úřadům v roce 1996. Závod Homefire byl uzavřen v roce 2000.
Doprava
Důl měl původně vlastní větev z Coventry Canal.[3]
Ale velké množství vytvořené kořisti a snížení přepravních poplatků spojených se stavebním materiálem si vyžádalo vybudování dočasné 3,2 km (2 míle) soukromá železnice, který souvisí s LNWR Coventry do Nuneaton Line na křižovatce Three Spires poblíž Foleshill.[3] V roce 1919, po návratu mužů z První světová válka, výroba vzrostla. Trať byla proto přestavěna na dvoukolejnou trať s rozsáhlými vlečkami sousedícími s křižovatkou Three Spires Junction a formálně se používala k distribuci těženého uhlí.[1]
Na místě železnice provozovala oba 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) a 2 stopy (610 mm), později použitý pro distribuci kořisti a zboží na místě.[1] Společnost koupila vlastní lokomotivy pro provozování těchto soukromých linek, koupila nové i použité vozy od řady výrobců, včetně Andrew Barclay Sons & Co., North British Lokomotiva a Peckett a synové.[1]
Na počátku šedesátých let s Buková sekera dělat ex-British Railways (BR) Parní motor typy levně dostupné, národní centrální banka koupila třiVelká západní železnice Tanky tanku třídy 0-6-0 třídy 1500 v roce 1962, č. 1501, 1502 a 1509. Všichni tři byli posláni Andrew Barclay Sons & Co. v Skotsko pro rekonstrukci před použitím na důlním systému a jejich uvedení do provozu mělo za následek vyřazení všech ostatních stávajících lokomotiv se standardním rozchodem na místě.[1]
V roce 1970 uzavřela národní centrální banka smlouvu v roce Britská železniční třída 08 dieselové posunovače.[1] Tři lokomotivy třídy 1500 byly prodány do konzervace v Severn Valley železnice, s 1502 a 1509 poskytujícími soupravu náhradních dílů k renovaci 1501, než byly sešrotovány Cashmore, Velký most v říjnu 1970. Certifikát kotle 1501 vypršel v roce 2006 a v současné době prochází generální opravou SVR.[1]
Lokomotivy
Důlní společnost / národní centrální banka vlastnila a provozovala lokomotivy:[1]
| Lokomotiva | Měřidlo | Typ | Výrobce | Postavený | Získané | Zlikvidován | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Proslulost | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-4-0ST | Andrew Barclay Sons & Co. | 1911 | 1911 | 1933 | Koupeno nové, prodáno dalším majitelům |
| Coventry č. 1 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0T | North British Locomotive Company | 1939 | 1939 | 1970 | Koupeno nové, 1962 pro Ansley, 1963 pro Newdigate, 1965 pro Haunchwood, 1967 zpět do Newdigate, 1970 prodáno Quainton Rly Soc. Nyní se používá jako Thomas |
| Coventry č. 2 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0ST | Peckett a synové | 19. května 1924[6] | 1924 | Září 1969 | Typ OX1. Koupeno nové, dílo č. 1662. Repasované v Andrew Barclay v roce 1963, pracovalo v Důl Arley, než se v září 1968 vrátí do dolu Coventry. Sešrotován na místě Thos W Ward následující rok |
| Coventry č. 3 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0ST | Peckett a synové | 1925 | 1925 | 1963 | Typ OX1. Koupeno nové, vyřazeno na místě |
| Coventry č. 4 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0ST | Peckett a synové | 1927 | 1927 | 1963 | Typ OX1. Koupeno nové, vyřazeno na místě |
| Coventry č. 5 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0T | Sharp, Stewart a společnost | 1933 | 1962 | Ex-Barry železnice Třída A, sešrotován na místě | |
| William Stratford | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0T | Andrew Barclay Sons & Co. | 1923 | 1958 | 1962 | Ex-Baddesley Důl, sešrotován na místě |
| Č. 1501 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0PT | Swindon funguje | 1949 | 1962 | 1970 | Získáno od Britské železnice 1962. Prodáno do konzervace v Severn Valley železnice |
| Č. 1502 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0PT | Swindon funguje | 1949 | 1962 | 1970 | Získáno od British Railways 1962. Zdroj náhradních dílů pro č. 1501, sešrotován v říjnu 1970 v Cashmore, Velký most |
| Č. 1509 | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) | 0-6-0PT | Swindon funguje | 1949 | 1962 | 1970 | Získáno od British Railways 1962. Zdroj náhradních dílů pro č. 1501, sešrotován v říjnu 1970 v Cashmore's, Great Bridge |
| Coventry č. 6 | 2 stopy (610 mm) | 0-4-0WT | Orenstein & Koppel | 1911 | 1929 | 1942 | Ex-Thos W Ward |
| Coventry č. 7 | 2 stopy (610 mm) | 2-A | John Fowler & Co. | 1938 | 1938 | 1961 | První nafta, která pracuje na systému dolu |
Prologis Park, Coventry
Po British Coal v roce 1996, kdy byla stránka předána místním úřadům, byla rozdělena do tří oblastí:[4]
- Závod na „bezkouřové uhlí“ na domácí oheň
- A venkovský park s názvem Keresley Park. Je zde také nové komunitní centrum Keresley otevřené v roce 1999
- Nový distribuční park ve vlastnictví společnosti Prologis
Po uzavření závodu Homefire v roce 2000 byla tato oblast také přestavěna jako součást distribučního parku. Zachování připojení k národní železniční síti prostřednictvím Network Rail, web má také silniční spojení s Dálnice M6.
V roce 2008 byl postaven památník bývalým horníkům uhelných dolů a pracovníkům bezdymového palivového závodu.
Propojovací silnice mimo ulici Wheelwright Lane, která začíná vedle železniční přejezdu, se jmenuje Winding House Lane.
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n „Důl Coventry“. warwickshirerailways.com. Citováno 19. června 2012.
- ^ Nicholson (2003). Nicholson Guide Vol 3 - Birmingham & the Heart of England. Harper Collins. p. 125. ISBN 0-00-713666-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ A b C d "Covetry důl". waymarking.com. Citováno 19. června 2012.
- ^ A b C "Keresley". LocalHistories.org. Citováno 19. června 2012.
- ^ Sandish Shoker (4. května 2012). „Klub Coventry Colliery Club se uzavírá, protože ztráty rostou na 500 £ denně“. Coventry Telegraph. Citováno 19. června 2012.
- ^ „Works Plate: Peckett & Sons Ltd No.1662 Bristol 1924. As vynáší 0-6-0ST s vnějšími válci“. invaluable.com. Citováno 19. června 2012.