Železnice Port Talbot 0-8-2T (Cooke) - Port Talbot Railway 0-8-2T (Cooke) - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Železnice Port Talbot 0-8-2T (Cooke) | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
The Cooke 0-8-2T byli dva 0-8-2T pára tankové lokomotivy postaven v roce 1899 pro Železnice v Port Talbot (PTR), Jižní Wales. Jejich počty PTR byly 20 a 21 a staly se Velká západní železnice (GWR) č. 1378 a 1379 v roce 1922.
Společnost PTR obdržela nabídky od šesti britských a tří amerických společností a vítězná soutěž byla od společnosti Cooke lokomotiva a strojírna z Paterson, New Jersey, Spojené státy. Cooke's Londýn agenti byli Thomas W. Ford & Company of Palace Chambers, 9 Bridge Street, Westminster.
Lokomotivy vypadaly docela britsky, ale měly některé pozoruhodné vlastnosti americké lokomotivní praxe, jako např tyčové rámy, a kouřová komora je samostatným kusem od parní komory, druhou je „sedlo“ spojující se s válci, na které byla první namontována nahoře. Oba byly vybaveny novými kuželovými kotli u GWR Swindon funguje v roce 1908.
Výkon
Lokomotivy byly povinny táhnout vlak 300 tun do banky 1 ze 40 rychlostí 12 mph a 800 tun do banky 1 ze 75 rychlostí 12 mph. Zpočátku lokomotivy tyto cíle nesplňovaly, ale po určitých úpravách bylo dosaženo požadovaných výkonů.
Na uhelných vlacích jeden 0-8-2T nahradil pár 0-6-2 Ts a to mělo za následek významnou úsporu nákladů na palivo a práci. Spotřeba uhlí byla 65 lb na míli pro 0-8-2T ve srovnání s 94 lb na míli pro pár 0-6-2Ts.
Další lokomotivy
PTR měl možnost koupit tři nebo pět dalších lokomotiv od společnosti Cooke se stejným designem, ale rozhodl se tuto možnost nevyužít. Místo toho koupil tři 0-8-2T od Sharp Stewart z Glasgow v roce 1901.
Tyto dvě třídy lze snadno odlišit podle rozdílů v konstrukci a válcích. Válce lokomotiv Cooke byly zřetelně americké konstrukční praxe a byly namontovány vodorovně a poháněly druhou nápravu, zatímco lokomotivní válce Sharp Stewart byly mírně nakloněny a poháněly třetí nápravu.
Viz také
- Lokomotivy Velké západní železnice
- Železnice Port Talbot 0-8-2T (Sharp Stewart)
- Port Talbot Railway 0-6-2T (Stephenson)