Mersey železnice - Mersey Railway

Pro moderní železniční dopravu, která zahrnuje tuto železnici, viz Merseyrail.

Mersey železnice
Mapa trasy železničního tunelu Mersey.png
Zahájení Mersey Railway illustration.jpg
Přehled
Data provozu1886–31. Prosince 1947
NástupceBritské železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Mersey železnice byla první částí osobní železnice spojující obce Liverpool, Birkenhead a nyní zbytek Poloostrov Wirral v Anglie, které leží na protějších březích řeky Řeka Mersey prostřednictvím Železniční tunel Mersey. Železnice byla otevřena v roce 1886 se čtyřmi stanicemi využívajícími parní lokomotivy táhnoucí nevyhřívané dřevěné vagóny; v příštích šesti letech byla linka prodloužena a otevřeny další tři stanice. Pomocí prvního tunelu pod Mersey je trať nejstarší podzemní dráhou na světě mimo Londýn.[1]

Protože parní lokomotivy vytvářely v tunelu znečištěnou atmosféru, mnoho cestujících se vrátilo k používání říčních trajektů a železnice byla v roce 1900 v úpadku. Zotavení nastalo poté, co v roce 1903 přijala železnici elektrickou trakci. Železnice Mersey zůstala po železniční seskupení z roku 1923, ačkoli se stala úzce integrovanou s elektrickými vlakovými službami provozovanými Londýn, Midland a skotská železnice přes první Wirral železnice trasy po roce 1938. Železnice Mersey byla spolu s většinou ostatních britských železničních společností znárodněna v roce 1948.

Tunel a železnice se dodnes používají jako součást Wirralova čára z Merseyrail železniční síť.

Dějiny

Počátky

Existují záznamy o trajekt služba napříč Řeka Mersey mezi Birkenhead na západním břehu a Liverpool na východě od středověk. V roce 1332 mniši z Birkenhead Priory byla jim udělena výlučná práva na provozování trajektu; v návaznosti na rozpuštění klášterů tato práva prošla řadou provozovatelů nakonec do městečka Birkenhead.[2] To je zaznamenáno Marc Isambard Brunel navrhl silniční tunel při navrhování doků Birkenhead a od padesátých let 20. století byl několikrát navržen železniční tunel pod Mersey. Pneumatická železnice Mersey přijata Královský souhlas pro jeden řádek pneumatická železnice v roce 1866, ale nepodařilo se mu získat potřebný kapitál. V roce 1871 dostala Merseyská železnice potřebná oprávnění pro ortodoxní dvoukolejnou železnici spojující Birkenhead železnice blízko jejich Rock Ferry stanice tunelem pod Mersey na stanici metra sloužící Liverpoolu.[3] Společnost však zjistila, že je obtížné získat potřebné finanční prostředky, dokud nebude major Samuel Isaac se zavázal postavit železnici v roce 1881. Zakázal stavbu do John Waddell, který jmenoval Charles Douglas Fox a James Brunlees jako inženýři.[4]

1886 ilustrace zobrazující ventilační a odvodňovací systém

Stavba říčního tunelu byla zahájena ze dvou šachet o hloubce 55 metrů, z nichž každá byla opatřena vodními čerpadly. Byly vykopány tři tunely, jeden pro dvě koleje, drenážní tunel a ventilační tunel. Jako pilot směřoval ventilační tunel o průměru 2,18 m. Na stavbu hlavního tunelu bylo použito asi 38 milionů cihel.[5] Když byl tunel otevřen, fanoušci na obou březích měnili vzduch v tunelu každých sedm minut.[6]

Geologie koryta řeky znamenala, že byly změněny plány a v nejhlubším úseku byly kombinovány odvodňovací a ventilační tunely. Hodnocení na straně Liverpoolu bylo zvýšeno na 1 z 27.[7] Odhady přítoku vody kolísaly od 5 000 imp gal (23 000 l) do 36 000 imp gal (160 000 l) za minutu; po dokončení prací bylo maximum odčerpané z tunelu 9 000 imp gal (41 000 l) za minutu.[8] Byly tam dvě čerpací stanice, Čerpací stanice na pobřeží na břehu Birkenhead poblíž náměstí Hamilton Square a čerpací stanice Georges Dock dne Mann Island na Liverpool Bank.[9] Železniční dílna byla postavena vedle Birkenhead Central; ustájení bylo také poskytováno v Birkenhead Parku.[10]

Otevření a rozšíření

[ ]
Mersey železnice
Legenda
mil -řetězy
Výbor Cheshire Lines
Liverpool Central
0-00
James Street
0-53
Železniční tunel Mersey
Hamiltonovo náměstí
1-67
1-72
2-69
Birkenhead Park
3-05
Wirral železnice
Birkenhead Central
2-30
Zelená ulička
2-64
Birkenhead železnice
Rock Ferry
3-46
Birkenhead železnice

Mersey železnice byla formálně otevřena 20. ledna 1886 a veřejné služby byly zahájeny 1. února.[11] Trasa měla čtyři nové stanice: Zelená ulička, Birkenhead Central a Hamiltonovo náměstí v Birkenheadu a James Street nádraží v Liverpoolu. Green Lane a Birkenhead Central byly pod úrovní terénu v otevřených řízcích, zatímco ulice James Street a Hamilton Square byly hluboko v podzemí a byly přístupné výtahy.[12]

V roce 1888 odbočka do tunelu Birkenhead Park otevřena stanice s připojením k Wirral železnice. Toto bylo následováno v roce 1891 prodloužením ze Zelené uličky na nástupištní plošiny ve stanici Birkenhead Railway Rock Ferry a v roce 1892 byl tunel rozšířen z James Street na novou stanici metra v Liverpool Central.[11]

Železnice se otevřela s parními lokomotivami, které táhly čtyřkolové 27 stop (8,2 m) dlouhé dřevěné vozy, přičemž ubytování v první, druhé a třetí třídě bylo zajištěno v nevytápěných oddílech.[13] V roce 1900 ve špičkách vlaky opouštěly terminál Rock Ferry každý7 1⁄2 minut a konečná stanice Birkenhead Park každých 15 minut, takže vlak každých 5 minut mezi Hamilton Square a Liverpool Central. V době mimo špičku to bylo redukováno na vlak každý7 1⁄2 minut, střídavě z větví Rock Ferry a Birkenhead Park. Plánovaná doba cesty mezi Rock Ferry a Central byla 14 minut; mezi Birkenhead Park a Central 10 minut.[14]

Stejně jako někteří prostřednictvím provozu vozů z železnice Wirral v parku Birkenhead, v létě roku 1899 fungovala přímá služba z Liverpoolu do Přístav Folkestone; vozy byly odvezeny do Rock Ferry a tam připojeny k rychlovlaku GWR Paddington; kočáry byly uklouzl v Readingu, než se dostanete na Folkestone připojený k jinému vlaku.[15] Spojení trajektů a vlaků umožnilo dosáhnout Paříže za méně než 15 hodin.[16]

Elektrizace

Provoz vyvrcholil v roce 1890, kdy bylo přepraveno deset milionů cestujících, a poté klesal.[17] O dva roky dříve byla společnost prohlášena bankrot a jmenovaní příjemci, protože nebyla schopna zaplatit poplatky ze svého dluhu. Parní lokomotivy, které jezdily pětiminutovým odstupem, zanechaly v tunelu špinavou atmosféru, kterou nedokázala odstranit mechanická ventilace, takže mnoho cestujících upřednostňovalo trajekty.[18]

Některé další městské železnice byly postaveny pro elektrický pohon: v roce 1890 Město a jižní Londýn podzemní trubice se otevřela elektrickou trakcí, následovanou v roce 1893 místnějšími Nadzemní železnice Liverpool. Plány na elektrifikaci železnice Mersey v roce 1895 byly odloženy, protože společnost a její investoři bojovali u soudu. V roce 1897 bylo zvoleno nové představenstvo a v roce 1898 bylo uvolněno 500 liber za další odborné rady, které doporučovaly elektrifikaci za cenu 260 000 liber[19] (ekvivalent 29 180 000 GBP v roce 2019).[20] Do té doby přitahovala železnice pozornost George Westinghouse, an americký ve Velké Británii hledá obchod pro svá britská díla, British Westinghouse Electric and Manufacturing Co. Ltd., který se otevřel v Trafford Park v roce 1899.[21] Westinghouse považoval železnici za ziskovou s elektrickou trakcí a zavázal se financovat projekt, slibně dokončený za osmnáct měsíců. Elektrifikace byla schválena parlamentem v železničním zákoně Mersey z roku 1900, který také ukončil bankrot, a v červenci 1901 byla podepsána smlouva Westinghouse.[22]

Podepište reklamní elektrické služby na James Street.

Veškeré elektrické zařízení bylo odesláno z USA, včetně zařízení elektrárny.[23] Elektrárna byla postavena na čerpací stanici Shore Road a byla navržena tak, aby vyhovovala rozšíření elektrifikace na Wirralskou železnici, k čemuž však došlo až v roce 1938. Vodicí kolejnice byly napájeny přímo, bez rozdělení. Čtyřkolejná 600 V DC byla instalována elektrifikace s kladnou vnější kolejnicí nastavenou 22 palců (560 mm) od pojezdové kolejnice.[24][25] Nové elektrické jednotky, původně seřadil jako 2-auto nebo 4-auto soupravy, měl britský-postavený dřevěná těla na USA podvozky. Bylo poskytnuto 24 motorových vozidel a 33 přívěsů. Místa řízení řídila pomocí nízkonapěťového řídicího signálu všechny motory vlaku.[25]

Po prohlídce představenstvem obchodu byla trať 3. dubna 1903 schválena jako provozuschopná. Poslední parní vlaky jezdily v sobotu 2. května a proud k elektrifikovaným kolejím byl zapnut ve 3:30. V 4:53 přijel první elektrický vlak do Liverpoolu Central a v neděli ráno jezdily vlaky ve 3minutových intervalech bez cestujících. Cestující byli přijati, když inzerovaná nedělní služba začala v poledne.[26]

Stanice byly vyčištěny, obíleny a elektricky osvětleny. Služba byla poskytována každé tři minuty z Liverpool Central na Hamilton Square a cesty byly rychlejší: Central to Rock Ferry bylo jedenáct minut, dolů z patnácti minut a cesta Central do Birkenhead Park byla snížena o dvě minuty, dolů na osm minut.[27]

V roce 1904 byly na jeden vlak maximálně čtyři vozy, které byly v roce 1909 zvýšeny na pět vozů.[28] V roce 1923 byla v Liverpoolu Central uvedena do provozu automatická signalizace[29] a v roce 1927 byla ostrovní platforma rozšířena a práce byly dokončeny za víkend.[28] Maximální počet automobilů ve vlaku se zvýšil na šest v roce 1936, poté, co byly rozšířeny tunely na východním konci Liverpool Central.[30]

Wirral železnice

1938 Třída 503 jednotka v Liverpoolu.

Jako místní železnice Mersey železnice zůstala nezávislá v 1923 seskupení, ačkoli Wirral železnice se stal součástí Londýn, Midland a skotská železnice (LMS). Wirral měl pravomoc elektrifikovat své tratě, ale neučinil tak, a cestující, kteří cestovali, museli přestoupit v parku Birkenhead. V roce 1926 byly zahájeny diskuse o elektrifikaci a provozu.[31] Sekce Wirral byla elektrifikována systémem DC třetí kolejnice, Merseyská železnice si zachovala svou čtvrtou kolejnici, ale posunula kladný vodič na 16 palců (410 mm) od pojezdové kolejnice. Elektrické jednotky Mersey Railway byly upraveny pro provoz na železnici Wirral,[32] a současně byly přidány ohřívače a vzduchové kompresory.[33]

V roce 1938 LMS představila nové lehké tři automobilové více jednotek, které byly později, pod British Rail, které mají být klasifikovány Třída 503.

Znárodnění a dědictví

V roce 1948, po znárodnění železnic, se Merseyská železnice stala částí Mersey v London Midland Region.[34] V roce 1956 byly tyto vlaky nahrazeny dalšími vlaky podobnými konstrukci LMS Class 503 a čtvrtá kolejnice byla odstraněna. Poslední z amerických automobilů byl o rok později stažen.[35]

Jedna traťová smyčka byla postavena v letech 1972 až 1977 a od roku 1977 jezdily po smyčce vlaky z James Street Moorfields, Liverpool Lime Street a nová platforma v Liverpoolu Central před návratem na James Street.[36][37] Původní dvě platformy v Liverpool Central byly znovu použity jako součást Severní linie. Tunel a železnice se dodnes používají jako součást Wirralova čára z Merseyrail dojíždějící železniční síť.

Shore Road čerpací a elektrárna v Birkenhead je v současné době muzeum.[38] Čerpací stanice Georges Dock na ostrově Mann v Liverpoolu je stupeň II památkově chráněná budova.[39]

Kolejová vozidla

Parní lokomotivy

Mersey Railway 0-6-4T No.5 "Cecil Raikes" v Steamportu, Southport, dne 30. května 1988, ukazující kondenzační potrubí

Pro otevření linky, osm silných 0-6-4 tankové lokomotivy byly získány z Beyer, Peacock and Company, vybavena kondenzační zařízení pro práci v tunelu. Označeno jako Třída I., devátý následoval do šesti měsíců. Beyer Peacock také postavil šest 2-6-2T tankové lokomotivy v roce 1887 (Třída II ) a tři další 2-6-2T (Třída III ) byly postaveny Kitson a společnost v roce 1892.[40][41]

0-6-4Ts byly postaveny s parními a vakuovými brzdami a parním reverzním zařízením a vážily 67 dlouhých tun (68 t). Modely 2-6-2T byly vybaveny pouze vakuovými brzdami; ty, které postavil Beyer, zvážily 62 1⁄2 dlouhé tuny (63,5 t) a Kitson's 67 1⁄2 dlouhé tuny (68,6 t).[41]

Jak elektrifikace postupovala, byla stará kolejová vozidla inzerována k prodeji. Pokus o prodej 18 lokomotiv a 96 vozů v dražbě v červnu 1903 se ukázal jako zcela neúspěšný - dražitel musel uchazečům připomenout, že neprodává šrot.[42] Bylo září před prodejem první lokomotivy; trvalo by další dva roky, než by se jednalo o lokomotivy. Poslední lokomotiva - která byla zachována pro práci vlaků trvalé cesty - byla prodána v lednu 1908.[43]

První, která byla prodána, byla č. 5 Cecil Raikes, který koupila společnost Shipley Collieries za 750 GBP (ekvivalent 81 130 GBP v roce 2019).[20] Vrátili se a koupili č. 8 za 650 liber; ale ne dříve Doky a železnice Alexandra (Newport a Jižní Wales) koupil všech šest lokomotiv třídy II za 3450 liber[43] (ekvivalent 374 453 GBP v roce 2019).[20] Staly se ADR 6–11 (ne v pořádku). Alexandra Docks později koupila další čtyři lokomotivy: Tři 0-6-4T (č. 2, 3 a 6) a jednu Třídu III 2-6-2T (č. 16), tyto se staly 24–22 a 25.[43] Všech deset lokomotiv ADR přešlo do Velká západní železnice v lednu 1922 a byly staženy v období od ledna 1923 do května 1932.[44][45]

Další dvě lokomotivy třídy III koupila společnost Whitwood Colliery za 1240 liber.[43]

Poslední čtyři lokomotivy (č. 1, 7, 9 a 4)[43] byly prodány společnosti J. & A. Brown Limited (jako jejich čísla 5–8) pro použití na Železniční trať Richmond Vale v Nový Jížní Wales, Austrálie.[46] Č. 4 Gladstone byl udržen Mersey železnicí až do roku 1907 pro použití v resortu, ale poté byl nahrazen Metropolitní železnice třídy A (4-4-0T ) No. 61, built by Beyer Peacock. To bylo nahrazeno v roce 1927 dřívější metropolitní železnice 4-4-0T, č.7.[47]

Dvě lokomotivy třídy I se zachovaly: č. 5 Cecil Raikes je zachována na Muzeum v Liverpoolu;[48] a žádná. 1 Hlavní je zachována na Muzeum železniční dopravy New South Wales, Thirlmere, Nový Jižní Wales.

Lokomotiva tažená trenérská vozidla

V letech 1904 a 1907 bylo třináct čtyřkolových plynových osobních vozů prodáno Liskeard a Looe železnice.[poznámka 1] Postavena společností Ashbury Railway Carriage a Iron Company Ltd v letech 1885 až 1888, prodejní cena byla mezi 20 a 70 GBP. V roce 1912 bylo šest přežívajících příkladů prodáno společnosti Železnice Rhondda a Swansea Bay.[49][50][stránka potřebná ]

Elektrické vícenásobné jednotky

Hlavní článek: Elektrické jednotky Mersey Railway
Elektrická jednotka na železnici Mersey

V roce 1903 poskytlo 24 motorových vozidel a 33 přívěsů Westinghouse. Pažba byla amerického designu, s střecha clerestory a otevřené uzavřené konce. Nevyhřívané ubytování bylo v saloncích a dřevěná těla byla postavena v Británii a podvozky byly vyrobeny Baldwin Locomotive Works v Americe. Byly poskytnuty vozy první a třetí třídy, přičemž sedadla první třídy byla z přírodního ratanu a sedadla třetí třídy byla lisovaná překližka. Livrej byl kaštanový s bílými střechami a „Mersey železnicí“ ve zlatém listu na horních panelech fascie.[51] Vzduchové brzdy byly opatřeny zásobníky, které se dobíjely ze statických kompresorů v koncových stanicích.[33] Automobily byly poháněny motory Westinghouse řízenými nízkým napětím Westinghouse vícenásobné řízení vlaku Systém.[25]

Další čtyři přívěsy byly přijaty v roce 1908[52] v roce 1923 následovaly další dva vozy a v roce 1925 nový pětivozový vlak. Aby bylo možné zavést 6 automobilů vlak v roce 1936 bylo objednáno deset přívěsů. Pozdější auta neměla střechu clerestory,[poznámka 2] ale jakékoli auto by mohlo fungovat společně s jakýmkoli jiným autem.[30]

Když byly vozy upraveny pro jízdu na železnici Wirral,[32] byly přidány ohřívače a vzduchové kompresory.[33] V letech 1956–57 byly vozy nahrazeny vozidly podobnými jednotkám Wirral Railway.

Auto č. 1, motorový vůz první třídy, byl zničen při požáru vagónů Derby, kde byl předán k opravě v rámci přípravy na restaurování a konzervaci.[54]

Zachování

Z lokomotivy třídy I se zachovaly pouze dva: č. 5 Cecil Raikes je zachována na Muzeum v Liverpoolu;[55] a žádná. 1 Hlavní je zachována na Muzeum železniční dopravy New South Wales, Thirlmere, Nový Jižní Wales.

Odkazy a poznámky

Poznámky

  1. ^ fotografie lze vidět Mitchell & Smith 1998, nos. 92 a 93 a Messenger 2001, str. 137.
  2. ^ Střecha clerestory má zvýšenou střední část s malými okny a / nebo ventilátory.[53]

Reference

  1. ^ Electric Railway Society (2003). Elektrická železnice. Dopplerův tisk. str. 61. Citováno 29. srpna 2012.
  2. ^ Parkin 1965, str. 5.
  3. ^ Parkin 1965, s. 5-6.
  4. ^ Parkin 1965, s. 6-7.
  5. ^ Lee 1936, str. 160.
  6. ^ Scientific American 1892.
  7. ^ Parkin 1965, s. 8-9.
  8. ^ Parkin 1965, s. 8-10.
  9. ^ Parkin 1965, str. 39.
  10. ^ Parkin 1965, str. 34.
  11. ^ A b Parkin 1965, str. 11.
  12. ^ Fox 1886, s.50, „Stanice“.
  13. ^ Parkin 1965, str. 23-24, 30.
  14. ^ Parkin 1965, str. 14.
  15. ^ Parkin 1965, str. 16.
  16. ^ Parkin 1965, str. 17.
  17. ^ Parkin 1965, str. 15.
  18. ^ Parkin 1965, str. 18.
  19. ^ Parkin 1965, str. 19-20.
  20. ^ A b C Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  21. ^ Parkin 1965, str. 25.
  22. ^ Parkin 1965, str. 25-26.
  23. ^ Parkin 1965, str. 26.
  24. ^ Parkin 1965, str. 53, 58.
  25. ^ A b C Marsden 2008, str. 72.
  26. ^ Parkin 1965, str. 26-27.
  27. ^ Parkin 1965, str. 27-28.
  28. ^ A b Parkin 1965, str. 33.
  29. ^ Parkin 1965, str. 43.
  30. ^ A b Parkin 1965, str. 31.
  31. ^ Parkin 1965, str. 46.
  32. ^ A b Parkin 1965, str. 47.
  33. ^ A b C Parkin 1965, str. 30.
  34. ^ Parkin 1965, str. 50-51.
  35. ^ Parkin 1965, str. 52-3.
  36. ^ „Merseyrail“. railsaver.co.uk. Archivovány od originál dne 4. října 2010. Citováno 24. června 2012.
  37. ^ „Mapa sítě“. Merseyrail. Citováno 24. června 2012.
  38. ^ „Čerpací stanice na pobřeží“. Merseyrail. Archivovány od originál dne 29. května 2012. Citováno 25. června 2012.
  39. ^ „Čerpací stanice, Mann Island“. Město světového dědictví Liverpool. Archivovány od originál dne 23. června 2015. Citováno 26. června 2012.
  40. ^ Atkins 1976a, str. 96.
  41. ^ A b Parkin 1965, str. 21.
  42. ^ Atkins 1976b, str. 160.
  43. ^ A b C d E Atkins 1976b, str. 161.
  44. ^ Casserley & Johnston 1966, str. 113–115.
  45. ^ Reed 1966, str. K17.
  46. ^ „Muzeum železniční dopravy New South Wales - J & A Brown 5“. Archivovány od originál dne 29. srpna 2007. Citováno 13. listopadu 2008.
  47. ^ Parkin 1965, s. 22-23.
  48. ^ "'Cecil Raikes 'Mersey Railway lokomotiva číslo 5, 1885 ". Muzeum v Liverpoolu. Citováno 19. června 2012.
  49. ^ Mitchell & Smith 1998.
  50. ^ Messenger 2001, str. 137.
  51. ^ Parkin 1965, str. 28-30.
  52. ^ Parkin 1965 31, 58.
  53. ^ Jackson 1992, str. 55.
  54. ^ Parkin 1965, str. 52.
  55. ^ "'Cecil Raikes 'Mersey Railway lokomotiva číslo 5, 1885 ". Muzeum v Liverpoolu. Citováno 19. června 2012.

Bibliografie

  • Atkins, C. P. (březen 1976a). „Tankové lokomotivy Mersey Railway - 1“. Železniční svět. Shepperton, Surrey: Ian Allan: 96–99.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Atkins, C. P. (duben 1976b). „Tankové lokomotivy Mersey Railway - 2“. Železniční svět. Shepperton, Surrey: Ian Allan: 160–164.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Casserley, H.C .; Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotivy ve skupině 4: Velká západní železnice. Londýn: Ian Allan. OCLC  35733208.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fox, F. (1886). “Mersey železnice”. Zápis z řízení. Instituce stavebních inženýrů. 86 (1886): 40. doi:10,1680 / imotp.1886.21162.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lee, Charles E. (září 1936). „Merseyská železnice“. Železniční časopis. Sv. 79 č. 471. Westminster, London: The Railway Publishing Company Ltd. s. 157–163.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Colin J. (2008). Stejnosměrná elektrika. Ian Allan. ISBN  978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Messenger, Michael John (květen 2001). Caradon & Looe: The Canal, Railways and Mines. Twelveheads Press. ISBN  978-0-906294-46-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1. září 1998). Odbočka do Looe. Middleton Press. ISBN  978-1-901706-22-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Parkin, Geoffrey William (1965). Merseyská železnice. Lingfield: Oakwood. OCLC  8654172.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Reed, P.J.T. (Duben 1966). Absorbované motory 1922-1947. Lokomotivy Velké západní železnice. Část 10. Lichfield: Železniční korespondence a cestovní společnost. OCLC  41540564.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Alan (1992). The Railway Dictionary: A-Z of Railway Terminology. Sutton Publishing. ISBN  07509-00385.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Dokončení železničního tunelu Mersey“, Dodatek Scientific American, sv. 33 č. 841, 13. února 1892

Historické publikace

externí odkazy


Další přejezd proti prouduŘeka MerseyDalší přejezd po proudu
Runcorn železniční mostMersey železniceQueensway tunel