Číslování a klasifikace lokomotiv GWR - GWR locomotive numbering and classification - Wikipedia

The GWR byl nejdelší životem přednárodních železničních společností v Británii a přežil „seskupení“ železnic v roce 1923 téměř beze změny. Výsledkem je, že historie jeho číslování a klasifikace lokomotiv je poměrně komplikovaná. Tato stránka vysvětluje hlavní systémy, které byly použity.


Číslování

Éra širokého rozchodu

Od samého začátku GWR pojmenovávala pouze svoji lokomotivu na široký rozchod. Mnoho tříd však neslo „tematické“ názvy, např. hvězdy nebo znamení zvěrokruhu, což do určité míry napomohlo identifikaci lokomotiv. Vidět Seznam názvů železničních lokomotiv 7 stop

Výjimkou z tohoto pravidla bylo, že jakékoli širokorozchodné lokomotivy, které GWR absorbovala z jiných železnic (zejména Jižní Devon železnice a Bristol a Exeter železnice ) dostali čísla v sérii 2000-2199. To platilo, i když lokomotivy nesly jména pod svým předchozím vlastníkem (tato jména byla obvykle odstraněna GWR), a to i když lokomotivy původně patřily GWR a byly vyprodány ze skladu.

Ke konci éry širokorozchodného rozchodu byla řada lokomotiv postavena v konstrukci, která umožňovala jejich snadnou přestavbu z jednoho rozchodu na druhý (odtud termín „kabriolety“ používaný pro tyto lokomotivy). Tyto motory také nesly čísla v řadě se standardním rozchodem, ať už běžely v širokém rozchodu nebo ne.

Standardní rozchod 1854-1875

Původně číslování lokomotiv se standardním rozchodem bylo jednoduchým sekvenčním systémem, počínaje od 1. Číslování v této sérii, které zahrnovalo nové lokomotivy a ty, které byly absorbovány z jiných železnic, nakonec dosáhlo 1297. Nové lokomotivy byly identifikovány jako placené z výnosového nebo kapitálového účtu. Zpočátku bylo vynaloženo úsilí k zacházení s číslováním lokomotiv vykoupených z výnosů odlišně od těch z kapitálu, mimo jiné opětovným použitím starých čísel, která zůstala prázdná po stažení, pomocí systému duplicitních čísel (neobvykle, což novým lokomotivám poskytlo A přípona - ostatní železnice měly tendenci aplikovat takovou notaci na starou lokomotivu, která byla nahrazována) a po několik let používat řadu 1000 (později 1001) nahoru. V roce 1875 sekvenční systém začínající na 1 dosáhl 1 000 a poté vyskočil na 1116, přičemž druhá strana druhého rozsahu čísel se stále nesla.

Standardní měřidlo 1875-1902

Pod William Dean Vedení, bloky čísel byly přiděleny pro různé typy lokomotiv, a to následovně:

ČíslaTypy
1298 až 1400Absorbované standardní a úzkorozchodné lokomotivy
1401 až 1500Osobní tankové lokomotivy
1501 až 2000Nákladní cisternové lokomotivy
2001 až 2200Absorbované širokorozchodné lokomotivy (později znovu použité pro nákladní tankové lokomotivy)
2201 až 3000Lokomotivy pro výběrové řízení na zboží
3001 až 3200Osobní expresní lokomotivy 4-2-2
3201 až 3500Expresní lokomotivy 2-4-0 a 4-4-0
3501 až 3600Osobní tankové lokomotivy

Jedinými výjimkami z těchto zásad podle Deana bylo použití sérií 20xx, 21xx a 27xx pro cisternové motory nákladních vozidel po ukončení širokorozchodných operací. Experimentální lokomotivy a další malé třídy byly nadále číslovány v mezerách, které zbyly po výběrech v číselných řadách pod 1000.

Standardní měřidlo 1902-1912

Pod George Jackson Churchward, systém aplikovaný Williamem Deanem se zhroutil a nové třídy jednoduše vzaly další volný blok stovek čísel počínaje xx01, s experimentálními motory číslovanými v lichých mezerách v dřívější sérii čísel, obvykle pod 110.

Přečíslování 1912

V prosinci 1912 (oficiální datum je 28. prosince) se GWR ujala přečíslování některých svých lokomotiv - hlavně tříd 4-4-0 - takže lokomotivy stejné třídy byly očíslovány postupně. Tento žádoucí cíl se stal důležitějším po přestavbě některých lokomotiv Duke a Atbara na vzory třídy Bulldog a City. Několik změn bylo spojeno s rozhodnutím, že bloky čísel pro každou třídu by měly začínat na xx00 místo na xx01 jako dříve.[1]

4-4-0 tříd
TřídaPůvodní číslaNové rozmezí číselPoznámkyČj
Atbara3373-34124120-41483382 sešrotován 1911;
3400-3409 přestavěn na město		[2]
Badminton3292-33114100-4119[3]
Pták3731-37453441-3455[4]
Buldok (bývalý vévoda)Různé (od 3253-3331)3300-3319[5]
Buldok (nové sestavení)3332-3372, 3413-3432, 3443-3472, 3701-37303320-3440[6]
Město (ex-Atbara)3400-34093700-3709[7]
Město (nové sestavení)3433-34423710-3719[8]
okres3473-3482, 3801-38303800, 3831-38393801-3830 nepřečíslováno[9]
Vévoda3252-3291, 3312-3331 (různé, celkem 40)3252-3291ostatní přestavěn na Bulldog[10]
Květ4101-41204149-4168[11]
Ostatní třídy
TřídaUspořádání kolPůvodní číslaNové rozmezí číselČj
455 (metro)2-4-0T36003500[12]
2600 (Aberdare)2-6-0332600[13]
27210-6-0T28002700[14]
28002-8-0972800[15]
2900 (svatý)4-6-0 /4-4-298,100,171-1902998,2900,2971-2990[16]
31002-6-2T993100[17]
36002-4-2T113600[18]
4000 (hvězda)4-6-0404000[19]
44002-6-2T115, 3101-104400-10[20]
45002-6-2T2161-904500-29[21]
Cornwall min. Rly0-6-0T14001398[22]

Standardní rozchod od roku 1912

Od přečíslování roku 1912 byl přijat systém pro nové lokomotivy, kde druhá číslice označovala široký typ lokomotivy. Například expresní osobní lokomotivy měly x0xx čísel a velké smíšené dopravní tendrové lokomotivy byly x9xx. Když třída měla více než 100 lokomotiv, místo pokračování v číslech za sebou zůstala druhá číslice konstantní (např. Třída 4900 zahrnovala 4900-4999, 5900-5999 a 6900 dále).

Zároveň byla provedena změna, takže nové třídy obvykle začínají od čísla xx00. Došlo k určitému přečíslování, takže prototypové lokomotivy pro stávající třídy získaly příslušné číslo xx00 před řadou používanou produkčními lokomotivami. Od této doby tedy byla čísla nižší než 2000 obsazena hlavně starými, pohlcenými nebo jinak nestandardními lokomotivami, včetně experimentálních dieselových lokomotiv používaných GWR.

1923 Přečíslování

V roce 1923 absorbovala GWR v rámci seskupení řadu malých železničních společností. Lokomotivy, které zdědilo, byly přečíslovány na mezery v číselných řadách pod 2199, které zůstaly volné po stažení starších lokomotiv. Mnoho z těchto motorů bylo po krátké době vyřazeno, ale u těch, které přežily v roce 1946, došlo k dalšímu přečíslování, které systém dále racionalizovalo (viz níže).

Většina absorbovaných lokomotiv byla přečíslována na mezery v širokém rozsahu čísel podle jejich uspořádání kol. Do tohoto schématu byly zahrnuty lokomotivy následujících železnic: Alexandra Docks železnice, Barry železnice, Cambrian Railways, Cardiffská železnice, Midland a South Western Junction Railway, Železnice v Port Talbot, Železnice Rhondda a Swansea Bay, Rhymney železnice, Minerální železnice v jižním Walesu, Taff Vale železnice, Železnice Vale of Rheidol, a Lehká železnice Welshpool a Llanfair.

Lokomotivy z Brecon and Merthyr Railway, Burry Port a Gwendraeth Valley železnice a Železnice Neath a Brecon byly také přečíslovány podle jejich uspořádání kol, ale používaly jinou sadu číselných rozsahů.

Rozsahy čísel používané pro všechny tyto lokomotivy jsou uvedeny níže, ale všimněte si, že ty motory, které byly dříve GWR vyprodány ze skladu, znovu získaly původní čísla GWR a nebyla jim přidělena nová čísla v těchto rozsazích:

Uspořádání kolRozsah hlavních číselŘada BMR, BPGVR a NBR
0-4-4T2-23
2-6-024
4-4-4T25-27
0-6-2T30-60311-1375, 1668-1833
0-6-0T604-8432161-2199
0-6-0844-1013
4-4-01014-1128
4-4-0T1129-11841392
2-4-0T1189-11971400-1458
2-6-2T1199-1213
4-4-2T1301-13061391
2-4-2T1307-1326
2-4-01328-1336
0-4-0T1338-1343
0-6-4T1344-1357
0-8-2T1358-1386
0-8-01387-1390

Lokomotivy zděděné GWR po jiných koncernech byly přečíslovány takto:

Přečíslování 1946

Do roku 1946 byla většina lokomotiv zděděných v seskupení 1923 stažena, stejně jako většina starších motorů GWR s čísly pod 2000. Za účelem odstranění mezer v tomto rozsahu čísel bylo rozhodnuto přečíslovat přežívající lokomotivy z každou předoskupující společnost společně. Použité série byly:

Aplikace britských železnic

Když byla GWR znárodněna jako součást Britské železnice v roce 1948 si její parní lokomotivy udržely nezměněný počet a novým parním strojům postaveným podle návrhů GWR byla přidělena čísla stejným způsobem jako GWR. Jeho dieselové lokomotivy však byly zcela přečíslovány. Vzali čísla 15100-15107 v sérii 15xxx přidělené přednárodním designovým posunovačům.

Klasifikace

Byl přijat velmi jednoduchý systém, kdy se název (pro lokomotivy s širokým rozchodem) nebo číslo první lokomotivy ve třídě staly klasifikací pro všechny lokomotivy v této třídě (např. `` Sun Class``, `` 4000 Class``). Po skončení širokorozchodného rozchodu byla pojmenována hlavní lokomotivy pro cestující a pro smíšený provoz. Ty často vycházely z jediného tématu, které by také dalo pojmenovat třídu, například „Hvězdy“, známé také jako „Třída 4000“, jejichž jména zahrnovala „North Star“, „Rising Star“ atd.

Na třídy lokomotiv zděděných na seskupení v roce 1923 se však nadále odkazovalo podle klasifikace, kterou jim přidělil jejich původní majitel.

Viz také

Poznámky

  1. ^ RCTS Část 1, str.14
  2. ^ RCTS Část 7, str. G33, G35-G36
  3. ^ RCTS Část 7, str. G29, G32
  4. ^ RCTS Část 7, str. G19, G26-G27
  5. ^ RCTS Část 7, str. G12, G16-17, G19, G23-G24
  6. ^ RCTS Část 7, str. G19, G24-G26
  7. ^ RCTS Část 7, str. G33, G35-G36, G38
  8. ^ RCTS Část 7 G36, G38
  9. ^ RCTS část 9, str. J10, J11-J12
  10. ^ RCTS Část 7, str. G12, G16-17
  11. ^ RCTS Část 7, str. G33, G36
  12. ^ RCTS část 6, str. F28, F37
  13. ^ RCTS Část 7, str. G40, G36
  14. ^ RCTS Část 5, str. E67, E71
  15. ^ RCTS část 9, str. J19, J22-J23
  16. ^ RCTS část 8, str. H22-H23
  17. ^ RCTS část 9, str. J28, J30
  18. ^ RCTS část 6, str. F38, F41
  19. ^ RCTS část 8, str. H6, H7
  20. ^ RCTS část 9, str. J44, J46
  21. ^ RCTS část 9, str. J46, J49
  22. ^ RCTS část 3, str. C73-C74, C76

Reference

  • Allcock, N.J .; Davies, F. K.; LeFleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Reed, P.J.T .; Tabor, FJ (červen 1951). Předběžný průzkum. Lokomotivy Velké západní železnice. Část 1. Železniční korespondence a cestovní společnost.
  • Reed, P.J.T. (Prosinec 1956). Absorbované motory, 1854-1921. Lokomotivy Velké západní železnice. Část 3. Železniční korespondence a cestovní společnost.
  • LeFleming, H.M. (Duben 1958). Cisternové motory se šesti spojkami. Lokomotivy Velké západní železnice. Část 5. Železniční korespondence a cestovní společnost.
  • Tabor, FJ (srpen 1959). Cisternové motory se čtyřmi spojkami. Lokomotivy Velké západní železnice. Část 6. Železniční korespondence a cestovní společnost.
  • LeFleming, H.M. (Říjen 1954). Deanovy větší výběrové motory. Lokomotivy Velké západní železnice. Část 7. Železniční korespondence a cestovní společnost.
  • LeFleming, H.M. (Listopad 1960) [1953]. Moderní třídy cestujících. Lokomotivy Velké západní železnice. Část 8. Železniční korespondence a cestovní společnost.
  • LeFleming, H.M. (Únor 1962). Standardní třídy se dvěma válci. Lokomotivy Velké západní železnice. Část 9. Železniční korespondence a cestovní společnost.