British Rail 18100 - British Rail 18100
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Listopad 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
British Rail 18100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
British Rail 18100 byl prototyp hlavní linie elektrická lokomotiva s plynovou turbínou postaveno pro Britské železnice v roce 1951 Metropolitan-Vickers, Manchester. Bylo však nařízeno Velká západní železnice ve čtyřicátých letech minulého století, ale stavba byla zpožděna kvůli druhá světová válka. Strávil svůj pracovní život na Západní oblast britských železnic provozující expresní osobní dopravu z Stanice Paddington, Londýn.
Přehled
Bylo to z Kokos uspořádání kol a jeho plynová turbína byl ohodnocen na 3 000 koňských sil (2 200 kW). Měl maximální rychlost 140 km / h a vážil 129,5 tuny dlouhé (131,6 t; 145,0 čistých tun). Byl namalován v černé barvě BR, se stříbrným pruhem kolem středu těla a stříbrnými čísly.
Technické údaje
Plynová turbína byla typu, kterému se nyní bude říkat a turboshaft motor, ale lišil se od moderního turbohřídel s volnou turbínou motory s jedinou turbínou pohánějící jak kompresor, tak výstupní hřídel. Byl založen na praxi letadel a měl šest horizontálních spalovacích komor (umístěných radiálně kolem hřídele turbíny) a č výměník tepla.
Důraz byl kladen spíše na výkon než na ekonomiku a vysoká spotřeba paliva. Byl navržen k použití letecký petrolej a provoz byl mnohem nákladnější než Č. 18000, který používal těžké topný olej. Turbína jela skrz redukční převodovka:
- tři hlavní generátory
- jeden pomocný generátor pro nabíjení baterie
- jeden budič pro hlavní generátory
Každý hlavní generátor napájel dva trakční motory. Na rozdíl od č. 18000 zde nebyl žádný pomocný dieselový motor a turbína byla spuštěna z baterie, přičemž hlavní generátory byly použity jako spouštěcí motory.
Srovnání 18000 a 18100
Následující tabulka poskytuje srovnání mezi 18 000 a 18 100. Existují některé anomálie, které jsou popsány v poznámkách.
Hodnota | 18000 | 18100 | Poznámky |
---|---|---|---|
Hmotnost (tuny) | 115 | 129 | - |
Výkon turbíny | 10,300 | 9,000 | (1) |
Síla pohlcená kompresorem | 7,800 | 6,000 | (1) |
Výstupní výkon | 2,500 | 3,000 | (1) |
Počet trakčních motorů | 4 | 6 | - |
Celkový výkon trakčního motoru | 2,500 | 2,450 | (2) |
Zahájení tažné síly (lbf ) | 31,500 | 60,000 |
Poznámky:
- V roce 18000, výstup koňská síla je 24% z celkového výkonu a v roce 18100 je výkon 33% z celkového výkonu. To naznačuje, že 18100 měl vyšší tepelná účinnost ale v praxi měla 18000 vyšší tepelnou účinnost. Údaje o výkonu by proto měly být považovány za skeptické.
- Pokud se používá elektrický přenos, je výkon motoru trakční motory je obvykle 81% (tj. 90% x 90%) oproti hnací síla. Údaj pro rok 18100 je tedy přibližně správný, ale údaj pro rok 18000 vypadá anomálně.
Konverze

Na začátku roku 1958 byl vyřazen z provozu a byl skladován v Swindon funguje na krátkou dobu, než byl vrácen do Metropolitní Vickers ke konverzi jako prototyp 25 kV AC elektrická lokomotiva. Jako elektrická lokomotiva byla označena číslem E1000 (E2001 od roku 1959) a byla jí udělena TOPY klasifikace třída 80.[1]
Viz také
Modely
Model 18100 se vyrábí jako sada a je připraven k provozu v měřidle OO od společnosti Silver Fox Models.[2]
Reference
- ^ Marsden & Fenn 2001, str. 59
- ^ „Plynová turbína 18100 Co-Co Metropolitan-Vickers“. Archivovány od originál dne 21. dubna 2013. Citováno 17. listopadu 2012.
Zdroje
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). British Rail Main Line Elektrické lokomotivy (2. vyd.). Oxford Publishing Co. ISBN 9780860935599. OCLC 48532553.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sampson, H. (redaktor), Dumpy Book of Railways of the World, publikoval Sampson Low, Londýn, datum kolem roku 1960
- Robertson, K. (1989). Velké západní železniční plynové turbíny, publikoval Alan Sutton, ISBN 0-86299-541-8
- Strickland, David C. (1983). D&EG Locomotive Directory, každý jeden, jaký kdy byl. Camberley, Surrey: Diesel & Electric Group. ISBN 0-906375-10-X.
Další čtení
- „No.18100, první britská lokomotiva s plynovou turbínou“. ŽELEZNICE. Č. 102. Národní publikace EMAP. 10. – 23. Srpna 1989. s. 34–39. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
externí odkazy
- Železniční fotoarchiv - 18100
- Fotografie 18100 ve výstavbě[trvalý mrtvý odkaz ]
- „Turbína zrychluje britské vlaky“ Populární věda, Duben 1952, s. 131, střední strana