Železnice Vale of Neath - Vale of Neath Railway

The Železnice Vale of Neath byl široký rozchod železniční společnost, která postavila linku z Merthyr Tydfil a Aberdare do Neath ve Walesu, převážně k přepravě produktů železářského průmyslu Merthyr do přístavů ve Swansea Bay.

Železnice se zaměřila na přepravu uhlí z rychle se rozvíjející bohaté oblasti dolu kolem Aberdare. Když se úzký (standardní) rozchod Newport, Abergavenny a Herefordská železnice přesunul k propojení s oblastí, se svou linií Taff Vale Extension, Vale of Neath Railway viděl, že existuje potenciál pro připojení; položil třetí kolejnici, aby vytvořil smíšený rozchod. Spojení bylo provedeno v roce 1864 a uhlí bylo touto cestou dopraveno do Londýna a na severozápad Anglie. Do té doby byly VoNR a NA&HR absorbovány do systému Great Western Railway.

Spojení s doky ve Swansea nebylo v počátcích plodné a železnice Swansea a Neath, které brzy převzala VoNR, přinesly určité zlepšení, ale oblast doků zůstala přetížená a obtížná.

Na hlavní trati VoNR bylo ve dnech GWR vždy rušno, minerální doprava byla intenzivní a obtížná kvůli prudkým sklonům a nedostatečné infrastruktuře. Úpadek uhelného průmyslu po roce 1945 přinesl také úpadek trasy VoNR a v roce 1964 byl zastaven provoz cestujících, po kterém následovala velká část minerální činnosti. Stanice Merthyr je dnes používána (vlaky jedoucími po bývalé trase Taff Vale), „racionalizována“ a mírně přemístěna a se stanicí Aberdare bylo zacházeno podobně, když byla v roce 1988 obnovena její osobní doprava.

Před železnicí

Síť Vale of Neath Railway v roce 1854

The Vale of Neath je údolí řeky sestupující z Pontneddfechan a Glyn Neath do města Neath, blízko k Baglanský záliv, sama o sobě součást Swansea Bay. Do osmnáctého století Merthyr Tydfil bylo centrem obrovského průmyslu tavení železa; vynikající uhlí se začalo těžit Aberdare a tato dvě průmyslová odvětví se stala dominantní v příslušných lokalitách. Samotné město Neath se stalo centrem strojírenského průmyslu.^[1]

Až do osmnáctého století bylo obtížné přepravovat těžké produkty minerálního průmyslu na trh v zámoří i na domácím trhu. Silnice byly extrémně špatné a řeka byla nesplavná. Přesto byla poptávka po uspokojivé přepravě silná a nakonec byl kanál Neath otevřen v roce 1795 a stékal z Glyn Neath do samotného Neathu. Dokonce i tehdy kanál nesloužil okamžitě místu původu minerálních produktů a pro uskutečnění spojení byly postaveny některé krátké tramvaje. Ve skutečnosti bylo uhlí z Aberdare taženo koňskou silou v Cynon Valley přejít ke kanálu Glyn Neath.^[2]

The Aberdare Canal byl otevřen v roce 1812 a místo toho vedl údolím do Abercynonu, kde se spojil s Glamorganshire Canal.^[1][3]

První železnice

Ve třicátých letech 20. století bylo jasné, že cestou vpřed pro těžkou dopravu byly železnice moderního vzoru s parními lokomotivami. Ačkoli časná technologie byla velmi primitivní, pokroku bylo dosaženo podle příkladu Stockton a Darlington železnice, otevřen od roku 1825.

V jižním Walesu Taff Vale železnice byla schválena parlamentem v roce 1836. Jednalo se o čistě místní železnici, spojující město vyrábějící železo s Cardiffské doky; byla postavena na standardním rozchodu; to se otevřelo po etapách od roku 1840. V roce 1845 Jižní Wales železnice bylo povoleno stavět z blízka Gloucester na Vodní cesta Milford Haven. Mělo to být hlavní vedení, ve skutečnosti spojující s Velká západní železnice a anglická železniční síť. Inženýrství Isambard Kingdom Brunel, měl být postaven na širokém rozchodu.^[1]

The Vale of Neath Railway povýšen

Povolení železnice South Wales přineslo čerstvou energii možnosti nových železničních tratí v jižním Walesu, ale mělo to obcházet jižní okraj údolí. Samotná průmyslová místa v údolích by potřebovala své vlastní železnice, aby se napojily na železnici v jižním Walesu nebo do přístavů pro další dopravu jejich výroby.

H S Coke byl městským úředníkem z Neath a povoláním právníkem. Byl hybnou silou při prosazování myšlenky železnice navazující na Řeka Neath a propojení Merthyr s Neath; v Neath by existovaly alternativy další železniční dopravy na železnici v jižním Walesu nebo převodu na lodě u staithů na řece. Dne 21. května 1845 předložil své myšlenky prozatímním ředitelům železnice v jižním Walesu, přestože dosud nezajistili svůj vlastní autorizační zákon. Podporovali to za předpokladu, že koksova železnice byla také v širokorozchodném systému.

Zamýšlel jít z Neathu do relativně mírného údolí až k Glyn Neath; odtud měla čára stoupat mnohem strměji a proniknout horou na povodí, poté sestupovat údolím Cynon do Cwmbach (poblíž Aberdare) a odbočením na severovýchod projděte další horu dlouhým tunelem až k Merthyr. Samotná Aberdare by měla pobočku.^[1]

Návrh zákona za linii šel na zasedání parlamentu v roce 1846; Brunel jako inženýr podal výbory důkazy. Byl podrobně dotázán na přechody na trati, protože strmé a dlouhé přechody nebyly považovány za vhodné pro minerální tratě. Brunelův přesvědčivý důkaz celou věc přenesl a Vale of Neath Railway byl schválen zákonem parlamentu ze dne 3. srpna 1846. Základní kapitál měl být 550 000 GBP.^[1][4][3]

Konstrukce

Zákon o společnosti pouze povolil základní kapitál ve výši 550 000 GBP; zajištění závazku od upisovatelů se ukázalo jako obtížnější, zejména proto, že se peněžní trh náhle dostal do deprese, a do září se zdálo zjevné, že bude nevydáno přibližně 127 000 GBP akcií. South Wales Railway, která je nyní ve výstavbě a viděla pro ně hodnotu širokorozchodného spojení s Merthyrem, souhlasila s převzetím nepřidělených akcií; dohoda byla ratifikována zákonem parlamentu v roce 1847.^[1][4]

V červenci 1847 byla první stavební smlouva ponechána, ale smlouva o tunelu Merthyr byla prozatím pozastavena. Bylo zahájeno v následujícím roce, ale výjimečné potíže s tunelováním vedly k selhání dvou po sobě jdoucích dodavatelů a společnost se rozhodla učinit Aberdare prozatímním cílem, protože nyní věděla, že Merthyr nebude po nějakou dobu dosažen.

Schvalující zákon Údolí železnice Vale of Neath upřesnil, že konec Aberdare by měl být blízko Taff Vale železnice stanice (ve skutečnosti stanice Aberdare Railway, sponzorovaná Taff Vale). Mezitím vyšlo najevo, že důl v Gadlysu se značně rozšiřuje, ale přístup k němu vyžadoval, aby linka VoNR překročila trasu Aberdare Railway na úrovni. Přístupy k zájmu Taff Vale se setkaly s odmítnutím a nakonec VoNR lokalizovala svoji stanici přes řeku Cynon od stanice TVR / AR. (Důl sám vytvořil spojení v roce 1853 a stal se důležitým přestupním bodem mezi VoNR a TVR.)

Stavba trvala mnohem déle, než se očekávalo, a to vedlo ke třením na zasedáních správní rady v roce 1850, po níž následovaly potíže během následující zimy. Brunel nyní předpovídal otevření v červnu 1851 a nastal čas na objednávku kolejových vozidel. U Roberta Stephensona bylo objednáno šest lokomotiv a bylo objednáno 25 osobních vozů a 72 vozů. Většinu vagónů na uhlí tvořily ploché vagóny, na které se mělo dopravovat uhlí v železných bednách se spodním otevíráním, což byla forma kontejnerizace. V květnu došlo k dalšímu zemnímu skluzu, který zmařil touhu otevřít linku.

Třetí třída trenér postaven pro otevření linky (i když střecha byla přidána později)

Nakonec 23. září 1851 od Neath do Aberdare běžel slavnostní zahajovací vlak pro ředitele a jejich přátele. V Neathu byly stanice, společně s železnicí South Wales, Aberdulais, Resolven, Glyn Neath, Hirwain, Merthyr Road a Aberdare. Merthyr Road byla stanice pro dosažení Merthyr silničním spojením;^[4] to bylo lokalizováno tam, kde dnešní silnice A465 protíná trasu.

Obyčejná veřejná služba byla zahájena 24. září 1851, přičemž každý den jezdily tři vlaky, v neděli dva. Doba cesty byla 70 minut.

Osobní doprava okamžitě vzrostla, ale nejdříve se otočila o Brit Ferry nebyli připraveni přijímat uhelné vlaky; společnost se na ně spoléhala. Kromě toho nastal problém s ucpáváním ve Swansea, takže provoz uhlí byl zahájen až v dubnu 1852. Přeprava běžného zboží byla zahájena v prosinci 1851.^[4][3]

Stavba tunelu do Merthyru byla obnovena v únoru 1851 a dne 2. listopadu 1853 byla otevřena část Merthyr,^[4] a stanice Merthyr Road mohla být uzavřena. Cestující pro Aberdare nyní museli přestoupit na Hirwain, aby mohli pokračovat v cestě.

Linka z Neath do Gelli Tarw Junction (kde se linky Aberdare a Merthyr oddělily) byla dvoukolejná. Linka Merthyr byla plánována jako dvoukolejná a podle toho byl zkonstruován jižní konec dlouhého tunelu do Merthyr, ale tohoto cíle se vzdal a většina tunelu byla postavena pouze na rozměry jedné tratě.

V Pencaedrain, poblíž vrcholu nad Glyn Neath, byl tunel; měl délku 526 yardů. Přechody byly tuhé; z Neathu na vrchol v Hirwainu bylo prudké stoupání s 5½ mil nepřetržitého 1 ku 47 - 51.^[4][1][3]

Časné výsledky a rozšíření

Síť Vale of Neath Railway v roce 1864

Osobní doprava byla potěšitelně zaneprázdněna a vysoký zájem byl také o důlní přepravu minerálů. Na konci roku 1852 byla rozdělena dividenda ve výši 1½ procenta a současně bylo přijato rozhodnutí o prodloužení linky v Aberdare, aby se dostalo k hlavě kanálu Aberdare, který byl půl míle pod městem. Zatím se k uzavření mezery používaly tramvaje a uhelné kontejnery se na předávacích bodech natahovaly. Rozšíření bylo uvedeno do provozu v červnu 1853.^[4]

Kromě toho měla být postavena krátká rozšíření v Aberdare do údolí Dare a Aman. Zcela jasně nyní uhelné zdroje v Aberdare převažovaly nad produkcí železa v Merthyru a důraz byl kladen na rozvoj tohoto. Byly objednány další tři lokomotivy a také několik vozů, ale dva vozy druhé třídy byly zlikvidovány pro nedostatek použití.

Zisky a dividendy se nadále zvyšovaly, a přestože se prodloužení údolí Dare a Aman zpozdilo, další prodloužení z Aberdare do Middle Duffryn bylo schváleno zákonem o železnicích v Aberdare Valley z roku 1855. Middle Duffryn byl zaměřen na těžbu uhlí, časem kontrolovaný skupinou Powell Duffryn. Železnice v údolí Aberdare je sponzorována společností VoNR, která sama zvýšila svůj základní kapitál zákonem o železnici Vale of Neath z roku 1855. Železnice v údolí Aberdare byla od počátku pronajata společnosti VoNR a získala ji 1. ledna 1864. ; Akcionáři z Aberdare Valley získali garantovaných 7½ procent z jejich kapitálu.^[4][3]

Pobočka Dare k dolu Nantmelyn byla otevřena dne 7. listopadu 1854. Důl byl na horské straně západně od Aberdare, ale linie k němu dosáhla z křižovatky Gelli Tarw Junction a couvání na křižovatce Dare Junction. Krátké rozšíření do Důl Bwllfa (součást skupiny Merthyr Dare) na konci pobočky bylo dosaženo do června 1857.

The Cwmaman pobočka dolu byla otevřena v listopadu 1856^{[poznámka 1]} Toho bylo dosaženo pokračováním z Dare Junction a zakřivením kolem východní strany Rhos-Gwawru. Obě tyto větve byly položeny Barlowova kolejnice.^[1][3]

Železo začalo být importováno od začátku roku 1857. Běžet do kopce bylo nákladné. Přesto byla dividenda v první polovině roku 1857 prohlášena za 4¾ procenta.

Po této době zisk a dividenda neustále klesaly kvůli vysokým nákladům na modernizaci infrastruktury a také přetížení v přístavech Swansea.^[1]

Železnice Newport, Abergavenny a Hereford

Železnice v Newportu, Abergavenny a Herefordu byla otevřena v roce 1852 a brzy byla součástí řetězce úzkých (standardních) rozchodů vedoucích z Řeka Severn do Řeka Mersey. The Londýn a severní západní železnice doufal, že ji získá, aby získal přístup k Newport Docks, ale nakonec NA&HR byla součástí West Midland železnice v roce 1860, a to zase pohltila Velká západní železnice v roce 1863.

Dlouho předtím, v roce 1847, NA&HR získala parlamentní pravomoci pro Taff Vale Extension Railway, která měla běžet na západ od Pontypool na Quakers Yard, kde by se připojila k železnici Taff Vale. Tato linka měla potenciál spojit se s řadou linií od jihu k severu v údolích, čímž dopravovala minerální produkty z dolů a železáren v jejich síti do průmyslového severu Anglie. Taff Vale Extension Railway otevřel postupně od roku 1855, a mnoho z křižovatek s údolních linií byly provedeny až v pozdějších letech.

NA&HR měla jako svůj původní účel spojení mezi Herefordem a Newport Docks, ale nyní bylo zřejmé, že spojení s Valley Railways bylo lukrativnější. Vzestup Aberdare jako zdroje vysoce kvalitního uhlí byl zjevným lákadlem a NA&HR začala mluvit o propojení s Vale of Neath Railway.

Ve skutečnosti v roce 1857 NA&HR získala parlamentní povolení rozšířit se na Aberdare a obrátila se na VoNR ohledně vzájemného ujednání umožňujícího NA&HR přístup do Aberdare ze Středního Duffrynu podél Aberdare Valley Railway, která je účinnou součástí VoNR, výměnou za podobné ujednání ze Středního Duffrynu do Navigační důl.

VoNR tento návrh zamítlo, ale v roce 1860 byla myšlenka oživena; mělo to zahrnovat pokládku úzkorozchodné kolejnice až ke stanici Aberdare a použití stanice NA&HR. Ačkoli ředitelé nominovaní na jižní železnici v představenstvu VoNR byli nepřátelští vůči myšlence, VoNR se obávali, že by odmítnutí mohlo vést k tomu, že NA&HR (nyní sloučené s ostatními za účelem vytvoření železnice West Midland) vybuduje vlastní linku na železnici Swansea Vale a dosažení Swansea obcházením VoNR.^[1]

Finanční výsledky

V prvních letech železnice Vale of Neath železnice neustále rostla a ziskovost byla stejně dobrá. Od roku 1857 se tato situace začala měnit. Stávka na uhlí, všeobecná deprese obchodu a vysoké náklady na udržení trvalé cesty, to vše snížilo zisk. V srpnu 1857 nebyla vyhlášena žádná dividenda.^[4]

Swansea a Neath železnice

VoNR se rozhodlo pro neuspokojivý kompromis; převedli by většinu své sítě na smíšený rozchod a pomohli by při propagaci a Swansea a Neath železnice, linka se smíšeným rozchodem. Královský souhlas obdržel 6. dubna 1861 a byl otevřen 15. července 1863. Provoz cestujících byl zahájen z nové stanice v Neathu na dočasné nástupiště na Wind Street ve Swansea dne 1. srpna 1863. V opatství Neath a Britu byly mezistanice. Ferry Road. Swansea a Neath železnice byla pohlcena VoNR podle podmínek zákona o železnici Vale of Neath, 1863.^[1][4]

West Midland železnice

Železnice West Midland byla vytvořena v roce 1860 sloučením NA&HR s jinými linkami. Stále v sobě ukrývalo touhu dosáhnout Aberdare, ale ve frustraci to nyní zvažovalo, že se k tomu připojí k železnici Taff Vale v Mountain Ash, ačkoli by ji to připravilo o možnost dosáhnout nad Aberdare.

Podruhé reagoval VoNR defenzivně a na své náklady položil na svůj systém třetí úzkorozchodnou kolejnici a zahájil práce počátkem roku 1863. Po dokončení to nabídlo West Midland Railway úzký (standardní) rozchod spojnice přes VoNR ze Středního Duffrynu do Swansea. To znepokojilo Velkou západní železnici, protože West Midlandská železnice by mohla spadnout do spojenectví s Londýnskou a Severozápadní železnicí, které by pak mohly získat přístup do Swansea. To GWR nemohl riskovat, a oni rychle vyjednávali, absorbovat West Midland železnice v srpnu 1863.

Připojení prodlužovací linky Taff Vale

Newport, Abergavenny a Hereford železnice a její nástupce West Midland železnice otevřela Taff Vale rozšíření železnice, pokud jde o Quakers Yard v roce 1858.^[3]

Zdá se, že železnice West Midland již navázala spojení s železnicí Taff Vale v Mountain Ash; v každém případě byla Velká západní železnice (sloučená se železnicí West Midland v roce 1863) nyní pozoruhodně opožděná při dokončování prodloužené železnice Taff Vale až do Middle Duffryn. Mohlo to být proto, že LNWR měla do té doby běžící pravomoci nad bývalou linií NA&HR a GWR nechtěla soupeře povzbuzovat.

Dne 28. prosince 1863 nicméně VoNR provozoval demonstrační úzkorozchodný motor a brzdovou dodávku ze Swansea do Middle Duffryn a brzy poté byl z Gadlys Colliery poblíž Aberdare do Swansea spuštěn uhelný vlak s úzkým rozchodem. Nejprve byly použity najaté motory LNWR.

Spojení na středním Duffrynu stále nebylo dokončeno, dokud nebylo 19. března 1864 navázáno dočasné spojení. Trať byla řádněji otevřena 18. dubna 1864, kdy spojení používaly dva nákladní vlaky denně. Byl provozován malý provoz a LNWR se zdálo být hlavním příjemcem. Linka se otevřela pro osobní dopravu dne 5. října 1864.^[1][3][4]

Dosud osobní vlaky jezdily z Neath do Merthyru a cestující Aberdare museli přestupovat v Hirwainu. To se nyní obrátilo, přičemž Aberdare se stal hlavní trasou a cestující Merthyr museli přestoupit na Hirwain.^[1]

Pohlcen Great Western Railway

Stanice Hirwaun na železnici Vale of Neath.

South Wales Railway už dávno (v srpnu 1863) byl včleněn do Great Western Railway, a ve stejném roce GWR získal West Midland železnice, zajištění standardního rozchodu přístup k ní na sever do průmyslových oblastí Anglie a na západ z Pontypoolu, kde se protínají s mnoha liniemi údolí.

Železnice Vale of Neath byla nyní na nákupním seznamu; výhody jeho akvizice pro GWR byly četné. Ředitelé VoNR vyjednávali obratně, protože si byli vědomi, že v blízké budoucnosti budou nutné značné kapitálové výdaje na jejich vlastní linii, což by snížilo rozdělení dividend a hrálo obavy z GWR z vpádu LNWR.

Podmínky byly dohodnuty a absorpce proběhla od 1. února 1865; bylo zpětně schváleno parlamentem zákonem z roku 1866.^{[poznámka 2][4]}

Velká západní železnice viděla linii Vale of Neath a linku Taff Vale Extension jako souvislou trasu spojující Aberdare a Swansea s linkou West Midland do Pontypoolu a na sever. Byla to rušná a velmi přetížená - ve skutečnosti přetížená - trasa. Doprava minerálů přemohla zařízení, která jsou k dispozici pro její manipulaci, a GWR pověřila J. Armstronga, aby přezkoumal problém a jeho řešení. Publikoval řadu návrhů. Zahrnovalo vylepšené vedlejší kolejové ubytování, kde se musely tvořit minerální vlaky, aby se tomu zabránilo na běžící trati; nová uspořádání přístřešků a upřednostňování dálkových vlaků před místními vyzvednutími.

V roce 1871 byla část údolí Dare převedena na úzký (standardní) rozchod a v roce 1872 byla obdobně převedena celá hlavní trať ze Swansea do Middle Duffryn; v roce 1873 se stejnému zacházení dostalo pobočce Merthyr. Trať z křižovatky Gelli Tarw do Middle Duffryn byla v roce 1872 vyrobena jako dvoukolejná. Tyto změny byly součástí širší iniciativy Velké západní železnice, v níž byla v květnu 1872 převedena veškerá hlavní trať širokorozchodná operace v jižním Walesu.

The Sirhowy železnice, majetek londýnské a severozápadní železnice, byl použit k odklonu minerálních vlaků pro východní a jižní část GWR od Pontypoolu. To záviselo na dobrých vztazích s LNWR, které nebyly vždy kooperativní, ale časem (od roku 1877) se stala hlavní cestou (přes Nine Mile Point a Newport). Na serveru bylo omezeno načítání Crumlinský viadukt a jak se lokomotivy v provozu staly těžšími, trasa Sirhowy tento problém také zmírnila.^[1]

Stanice Neath a Swansea

Železniční stanice South Wales v Neath se nacházela v určité vzdálenosti na jih od napojení na její linku z Vale of Neath Railway. VoNR tuto stanici používalo a došlo k určitému tření ohledně správy stanice. Když se v roce 1863 otevřela železnice Swansea a Neath, byla na této trati bezprostředně na jih od mostu, kde prošla pod hlavní tratí SWR, postavena nová nízkoúrovňová stanice.

V roce 1865 se GWR poté, co převzal VoNR, rozhodl přemístit stanici hlavní trati poblíž stanice nízké úrovně, aby bylo možné snadnou výměnu. Říkalo se tomu Neath High Level. To se ukázalo jako nepopulární u cestujících Neath, protože bylo pro město nevhodně umístěno, a v roce 1877 byla otevřena nová hlavní traťová stanice s názvem Neath General poblíž dřívějšího místa, ale o něco blíže k městu.

Neath Low Level byl přejmenován na Bridge Street v roce 1924 a znovu přejmenován na Neath Riverside v roce 1926.

Železniční stanice Swansea a Neath ve Swansea byla ve Wind Street na viaduktu; pokladna a čekárny byly umístěny v obloucích. Vlaky dosáhly stanice přejetím padacího mostu přes vchod do plavební komory do North Dock. Dne 29. listopadu 1865 přešel po umístění padacího mostu uhelný vlak, který byl otevřen pro přepravu, a došlo k vážné nehodě; dva muži na stupačce zahynuli.^[5]

Osobní doprava byla přepnuta od Wind Street v roce 1873, běh přes jižní Wales hlavní trať z Neath na Swansea High Street, hlavní nádraží GWR, a od té doby osobní vlaky neběžel na VoNR (bývalý S&NR) trati mezi Neath a Swansea.^{[Poznámka 3]}

Místní služby pokračovaly na lince Swansea a Neath dne 1. října 1881, ale jako terminál Swansea používaly stanici East Dock, aby nedošlo k překročení místa nehody; umístění bylo pro město pozoruhodně nepohodlné. V roce 1936 byla tato služba opět ukončena; Neath Riverside se stal terminálem pro vlaky pro krátké cesty na VoNR a pro některé koncové vlaky na Železnice Neath a Brecon. V době, kdy vlaky VoNR jezdily na hlavní ulici SWR přes Swansea High Street, se obrátily na stanici Neath General.^[1]

Nehoda North Dock, 1865

Ilustrovaný snímek London News o výsledku nehody

K výše uvedené nehodě došlo 29. listopadu 1865, kdy motor a 30 vagónů uhelného vlaku spadly do plavební komory North Dock ve Swansea a přejely po padacím mostě, který měl být pro vlak uzavřen.

Byly tam čtyři signální stanice v těsném sledu a každá byla povinna uvést „linii volnou“, když se ujistila, že padací mosty a další nebezpečí jsou ve správné poloze. Muži důsledně pracovali na 16 nebo 17 hodinové směny a jeden z nich dal linii jasně najevo, i když padací most byl otevřený. Při otevření mostu se automaticky rozsvítilo červené výstražné světlo, ale strojvedoucí se snažil dostat svůj motor do provozu na kluzkých kolejích; byl to nejprve tankový motor s běžícím bunkrem a řidič se následně otočil zády ke směru jízdy. Kromě toho zde byl kouřový opar z tavírny mědi, který omezoval viditelnost. On a jeho hasič při nehodě přišli o život.

Mimochodem, podle zákona parlamentu, který povoluje linku, „je společnost nucena otevřít padací mosty [k přepravě] a udržovat je otevřené po dobu 2,5 hodiny před vysokou vodou a 1,5 hodiny po velké vodě pro každý příliv a odliv. obvykle přestává kolem půl deváté hodiny večer a je obnovena kolem čtvrté hodiny ráno “^[5]

Dřevěné viadukty

Na lince byla od začátku řada dřevěných viaduktů. Viadukt řeky Neath na jižním konci linie měl délku 810 stop; v roce 1875 byl částečně nahrazen náspem. Byly tam další tři přechody řeky Neath s použitím konstrukce dřevěného viaduktu. Viadukt Pencaedrain mezi Glyn Neath a Hirwaun měl osm rozpětí na křivce poloměru 30 řetězců.

Na Merthyrově rameni linky byly tři viadukty, jeden v Abernantu a dva v Merthyru. Merthyrský viadukt měl 27 rozpětí v celkové délce 990 stop. Všechny tyto mosty a viadukty byly nahrazeny v 70. letech 20. století, s výjimkou dvou říčních mostů v Resolvenu, které byly nahrazeny v letech 1894 a 1896.

Pobočka Dare z Gelli Tarw Junction měla dva viadukty, Gamlynský viadukt (13 rozpětí) a Dare viadukt (11 rozpětí). Pobočka Dare byla uzavřena v roce 1939, ale viadukty zůstaly na svém místě až do roku 1947; podle toho to byly úplně poslední viadukty z Brunelova dřeva, které přežily.^[6]

Vareukt Dare byl v červnu 1857 vystaven problémům s tepelnou roztažností; Brunel to oznámil

Provoz na pobočce Dare byl na krátkou dobu přerušen zvláštními účinky kolejí na viaduktu Dare z nadměrného tepla na konci června. Linie, která zde byla na ostré křivce, roztáhla Rails a přinutila Viadukt do strany několik palců a narušila linii, aby byla neprůchodná. Kolejnice a viadukt byly brzy obnoveny do správné polohy a jakékoli opakování téže věci, jakkoli nepravděpodobné, bylo chráněno proti tomuto a dalším viaduktům za podobných okolností zavedením rozšiřujících se spojů na kolejích.^[7]

Výkon motoru

Dominantním tématem železnice Vale of Neath byla přeprava velkého množství uhlí Aberdare do Londýna a směrem k Southamptonu a Liverpoolu (pro zásobovací lodě). V závěrečných letech devatenáctého století to z velké části zvládly sedlové tankové lokomotivy 0-6-0, které projížděly z Aberdare do Swindonu; s vodní kapacitou 1060 galonů to byl podivuhodný výkon, i když s častými zastávkami na vodních sloupcích.

Od roku 1896 GWR stavělo silnější tendrové motory pro provoz, ale prvních 4-6-0s byly neúspěšné a teprve ve chvíli, kdy byly představeny „Aberdare“ 2-6-0s, měly vlaky spolehlivě lepší lokomotivy. Sedmnáct z této třídy sídlilo v Aberdare v roce 1903. I přesto byly považovány za schopné zlepšení a 2800 třída 2-8-0 byla považována za mnohem lepší. Byly přiděleny Aberdare od roku 1906, ačkoli si tam třída Aberdare udržovala téměř dominantní postavení alespoň do roku 1923. Následovala třída 4200 2-8-0T a byla obzvláště úspěšná tam, kde byla vyžadována vysoká síla na relativně krátkých tratích. Některé z třídy 4200 byly převedeny na 2-8-2T s mnohem větším bunkrem a byly užitečné při manipulaci s běhy na delší vzdálenosti.

Ve 20. letech byly používány motory ROD 2-8-0 a po roce 1945 se objevil pozdější design Austerity 2-8-0, stejně jako Stanier 2-8-0s typu 8F.^[1]

Zastaví

Počet stanic na původní lince VoNR byl poměrně omezený. Ve dvacátém století bylo otevřeno několik zastávek; Melyncourt Halt byla malá dřevěná plošina; Clyne Halt otevřel v roce 1905 sloužit Resolven Tinplate Works. Cwmrhyd-y-Gau Halt provozovaný v letech 1935 až 1945 sloužil cihlářským závodům Abernant; Britská Rhondda Halt byla otevřena pro horníky v sousedním dolu stejného jména. Mělo to platformu pouze na spodní linii; končící vlaky k němu dosáhly couváním zpět přes výhybku. To se otevřelo v roce 1906, ale v roce 1911 to bylo nahrazeno zastavením dvou platforem s názvem Pontwalby, kousek na sever.

Rhigos Halt byl otevřen v roce 1911 a rybník Hirwaun Halt byl otevřen v roce 1941 pro potřeby dělníků v nedaleké zbrojní továrně.

Trecynon Halt byl míli západně od Aberdare a na východ od tohoto bodu byly dvě zastávky, Cwmbach a Duffryn Crossing; ty byly obsluhovány železniční motorovou dopravou z Swansea East Dock do Mountain Ash.

Cwmaman Důl měl také službu railmotor; na Black Lion Crossing byly zastávky od roku 1903. Služba byla pro dělníky pouze zpočátku, ale v roce 1906 byly otevřeny další tři zastávky a služba se stala veřejnou. Nedělal přímé spojení se zbytkem sítě cestujících.^[1]

Od roku 1923

The Zákon o železnicích z roku 1921 diktoval, že většina železnic Velké Británie by měla být „seskupena“ do čtyř velkých společností. Velká západní železnice ve skutečnosti pokračovala jménem a ve skutečnosti; některé další velké železniční společnosti v jižním Walesu, včetně železnice Taff Vale, byly složkami nové společnosti. Změny vstoupily v platnost bezprostředně před začátkem roku 1923.

V době druhá světová válka podél linky bylo v provozu značné množství továren na munici a další válečný materiál a byla provozována řada služeb pro cestující dělníků, aby se dělníci mohli dostat na nová pracoviště. The Royal Ordnance Factory v Hirwaunu bylo zvláštním střediskem této činnosti, v každém směru bylo provozováno třináct vlaků, většinou couvání u vleček Rhigos.^[1]

Uzávěry

Trať závisela na jejím podnikání na těžbě uhlí a jak tento průmysl upadal, tak železnice přišla v úvahu. Linka osobní dopravy Merthyr byla ukončena dne 31. prosince 1962 a hlavní linka ztratila osobní dopravu od 15. června 1964 a Glyn Neath do Hirwaunu zcela uzavřena dne 2. října 1967.

Dne 29. listopadu 1971 byla Aberdare (High Level: stanice VoNR) do Middle Duffryn zcela uzavřena.^[3]

Aberdare znovuotevření

Aberdare byla důležitá komunita, která ztratila osobní železniční dopravu v roce 1964, ačkoli základní nákladní doprava pokračovala. V roce 1973 byla obnovena osobní doprava spojující z Abercynonu přes bývalou linku Taff Vale až k Abercwmboi. Obnovená trasa poté překročila Cynon na severní stranu novým mostem (i když velmi blízko vyrovnání mnohem dřívějšího připojení TVR k Dolu Werfa) a poté po trase VoNR do stanice Aberdare na místě bývalé vysoké úrovně.

Odtamtud linka pokračovala po trase VoNR do Tower Collery poblíž Hirwaunu.^[3]

Současné použití

Proto v současnosti (2017) cestující využívají krátkou délku v Merthyr a mírně delší úsek v Aberdare. Na Aberdare minerální provoz z Tower Důl běží z Hirwaun a pokračuje směrem k Abercynon.

Trasa Swansea a Neath Railway mezi přístavištěm Swansea Eastern Dock a Cardonnel Junction u Briton Ferry se stále používá, ačkoli byla na počátku dvacátého století obrovsky vyvinuta a v pozdější části století byla „racionalizována“, takže dřívější trasa je ne přesně následoval.

Seznam umístění

[ proti t E ] Železnice Vale of Neath
Legenda
NA&H Rly (GWR ) na Pontypool Road TVR rozšíření na Pontypridd Quakers Yard Branch Jn Quakers Yard Vysoká úroveň Quakers Yard Nízká úroveň Quakers Yard Viadukt č. 2 Quakers Yard viadukt RVR Pobočka Taff na Merthyr Line Merthyr High Street Quakers Yard Tunel ( 703 yardů 643 m ) Spojení Cyfarthfa Merthyr Line na Abercynon Brecon & Merthyr Rly Penrhiwceiber Vysoká úroveň Penrhiwceiber Nízká úroveň Mountain Ash Cardiff Road Mountain Ash Duffryn Crossing Halt Fernhill Důl Cwmaman Abercwmboi Halt Cwmaman Důl Halt Merthyr Tunel ( 2497 yardů 2283 m ) Cwmaman Crossing Halt Cwmneol Halt Zrádce (přejmenováno Aberaman ) Godreaman Halt Cwmbach Ton Llwyd Halt Dare Valley Junction Abernant Crossing Black Lion Halt Aberdare na vysoké úrovni Aberdare na nízké úrovni Komerční pouliční platforma 1904– 1912 Llwydcoed Mill Street Gadlys Junction Trecynon Halt Důl Bwllfa Dare Důl Bwllfa Gelli Tarw Junction Merthyr Road Hirwaun Věžový důl Hirwaun Pond Halt Rhigos Halt Pencaedrain Tunel ( 526 yardů 481 m ) Pontwalby Halt Pontwalby viadukt Britská Rhondda Halt Cwmrhyd-y-Gau Halt 1935– 1945 Glyn Neath Důl Aberpergwm Resolven Melyncourt Halt Clyne Halt Aberdylais Neath & Brecon Rly Neath & Brecon Jn na Swansea High Street Neath Riverside Generál Neath Opatství Neath Hlavní linka jižního Walesu na Port Talbot Cardonnel Road Swansea District Line Rhondda a Swansea Bay Rly na Court Sart Junction Jersey Marine Jižní uzel Briton Ferry Road Swansea East Dock Danygraig Halt Kings Dock Starý most Swansea přes Řeka Tawe Swansea Wind Street Swansea Victoria Llanelly železnice a Dock Company

Aberdare do Swansea

• Middle Duffryn Junction; konec na křižovatce s prodlužovací linkou Taff Vale;
• Cwmbach Halt; otevřeno 12. července 1914; uzavřeno 15. června 1964; znovu otevřen jako Cwmbach 3. října 1988; stále otevřeno;
• Aberdare Canal Wharf;
• Aberdare; otevřeno 24. září 1851; přejmenován na Aberdare High Level 1924; uzavřeno 15. června 1964; znovu otevřen jako Aberdare 3. října 1988; stále otevřeno;
• Trecynon Halt; otevřeno 1. května 1911; uzavřeno 15. června 1964;
• Gelli Tarw Junction; konvergence linií Merthyr Line a Dare Valley;
• Merthyr Road; otevřeno 24. září 1851; uzavřeno 2. listopadu 1853;
• Hirwain; otevřeno 24. září 1851; přejmenován na Hirwaun 1928; uzavřeno 15. června 1964;
• Hirwaunský rybník Halt; otevřeno 23. července 1941; po roce 1945 uzavřen, ale možná znovu otevřen pro obchodování s nemovitostmi; uzavřeno 15. června 1964;
• Rhigos Halt; otevřeno 1. května 1911; uzavřeno 15. června 1964;
• Tunel Pencaedrain; 526 yardů;
• Pontwalby Halt; otevřeno 1. května 1911; uzavřeno 15. června 1964;
• Britská Rhondda Halt; otevřeno 27. srpna 1906; zavřeno 1. května 1911;
• Cwmrhyd-y-Gau Halt; otevřeno 14. ledna 1935 pouze pro horníky; uzavřeno do října 1945;
• Glyn Neath; otevřeno 24. září 1851; uzavřeno 15. června 1964;
• Resolven; otevřeno 24. září 1851; uzavřeno 15. června 1964;
• Melyncourt Halt; otevřeno 1. června 1905; closed 15 June 1964;
• Clyne Halt; opened 1 June 1905; closed 15 June 1964;
• Aberdylais; opened 24 September 1851; Aberdylais Halt from 1954; closed 15 June 1964; possibly known as Aberdulais and also Aberdulass in early days;
• Neath Junction;
• Neath; South Wales Railway station).

Merthyrova linie

• Merthyr; opened 2 November 1853; sometimes known as Merthyr High Street; přejmenován Merthyr Tydfil 1980; stále otevřeno;
• Merthyr Tunnel; 2,497 yards;
• Abernant; opened June 1854; uzavřeno 31. prosince 1962;
• Llwydcoed; opened 2 November 1853; uzavřeno 31. prosince 1962;
• Gelli Tarw Junction; výše.

Swansea a Neath železnice

• N&B Junction; convergence of Neath and Brecon Railway;
• Neath (Low Level); opened 1 August 1863; closed 1 August 1878; reopened 1 October 1880; renamed Neath Bridge Street 1924; renamed Neath Riverside 1926; closed except for school trains 15 October 1962; closed completely 15 June 1964;
• Neath Abbey; opened 1 August 1863; closed 1 March 1873; reopened 1 October 1880; closed 28 September 1936;
• Cardonnel Halt; opened 1 June 1905; closed 28 September 1936;
• Briton Ferry Road; opened 1 August 1863; closed 1 March 1873; reopened 1 October 1880; closed 28 September 1936;
• Swansea East Dock; opened 1 October 1880; closed 28 September 1936;
• Padací most;
• Wind Street Junction;
• Swansea Wind Street; opened 1 August 1863; closed 1 March 1873;
• South Dock.

Dare Valley branch

Mineral branch line; a passenger service was opened 1 January 1906; restricted to miners 1918; fully reopened 7 July 1919; restricted to miners 22 September 1924; fully closed to passengers about 1932.

• Cwmaman Colliery;
• Cwmaman Colliery Halt;
• Cwmaman Crossing Halt;
• Cwmneol Halt;
• Godreaman Halt;
• Ton Llwyd Halt;
• Black Lion Crossing Halt;
• Dare Junction; divergence of mineral line to Bwllfa Colliery;
• Gelli Tarw Junction; výše.^[8][9][10]

Časné lokomotivy

The Vale of Neath Railway owned 19 broad gauge and 6 standard gauge locomotives:

• Nos 1–6 4-4-0ST broad gauge locomotives delivered in 1851
• Nos 7–9 4-4-0ST broad gauge locomotives delivered in 1854, rebuilt as 0-6-0STs v roce 1858
• Nos 10–12 0-6-0ST broad gauge locomotives delivered in 1854
• Nos 13–15 0-6-0ST broad gauge locomotives delivered in 1856
• Nos 16–19 0-6-0ST broad gauge locomotives delivered in 1861
• Nos 20–23 0-6-0ST standard gauge locomotives
• Nos 24–25 0-8-0ST broad gauge locomotives delivered in 1864

Poznámky

Reference

Další čtení

• Reed, P.J.T. (Únor 1953). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, Část 2: Široký rozchod. Kenilworth: Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (odkaz)