GWR 4073 Class 5051 Earl Bathurst - GWR 4073 Class 5051 Earl Bathurst

GWR 5051 Hrad Drysllwyn
Hrad GWR 7029 Clun a 5051 hrad Drysllwyn na Great Western Limited 150 (5) .jpg
5051 Hrad Drysllwyn & 7029 Hrad Clun v Plymouthu v roce 1985 při práci na železniční trati „The Great Western Limited“.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCharles Collett
StavitelGWR Swindon funguje
Datum výstavbyKvěten 1936
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 2 v (0,965 m)
Řidič pr.6 stop 8 1⁄2 v (2,045 m)
Délka65 ft 2 v (19,86 m) nad Nárazníky
Šířka8 ft 11 v (2,718 m)
Výška13 ft 1 v (3,988 m) (snížit zpět z 13 stop 4 1⁄2 v (4,077 m))
Hmotnost lokomotivy79 dlouhých tun 17 cwt (178 900 lb nebo 81,1 t)
Plných 89,4 malých tun
Nabídková hmotnost47 dlouhé tun 6 cwt (106 000 lb nebo 48,1 t)
Plných 53,0 malých tun
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 dlouhých tun 0 cwt (13 400 lb nebo 6,1 t)
6 dlouhých tun 0 seti hmotnosti (6,10 t; 6,72 čistých tun)
Vodní uzávěr4000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		29,36 čtverečních stop (2,728 m2)
KotelStandardní číslo GWR 8
Tlak v kotli225 lbf / in2 (1,55 MPa)
Topná plocha:
• Trubky		1757,5 čtverečních stop (172,59 m)2) (Collett)
1 799,5 čtverečních stop (167,18 m2) (Hawksworth)
• topeniště16,12 čtverečních stop (15,12 m)2) (Collett)
163,5 čtverečních stop (15,19 m2) (Hawksworth)
VálceČtyři (dva uvnitř, dva venku)
Velikost válce16 palců × 26 palců (406 mm × 660 mm)
Převodový ventilVnitřní válce: Walschaerts
Vnější válce: odvozené z vnitřních válců pomocí houpacích tyčí.
Typ ventiluPístové ventily
Loco brzdaVakuum
Údaje o výkonu
Tahové úsilí31,625 lbf (140.68 kN )
Kariéra
OperátořiVelká západní železnice
Britské železnice
Výkonová třídaGWR: D
BR: 7P
Třída zatížení nápravyGWR: Červená
StaženKvěten 1963
Aktuální vlastníkDidcot železniční centrum
DispoziceStatické zobrazení

5051 Hrad Drysllwyn je železniční lokomotiva postavená na Velká západní železnice Hradní třída design postavený Velkou západní železnicí v Swindon funguje v květnu 1936 a byl pojmenován po Hrad Dryslwyn. Je ve vlastnictví Didcot železniční centrum.

Životnost

5051 byla postavena ve Swindon Works v květnu 1936 a byla pojmenována podle hradu Drysllwyn. Tento název nesl prvních 18 měsíců svého pracovního života, než byl přejmenován na Hrabě Bathurst v srpnu 1937 (název pochází od přejmenovaného Třída GWR Dukedog 3208/9008), toto jméno nese po zbytek své pracovní kariéry v GWR & BR. Jeho původní název by později byl použit pro spolužáka č. 7018.

Poprvé byl přidělen do skladu Landore v Swansea a měl tam zůstat po dobu své pracovní kariéry v GWR i po většinu svých BR dnů až do června 1961, kdy byla převedena do Neath (87A). Jeho konečná přístřešek byla přidělena Llanelly (87F) v únoru 1963 a měl tam zůstat po zbytek své pracovní kariéry až do května 1963, kdy byl vyřazen z provozu po dokončení 1300 000 mil. Později byl prodán Woodham Brothers v říjnu téhož roku.[1]

Zachování

Lokomotivu koupil John Mynors ze šrotu a byla prodána po jeho smrti. Lokomotiva byla prodána společnosti Velká západní společnost na Didcot železniční centrum a vlevo po železnici jako 4. odjezd z Barry v březnu 1969.

Po svém příjezdu na vrakoviště Barry to mělo zůstat na Barry Island po dobu 5 let až do roku 1969, kdy byl zakoupen GWS a přesunut do Didcot po železnici pro obnovu. To bylo obnoveno na páru v roce 1979 a byl smířen s jeho originálu Hrad Drysllwyn typové štítky. Byl pravidelným umělcem v roce 1985 během oslav 150. výročí Velké západní železnice.

Jeho předchozí pracovní stint viděl jeho návrat k páře v roce 1998 po generální opravě v Didcotu a později byl vrácen do hlavní služby, při jedné příležitosti v létě 2003 zastupoval 7802 Bradley Manor pracuje Torbay Express, propagováno Železnice v minulosti. (7802 bylo rezervováno pro práci ve vlacích z Bristol Temple Meads na Kingswear a vrátit se, ale v prvním vlaku sezóny vyvinul Bradley Manor horkou skříň s nápravami a nebyl schopen vytáhnout další dva výlety, které viděly místo na panství 5051). Ve srovnání s Manorem, který mohl běžet pouze rychlostí 60 mph, byl schopen pracovat rychlostí 75 mph, takže se bez problémů podařilo dodržet časový plán. 7802 se vrátil na cesty 31. srpna a 7. září.[2]

Ucházela se o většinu svého lístku v lemované zelené GWR s písmeny GW v nabídce, před výběrem byla později překreslena na BR lemovanou zeleně s časným znakem v nabídce. Jeho lístek na kotel později vypršel v roce 2008. V současné době je nepravděpodobné, že 5051 bude na chvíli opraveno kvůli současné probíhající generální opravě GWR Castle Class 4079 Hrad Pendennis který poskytne Didcotu funkční hrad a GWR King Class 6023 Král Edward II v současné době v provozu, která poskytne centru v provozu dvě expresní lokomotivy GWR. Kromě toho prochází řada zachovaných hradů generální opravou.

V uchování fungovalo s nabídkami Collett i Hawksworth, bylo spárováno s tendrem Collett po jeho obnově ze stavu vrakoviště v 70. letech a vedle krátkého působení s tendrem Churchward po jeho generální opravě v roce 1998 bylo později spárováno s tendrem Hawksworth který použil pro svůj předchozí lístek na kotel. Nyní byla znovu spárována s výběrem Collett, zatímco byla vystavena v motorové boudě Great Western Society v Didcotu.

Galerie

  • 5051 V Port Talbot Parkway v březnu 2007.

  • 5051 Probíhá restaurování v Didcotu v roce 1979.

  • 5051 v Rainhill během oslav Rocket 150.

Reference

  1. ^ Daniel, John (16. dubna 2013). „Příběh Barryho vrakoviště, 1. část“. Velký západní archiv.
  2. ^ Wilcock, David (2003). "Down Main". Parní železnice. 288: 70.

externí odkazy