Silniční motorové služby GWR - GWR road motor services
The Silniční motorové služby Great Western Railway provozována v letech 1903 až 1933 společností Velká západní železnice, a to jak jako zdroj pro jejich vlakovou dopravu, tak jako levnější alternativa k budování nových železnic ve venkovských oblastech. Jednalo se o první úspěšnou autobusovou dopravu provozovanou britskou železniční společností.
Dějiny
Tváří v tvář odhadu 85 000 GBP na vybudování lehká železnice sloužit oblasti jižně od Helston v Cornwallu Velká západní železnice (GWR) se rozhodla otestovat trh s autobusovou dopravou na trase. Dozvěděli se, že Lynton a Barnstaple železnice byli místními úředníky donuceni přestat používat dva autobusy na svém průkopnickém spojení do Ilfracombe a tak je GWR koupila k provozování a Helston servis. Služba se ukázala tak populární a zisková, že brzy byly zavedeny další trasy Penzance a Slough.
Do konce roku 1904 bylo v provozu 36 autobusů, o 10 více, než bylo v provozu v Londýn. Když byl v roce 1928 přijat zákon o velké západní železnici (silniční dopravě), měla GWR největší vozový park železničních autobusů. Tento Akt legalizoval provoz železnice v oblasti silničních služeb a také připravil cestu pro jejich převedení mimo kontrolu železnice na autobusové společnosti, ačkoli železnice měla být akcionářem v těchto společnostech a stále by existovala snaha o koordinaci silnic a železniční služby.
Vozidla
První vozidla byla 16 hp jednopodlažní autobusy Milnes-Daimler. Brzy byly doplněny o 20 koní a později o vozidla o výkonu 30 koní od stejné společnosti. Menší počty vozidel dodávala také Dennis, Dürkopp, Straker-Squire, a Wolseley, stejně jako několik Clarkson 20 hp parní autobusy. Pozdější autobusy byly získány z AEC, Chevrolet, Daimler, Chlap, Leyland, Maudslay, Thornycroft a pár z Burfordu, Clement-Talbot, Crossley, Brod Gilford, Graham Dodge, Mezinárodní, Lancia, Morris, Overland BMT a Vauxhall.
Autobusy pro rušnější trasy byly dvoupodlažní, zatímco některé měly zavazadlové prostory pro přepravu poštovních pytlů. Pro turistické výlety byla otevřena vozidla - známá jako „Jersey Cars“ - se sedadly uspořádanými do úrovní, aby cestující vzadu viděli na hlavy těch před. Později byly představeny známější typy autobusů, které byly použity na exkurzích a dálkových „pozemních plavbách“.
Služby v Devonu a Cornwallu
Trasy dovnitř Devon a Cornwall byly převedeny do nového Západní národní Omnibus Company dne 1. ledna 1929, který byl napůl ve vlastnictví Great Western Railway a napůl v Národní souhrn a doprava Společnost. Nyní jsou provozovány rovnocenné služby První jihozápad (v Cornwallu) a Dostavník Devon. V roce 1929 převzala železnice také 30% podílů v Devon General Omnibus a Touring Company, zatímco Jižní železnice trvalo 20%. Ve stejné době, západní národní trasy kolem Bovey Tracey a Moretonhampstead byly převedeny do Devon General, který se od té doby stal Stagecoach Devon.
Helston a Penzance
První služba běžela z Helston na Ještěrka, spojující s vlaky v Nádraží Helston. Služba byla zahájena 17. srpna 1903, zkušební provoz proběhl o dva dny dříve. Tato služba byla provozována železnicí až do vzniku Western National. Ostatní služby byly provozovány na Sloupek, Ruan Minor, a Porthleven. A Falmouth na Penzance služba přes Helston byla provozována od 11. července 1921.
Služba od Penzance do Marazion byla zavedena dne 31. října 1903 a trvala do 6. srpna 1916, od Penzance do Newlyn prvních pár měsíců. Další služba byla představena 16. Května 1904 St Just který byl často rozšířen na Pendeen a Lands End. V roce 1922 byly zavedeny služby od Penzance přes St Buryan do Lands End a různých vesnic v okolí. O dva roky později dorazila krátkotrvající služba St Ives. V roce 1925 byly z Helstonu přidány nové služby Redruth, Gweek, St Keverne, Manaccan.
Autobusová doprava dnes v Penzance nadále využívá autobusové nádraží v sousedství Železniční stanice Penzance.
Plymouth a South Hams
Služba od Plymouth na Modbury byl představen později v roce 1904, s několika místními službami od Modbury po Aveton Gifford, Yealmpton, Bigbury-on-Sea, a Most z břečťanu. Také proběhli Kingsbridge na Salcombe a Dartmouth. Další trasy z Kingsbridge vedly do Totnes, Newton Abbot, Thurlestone a Hope Cove.
Plymouth do Roborough trasa probíhala od 12. září 1904 do 6. srpna 1916. Autobusy byly drženy pod viadukt na kterém Železniční stanice Plymouth Millbay byl postaven.
Torquay a Paignton
Po moři byla zavedena služba spojující Paignton s Torquay dne 11. července 1904. Další trasa byla zřízena z Paigntonu do Totnes dne 20. dubna 1905, jakož i krátkodobý Brixham a sezónní zájezdy.
Autobusové nádraží v Paigntonu je stále naproti Paignton železniční stanice.
Redruth
Služby od Redruth byla zahájena 29. července 1907 cestou do Falmouth. V následujících letech byla vytvořena síť, která dosáhla až Portreath, Nelogan, Den sv, Carharrack, St Keverne a Helston.
The vlnitý plech garáž železničního autobusu stále stojí Železniční stanice Redruth, i když se již nepoužívá ke svému původnímu účelu.
St Austell
První služby od St Austell bylo to St Columb Road přes St Dennis dne 3. srpna 1908 a do Polnice a Bodmin následující měsíc. Byly přidány další trasy Charlestown, Pentewan (3. srpna 1908), Newquay (29. května 1910), Truro (1911), Trenarren (1. srpna 1911), St Blazey, Treviscoe (2. října 1911), Odst (1. října 1920), Tywardreath a Fowey, taky Portscatho (9. října 1923), Mevagissey (17. prosince 1923), Gorran Haven, Roche (9. července 1928).
Autobusové nádraží v St Austell je stále venku Železniční stanice St Austell v dvoře železnice.
Ostatní služby
Provozoval službu Železniční stanice Saltash na Callington od 1. června 1904 k testování trhu na navrhované lehká železnice, ale pokračoval jako autobusová doprava do 30. září 1911.
Železniční stanice Moretonhampstead byl ústředním bodem pro prohlídky Dartmoor a pravidelnou dopravu do Chagford běžel od 9. dubna 1906 do 31. prosince 1928. Ostatní trasy v oblasti vedly od Železniční stanice Bovey na Newton Abbot a turistická místa jako Widecombe-in-the-Moor a Haytor.
Služby jinde v Anglii
Slough
Jednou z prvních cest železnice byla cesta z Železniční stanice Slough na Beaconsfield, Buckinghamshire, otevřeno 1. března 1904. Trasy do Windsor následoval dne 18. července 1904 do Burnhamské buky dne 1. května 1908 rozšířena na Taplow v roce 1927.
Cotswolds
Služby od Železniční stanice Stroud byly zavedeny dne 9. ledna 1905 za účelem propojení s parní železniční motor služby v okolí. Trasy propojeny Stroud s Cheltenham. Služby v oblasti Stroud byly převedeny na Western National v roce 1929. Byly také služby z Cheltenhamu do Biskupové Cleeve a Winchcombe, později převeden do Bristolské tramvaje. V roce 1927 byly zahájeny některé nové trasy Pershore. V následujícím roce dlouhá běžecká trasa z Cheltenhamu do Oxford bylo zahájeno připojení Cheltenhamu k londýnským vlakům v Oxfordu, přímější než trasa all-rail do Londýna. Tato služba byla převedena do Bristol Tramvaje v roce 1932.
Somerset
Nějaký parní autobusy byli zkoušeni Železniční stanice Highbridge pracovat a Burnham-on-Sea na čedar služby v průběhu roku 1905. Následující rok byla vyzkoušena řada služeb, z nichž vyzařovala Bridgwater, ale všechny byly staženy do konce roku 1911.
Byly spuštěny služby Weston-super-Mare podél nábřeží k Old Pier a Sand Point a do kopce do Worlebury. Počínaje dnem 8. července 1928 pokračovali v operaci GWR až do 19. července 1931, kdy byli spolu s některými trasami v Portishead, do Bristolské tramvaje, což je nyní První na západ od Anglie.
Ostatní služby
Trasa z Wolverhampton na Bridgnorth byla krátkou dobu provozována od 7. listopadu 1904 pomocí parních autobusů a v následujícím roce byla restartována motorovými autobusy. Stourbridge byl spojen s Bromsgrove, město na Midland železnice ze dne 13. února 1905.
V oblasti Weymouth byly služby zahájeny v roce 1905 společně s Londýn a jihozápadní železnice. Tyto, poslední služby provozované železnicí, byly převedeny na Southern National společnost dne 1. ledna 1934.
Další trasy najdete na adrese Banbury, Frome, Hungerford, Panenství, Marlborough, Newbury, Swindon, a Wantage.
Trasy byly převedeny do různých místních společností, přičemž železnice převzala podíl, aby jí umožnila ovlivnit autobusovou dopravu, ačkoli trasy byly často přenášeny po dobu několika měsíců od podpisu dohod v uvedených termínech. Zúčastněnými společnostmi byla společnost Birmingham a Midland Motor Omnibus Company (Midland Red - 1. ledna 1930), City of Oxford Motor Services (28. února 1930), Thames Valley Traction (1. ledna 1931), ačkoli někteří z těch ve Sloughu šli do London General Country Services dne 10. dubna 1932. Trasy kolem Swindonu byly přeneseny do Bristolské tramvaje.
Služby ve Walesu
Služby začaly od Wrexham dne 11. října 1904. Trasy vyzařovaly z mnoha stanic, včetně Aberavon, Abergavenny, Aberystwyth, Brecon, Svetr, Carmarthen, Corwen, Neath, Newcastle Emlyn, New Quay, Oswestry, a St David's.
Služby na jihu a západě Wales přeneseny do nového Western Welsh Omnibus Company dne 1. srpna 1929, který byl v polovičním vlastnictví železnice. Služby na severu se od 3. listopadu 1930 staly „západní dopravou“, což bylo sloučeny s Londýn, Midland a skotská železnice - couval Crosville Motor Services dne 1. května 1933. Toto je nyní Arriva Buses Wales.
Reference
- Cummings, John (1980). Železniční motorové autobusy a autobusová doprava na Britských ostrovech 1902–1933, svazek 2. Headington: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-050-5.
- Kelley, Philip J (1973). Silniční vozidla Velké západní železnice. Headington: Oxford Publishing. ISBN 0-90288-812-9.
