BRM P160 - BRM P160

BRM P160

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	British Racing Motors
Návrhář (s)	Tony Southgate
Předchůdce	P153
Nástupce	P180 / P201
Technické specifikace[1][2][3][4][5]
Podvozek	Hliník monokok
Odpružení (přední)	Zdvojnásobení trojúhelníkových ramen, spirálové pružiny
Odpružení (zadní)	Dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny
Rozchod náprav	Přední: 1473 mm (58,0 palce) Zadní: 1448 mm (57,0 palce)
Rozvor	2464 mm (97,0 palce)
Motor	BRM 2998 ml (182,9 cu v) V12 přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný
Přenos	BRM P161 5-rychlostní manuál
Hmotnost	550 kg (1210 lb)
Palivo	1971: Shell 1972: BP 1973: STP 1974: Motul
Pneumatiky	Firestone
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Yardley Team BRM Marlboro BRM Tým Motul BRM
Pozoruhodné ovladače	Pedro Rodríguez Jo Siffert Peter Gethin Howden Ganley Jean-Pierre Beltoise Clay Regazzoni Niki Lauda
Debut	Grand Prix Jihoafrické republiky 1971
Závody Vyhrává Poláci F.Laps 50 3 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0
n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1.

The BRM P160 bylo závodní auto Formule 1 navržené Tony Southgate pro British Racing Motors tým, který závodil v 1971, 1972, 1973 a 1974 Formula One sezóny. Byl poháněn 3,0 litry Motor V12.

Historie závodu

1971

P160 debutoval na Grand Prix Jihoafrické republiky 1971, ale pouze jeden byl zadán pro Pedro Rodríguez který odešel s přehřátím. Švýcarsko Jo Siffert řídil P153 v Jižní Africe, ale řídil P160 po zbytek roku 1971.^[6] Na Španělsko Švýcar odešel se zlomenou převodovkou a Mexičan skončil čtvrtý.^[7] The Velká cena Monaka viděl Sifferta odejít se zlomenou olejovou trubkou a Rodríguez skončil devátý.^[8] Na Holandsko švýcarský skončil šestý a mexický druhý.^[9] The Grand Prix Francie viděl Siffert skončil čtvrtý a Rodríguez odešel s poruchou zapalování.^[10] Dne 11. července 1971 byl Rodríguez zabit v Interiéry závod sportovních automobilů na Norisring v Norimberk, Německo. BRM vstoupil do Siffertu pouze pro Británie který skončil devátý.^[11] Připojil se k němu Angličan Vic Elford pro Velká cena Německa. Švýcar byl diskvalifikován za to, že vzal krátký skluz do boxů, poté, co se jeho pravá spodní přední příčná ramena začala oddělovat od podvozku a jeho zapalovací cívka začala fungovat. Elford skončil jedenáctý.^[12] Na Rakousko Nový Zéland Howden Ganley přešel z P153 na P160 a Angličan Peter Gethin připojil se na zbytek roku. Siffert zvítězil, Gethin skončil desátý a Ganley odešel s poruchou zapalování.^[13] The Grand Prix Itálie viděl Angličana vyhrát a Novozélanďana pátý, ale byl to nejbližší cíl v historii mezi nimi a Ronnie Peterson je březen, François Cevert je Tyrrell, a Mike Hailwood je Surtees. Siffert skončil devátý.^[14] Na Kanada kanadský George Eaton připojil se k týmu, ale pro BRM to byl špatný závod. Ganley kvůli havárii nestartoval, Siffert byl devátý, Gethin 14. a Eaton 15., ale závod byl kvůli počasí zastaven po 64 kolech.^[15] The Velká cena Spojených států viděl rakouský Helmut Marko přidejte se a Siffert skončil druhý, Ganley čtvrtý, Gethin devátý s Markem 13.^[16] Siffert zemřel v Vítězný závod mistrovství světa na Značky Hatch. Když se v 15. kole přiblížil vysokou rychlostí k Hawthorn Bend, Siffertův BRM utrpěl mechanickou poruchu, která ho hodila přes trať do zemního břehu. Vůz se převrátil a začal hořet a Sifferta pod ním chytil.

1972

BRM si ponechala Nový Zéland Howden Ganley a Angličan Peter Gethin ke kterým se připojil Španěl Alex Soler-Roig, používající specifikační verzi P160B pro rok 1972, než byla v polovině sezóny nahrazena verzí P160C. The Velká cena Argentiny 1972 viděl Soler-Roig odejít s nehodou. Gethin také odešel s únikem oleje a Ganley skončil devátý. Jean-Pierre Beltoise zmeškal Argentinu kvůli právním problémům po nehodě na trati, která si vyžádala život Ignazio Giunti v závodě sportovních vozů v lednu 1971.^[17] Na Velká cena Jižní Afriky „Francouzovi selhal motor, Angličan a Novozélanďan klesli o devět a čtrnáct kol a nebyli klasifikováni.^[18] The Velká cena Španělska byl pro BRM špatný závod se všemi jejich řidiči v důchodu; Soler-Roig a Švédové Reine Wisell při nehodách selhal Beltoise se zlomenou převodovkou a Ganleyovým motorem.^[19] Na Monako, Francouz zvítězil, Angličan odešel do důchodu, když havaroval, a Švéd také odešel, když mu selhal motor.^[20] The Velká cena Belgie viděl Ganleyho osmý, Beltoise odešel s přehřátím a Gethin také odešel s poruchou palivového čerpadla.^[21] Na Francie, Francouz skončil na 15. místě, Švéd odešel do důchodu se zlomenou převodovkou a Rakušan také odešel se zraněním oka poté, co kámen odhodil Emerson Fittipaldi je Lotus propíchl mu hledí přilby, trvale ho oslepil v levém oku a ukončil svou řidičskou kariéru.^[22] Na Velká cena Velké Británie Beltoise skončila jedenáctá, Gethinovi selhal motor a Jackie Oliver pozastavení selhalo.^[23] Na Německo, Novozélanďan skončil čtvrtý, Francouz devátý a Švéd odešel do důchodu, když mu selhal motor.^[24] The Grand Prix Rakouska viděl Ganley šestý, Beltoise osmý a Gethin třináctý.^[25] v Itálie Angličan skončil šestý, Ganley jedenáctý a Švéd dvanáctý.^[26] The Grand Prix Kanady viděl Ganley 10. a Gethin odejít s poruchou odpružení.^[27] Porucha motoru způsobila, že oba v důchodu skončili Spojené státy.^[28]

1973

Specifikace BRM P160C začala 1973 předtím, než budou v polovině sezóny nahrazeny specifikačními verzemi BRM P160D a BRM P160E. K Beltoise se přidal Clay Regazzoni a Niki Lauda, The Velká cena Argentiny 1973 viděl Regazzoniho na sedmém místě, Beltoise odešel do důchodu, když mu selhal motor, a Lauda také odešel z důvodu selhání tlaku oleje.^[29] Na Brazílie, Švýcar skončil šestý, Rakušan osmý a Francouz odešel s elektrickými problémy.^[30] The Velká cena Jižní Afriky byl pro BRM špatný závod, protože všichni jejich řidiči odešli do důchodu; Selhala spojka Beltoise, Lauda selhal motor a Regazzoni havaroval a byl zasažen Mike Hailwood který šel vytáhnout švýcarského řidiče z jeho hořícího auta. Hailwoodův řidičský oblek začal hořet, ale poté, co byl uhasen požárním komisařem, se vrátil, aby pomohl zachránit Regazzoniho, čin za který byl oceněn George medaile.^[31] v Španělsko, Francouz skončil pátý, Švýcar devátý a Rakušan odešel s problémy s pneumatikami.^[32] The Velká cena Belgie viděl Lauda pátý, Regazzoni 10. po nehodě a Beltoise byla čtrnáct kol dolů a nebyla klasifikována.^[33] The Grand Prix Monaka 1973 byl špatný závod pro BRM se všemi jejich řidiči v důchodu, Beltoise měl nehodu, Lauda se zlomila převodovka a Regazzoni brzdy selhaly.^[34] The Grand Prix Švédska viděl švýcarský devátý, rakouský třináctý a francouzský důchod s poruchou motoru.^[35] Na Francie, Lauda skončil devátý, Beltoise jedenáctý a Reggazoni dvanáctý.^[36] The Velká cena Velké Británie viděl švýcarského sedmého, rakouského 12. a Francouze do důchodu, protože byl účastníkem nehody v prvním kole a nerestartoval.^[37] v Holandsko, Beltoise skončil pátý, Reggazoni osmý a Lauda odešel s poruchou palivového čerpadla.^[38] The Velká cena Německa byl pro BRM špatný závod se všemi jejich řidiči v důchodu, Francouzovi praskla převodovka, Švýcarovi selhal motor a Rakušanovi selhalo odpružení, což způsobilo nehodu, ze které unikl se zlomeným zápěstí.^[39] Nehoda přinutila Lauda vynechat svůj domácí závod v Rakousko ale na Laudově domácí trati skončila Beltoise pátá a Regazzoni šestá.^[40] The Grand Prix Itálie, viděl Francouze skončit na 13. místě, rakouský odešel s nehodou a švýcarský také odešel, když selhalo jeho zapalování.^[41] Peter Gethin nahradil Regazzoni pro Kanada ale odešel do důchodu se zlomeným olejovým čerpadlem. Lauda také odešel s poruchou přenosu a Beltoise skončil čtvrtý.^[42] The Grand Prix Spojených států 1973 viděl švýcarský osmý, francouzský devátý a rakouský důchod s rozbitým olejovým čerpadlem.^[43]

1974

Henri Pescarolo na 1974 Race of Champions

BRM P160E soutěžil ve většině z 1974 sezóny před nahrazením BRM P201. Beltoise zůstala, ale Clay Regazzoni a Niki Lauda oba odešli do Ferrari a byly nahrazeny Henri Pescarolo a François Migault.

Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna

Výsledky mimo mistrovství Formule 1

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Reference