McLaren M8A - McLaren M8A
![]() McLaren M8D | |
Kategorie | Skupina 7 sportovní prototyp |
---|---|
Konstruktor | McLaren |
Technické specifikace | |
Podvozek | Hliník monokok |
Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno |
Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno |
Motor | Chevrolet 7 l (430 cu in) V8. Přirozeně sáním, uprostřed namontovaný. |
Přenos | Hewland 4-rychlostní LG600 manuální převodovka |
Historie soutěže | |
Pozoruhodné účastníky | ![]() |
Pozoruhodné ovladače | ![]() ![]() |
Debut | 1968 Road America Can-Am |
The McLaren M8A byl závodní auto vyvinutý řidičem Bruce McLaren a jeho týmu Bruce McLaren Motor Racing za vstup 1968 sezóna Can-Am.[1] M8A a jeho nástupci dominovali Can-Am závodit čtyři po sobě jdoucí sezóny Can-Am, až do příjezdu Porsche 917.
Rozvoj
M8A
M8A byl vývojem toho předchozího M6A design a představoval celohliníkový sedm litr Chevrolet big-block V8 jako částečně namáhaný člen podvozku.[2] Tyto motory postavil Gary Knutson a původně měly výkon 620 k. Byly postaveny dva kompletní závodní vozy M8A a jedna náhradní vana.[3]
M8B
M8B byl vyvinut pro 1969 sezóna Can-Am. Nejviditelnějším rozdílem bylo, že zadní křídlo bylo nyní namontováno vysoko na pylonech, jako je Chaparral 2E. Stožáry pro uchycení křídel prošly karoserií a připevňovaly se přímo ke sloupkům zavěšení. Toto uspořádání umožnilo McLarenu provozovat měkčí pružiny, než by bylo nutné, kdyby bylo masivní zadní křídlo připevněno ke karoserii.[4] Karoserie byla také rozšířena, aby se vešla o palec širší kola, nyní 15 x 11 vpředu a 15 x 16 vzadu.[5] 1969 motor byl kratší zdvih, větší vrtání verze motoru 1968. Byl postaven Georgem Bolthoffem a vyvinul 630 koní z 7 046 ml (430,0 cu in).[1] Byly vyrobeny dva kompletní závodní vozy M8B a jedna náhradní vana z dílů tří M8A.[3]
M8C

M8C byl vyvinut jako zákaznická verze M8A. Patnáct M8C bylo vyrobeno společností Trojan.[6] Vyznačovaly se konvenčnějším podvozkem, který nepoužíval motor jako namáhaného člena, což zákazníkům poskytlo větší volnost při výběru motoru.[7]
M8D
M8D byl vyvinut pro 1970 sezóna Can-Am. Can-Am zakázalo vysoké vzpěry zadního křídla M8B, takže zadní křídlo M8D bylo namontováno nízko na ploutvích a vysloužilo si přezdívku „Batmobile“.[8] Chevrolet V8 byl znovu postaven Bolthoffem, který zvětšil motor na 7 620 cm3 (465 cu in). Nyní vyvinul 670 koní při 6800 ot./min. A točivém momentu 810 N⋅m.[1]
M8E

M8E byl zákaznický vůz založený na M8B a postavený společností Trojan. Vysoká pylonová zadní křídla M8B byla nahrazena spodním křídlem, aby vyhovělo zákazu vysoce namontovaných křídel.[9]

M8F

M8F byl vyvinut pro 1971 Can-Am sezóna a představoval osmiválec Chevrolet V8.[10]
M8FP
M8FP byla trojská verze zákaznické verze M8F.[10]
Závodní historie
1968
Již známý jako „The Bruce and Denny Show“, protože Bruce McLaren a Denny Hulme vyhráli pět ze šesti závodů Can-Am v Sezóna 1967 Rok 1968 začal stejně dominantním výkonem McLarenu a Hulme v nové M8A na letišti Road America Can-Am závod. Hulme vyhrál závod s McLarenem druhým. M8B zakolísal při příštím závodě v Bridgehamptonu, kde oba vozy odstoupily kvůli poruše motoru. Po dvojnásobném odchodu do důchodu tým snížil kompresní poměr svých motorů na 12: 1 z 13: 1 a vyměnil výkon za vyšší spolehlivost.[11]
McLaren zařval zpět s dalším 1–2 zakončením v Edmontonu, ale pak dokázal v deštivých podmínkách v Laguna Seca. Začínalo to vypadat, že konkurence dohnala McLaren.[12]
Příliv se u posledních dvou závodů otočil a mechanici týmu dokázali ze svého motoru vytěžit více energie. Bruce McLaren zvítězil v horkém horku na Riverside a Denny Hulme vyhrál v Las Vegas. Hulme vyhrál šampionát 1968 s 35 body a McLaren skončil druhý s 24 body.[11]
1969
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Srpna 2017) |
1970
Bruce McLaren havaroval s M8D na Lavantu těsně před rohem Woodcote Goodwood Circuit v Anglii dne 2. června 1970. Testoval svůj nový M8D, když se zadní karoserie zmařila rychlostí. Ztráta aerodynamického přítlaku destabilizovala vůz, který se roztočil, opustil trať a narazil do bunkru používaného jako vlaková stanice. Při nehodě přišel o život McLaren. Vůz vyhrál úvodní kolo šampionátu.[13][14][15][16]
1971
Peter Revson vyhrál šampionát Can Am z roku 1971 v týmu McLaren M8F.
Post-1971
Tým týmu McLaren přešel na nový M20 pro 1972, ale M8 byly nadále hnány soukromými účastníky. François Cevert vyhrál v Donnybrooke v roce 1972 na M8F přihlášeném „Young American Racing“. Pro McLaren M8 by to bylo poslední vítězství v Can-Am.
Reference
- ^ A b C „McLaren Can-Am cars“. Trust Bruce McLaren. Citováno 21. září 2014.
- ^ „M8A - Bruce McLaren Trust“. Trust Bruce McLaren. Citováno 21. září 2014.
- ^ A b „Čísla podvozků McLaren Can-Am“. Světové sportovní závodní prototypy. Citováno 21. září 2014.
- ^ „Can-Am McLaren M8B - perfektní závodní auto“. Sportovní vůz Digest. Citováno 21. září 2014.
- ^ „M8B - Bruce McLaren Trust“. Důvěra Bruce McLaren. Archivovány od originál dne 23. září 2015. Citováno 21. září 2014.
- ^ „M8C - Bruce McLaren Trust“. Trust Bruce McLaren. Citováno 21. září 2014.
- ^ „McLaren Type Reference“. RaceCars.com. Citováno 21. září 2014.
- ^ „M8D - Bruce McLaren Trust“. Důvěra Bruce McLaren. Archivovány od originál dne 23. září 2015. Citováno 21. září 2014.
- ^ „M8E - Bruce McLaren Trust“. Trust Bruce McLaren. Citováno 21. září 2014.
- ^ A b „M8F - Bruce McLaren Trust“. Trust Bruce McLaren. Citováno 21. září 2014.
- ^ A b „Americký komentář - prosinec 1968“. motorsportmagazine.com. Motoristický sport. Citováno 21. září 2014.
- ^ „Americký komentář - listopad 1968“. motorsportmagazine.com. Motoristický sport. Citováno 21. září 2014.
- ^ https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-team-honour-founder-bruce-mclaren-50-years-on-from-his-death.5dLB2TH9pyLUNmmpdvPiFV.html
- ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclarens-death-courage-in-the-face-of-adversity-27789266/
- ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-first-essential-enthusiasm/
- ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclaren/