Roberto Ravaglia - Roberto Ravaglia - Wikipedia

Roberto Ravaglia
v 2008, jako ředitel BMW Team Itálie-Španělsko.
Národnost	italština
narozený	(1957-05-26) 26. května 1957 (věk 63) Benátky, Itálie
Předchozí série
1981-1982 1982-1983 1984-1988 1985-1992 1987 1990-1996 1993-1995 1994 & 1996 1994-1995 1997	Italský F3 Evropská F3 Mistrovství Evropy cestovních vozů Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Mistrovství světa cestovních vozů Italské mistrovství cestovních vozů Světový pohár cestovních vozů FIA Britské mistrovství cestovních vozů Super Tourenwagen Cup FIA GT Championship
Mistrovské tituly
1986 & 1988 1987 1989 1990, 1991, 1993	Mistrovství Evropy cestovních vozů Mistrovství světa cestovních vozů Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Italské mistrovství cestovních vozů

24 hodin Le Mans kariéra
Let	1990, 1997
Týmy	Toyota tým Tom, BMW Schnitzer Motorsport
Nejlepší povrch	3. (1997 )
Třída vyhrává	0

Roberto Ravaglia (narozen 26. května 1957 v Benátky, Itálie ) je bývalý automobilové závody řidič, který aktuálně běží ROAL Motorsport, kteří provozují provoz Chevrolet v Mistrovství světa cestovních vozů. Před odchodem do důchodu v roce 1997 byl jedním z nejúspěšnějších závodních jezdců cestovních vozů, především pro BMW, a získal sedm titulů ve čtyřech různých šampionátech.

Závodní kariéra

Byl dvakrát Ital motokáry šampion a závodil Formule 3 na začátku 80. let. V roce 1984 vyrobil svůj cestovní vůz debutovat, stát se Mistrovství Evropy cestovních vozů mistr v roce 1986 a úspěšně obhájil titul v letech 1987 a 1988 (i když v roce 1987 to byl Mistrovství světa cestovních vozů ), u některých závodů mimo Evropu včetně Velká cena Macaa Závody cestovních vozů Guia a James Hardie 1000 v Austrálie. Později v sezóně 1988 nebyl schopen obhájit své vítězství v Macau kvůli zlomení žebra při dopravní nehodě Fiat Uno. Přešel s BMW na DTM v roce 1989 a Italské mistrovství Superturismo v roce 1990 vyhrál oba na první pokus. Byl také šampionem v letech 1991 a 1993. Jednou z mála neúspěšných sezón jeho kariéry byl rok 1996 v Britské mistrovství cestovních vozů, navzdory tomu, že skončil na věrohodném šestém místě a získal vítězství na britském závodě podpory GP. Ten rok také přišel na 4. místě v Supertourismo. Nyní se blížil k 40 a jako řidič nevyhrál další šampionát.^[1]

Roberto Ravaglia byl také úspěšný ve slavném Lázně 24 hodin závod na Circuit de Spa-Francorchamps v Belgie, vyhrál závod třikrát. Svých prvních 24 hodin vyhrál v roce 1985 při řízení a BMW 635 CSi spolupracuje Formule jedna Řidiči Gerhard Berger a Marc Surer. Následoval toto vítězství 3. místem v roce 1986 a druhým v roce 1987, poté opět vyhrál v roce 1988 v a BMW M3 spolupracuje Dieter Quester a Altfrid Heger. Jeho poslední vítězství v Ardeny nepřetržitě klasika přišla v roce 1994. Opět řízení BMW, tentokrát BMW 318is spolupracuje Thierry Tassin a Alexander Burgstaller.

Ravaglia během své závodní kariéry absolvoval tři návštěvy Austrálie, které se zúčastnily závodu Bathurst 1000. Ve svém debutovém závodě v 1985 skončil pěknou vteřinu s venezuelský Johnny Cecotto ve Schnitzeru BMW 635 CSi, který na začátku roku skončil na druhém místě ve Spa, oba řidiči si odnesli cenu „Rookie of the Year“. Vůz provozovaný Australanem Gregem „Pee Wee“ Siddleem pod názvem „Goold Motorsport“ a sponzorovaný australským závodníkem v důchodu a úspěšným prodejcem pneumatik Bob Jane, měl být původně poháněn Formule jedna Řidiči Riccardo Patrese a Gerhard Berger, ale závod se běžel ve stejný den jako Grand Prix Evropy na Značky Hatch v Anglie. Úsilí Ravaglia a Cecotta bylo o to působivější, že jejich Sebring Orange 635 CSi vypadl po celou dobu kvalifikace a závodu s malým elektrickým škrtičem, který se Schnitzerovým mechanikům nepodařilo úspěšně vyléčit.

Vrátil se dovnitř 1986, opět v Schnitzer 635 pro Goold Motorsport, tentokrát namalovaný ve slavném odstřihovacím schématu BMW, a zpočátku kvalifikoval překvapivé 2. místo, až skončil devátý na startovním roštu po startu Top 10 „Hardies Heroes“. Ravaglia ke své cti uvedl, že jeho čas by v řádné kvalifikaci nebyl možný bez tahu, který dostal od jednoho z těch rychlejších V8 Holden Commodore na rozběhu na Mountain Straight a na téměř 2 km dlouhé Conrod Straight, a připisoval mu nedostatek vleku v odtoku za jeho pokles na 9. místo. Bývalý partner ETCC, Dieter Quester, jeho závod bohužel skončil brzy, když se v 2. kole střetl s 163 Jaguar XJS vítěze roku 1985 John Goss. V netypickém projevu syrových emocí Ravaglia fyzicky zaútočil na Gosse v boxech poté, co Goss dokončil svůj úvodní jízdní stint a věřil, že za nehodu je naprosto vina Australan, který musel být svým týmem zdržen. Později se Gossovi omluvil a vyjádřil lítost nad svými činy. Goss, který uvedl v rozhovoru s vysílačem ras Kanál 7 že byl „ohromen“ incidentem v boxech (ale jako druhého jezdce nepojmenoval Ravagliu), odmítl možnost ze strany úředníků závodů podniknout kroky proti Italům, kteří věřili, že to bude jen „jedna z těch věcí“.

Ravaglia se vrátil do Austrálie na dvě kola inaugurační Mistrovství světa cestovních vozů. První byl 1987 James Hardie 1000, což byla katastrofa pro tým Schnitzer a Roberto. Poté, co během kvalifikace narazil s BMW M3 na vrchol hory, utrpěl těžké modřiny na žebrech, které vyžadovaly připoutání. Po svém posledním stintu za volantem během závodu byl odvezen do zdravotnického střediska na tratích poté, co se zhroutil vyčerpáním a dehydratací z fyzické námahy, že musel s malým autem projet 6,213 km Mount Panorama Circuit s pohmožděnými žebry, která byla údajně připoutána příliš těsně, takže se mu těžko dýchalo. Jeho poslední závod v Austrálii byl o týden později v Bob Jane T-Marts 500 na Calder Park Raceway v Melbourne, jedinečná trať, která kombinovala 2,280 km (1,417 mi) silniční trasu s tehdy novou 1,801 km (1,119 mi) NASCAR styl s vysokým převýšením "Thunderdome". Opět se spojil s italštinou Emanuele Pirro, dvojice kvalifikovala svou M3 na 9. místo, ale užila by si mnohem lepší závod než v Bathurstu a skončila na 2. místě za Steve Soper / Pierre Dieudonné Texaco Ford Sierra RS500.

Roberto Ravaglia byl také úspěšný v dalších 24hodinových závodech, dvakrát vyhrál slavný Nürburgring 24 hodin. Jeho první vítězství přišlo v roce 1989 v řízení BMW M3 s dalším řidičem F1 (a běžným spolujezdcem ETCC / WTCC) Emanuele Pirro a Francouz Fabien Giroix. Jeho poslední 24hodinová výhra na slavném Nürburgring byl v roce 1995 řízení a BMW 320i s Marc Duez a Alexander Burgstaller.^[2]

Týmové řízení

V roce 2001 založil vlastní závodní tým, Ravaglia Motorsport (Nyní ROAL Motorsport), s Aldo Preo. Tým se zúčastnil Mistrovství Evropy cestovních vozů s podporou od BMW Motorsport a jejich řidič Peter Kox vyhrál mistrovství třídy Super Production v první sezóně. Vstupní název týmu BMW byl BMW Team Německo v roce 2001, ale změnilo se na BMW Team Španělsko v příští sezóně a byl BMW Team Itálie-Španělsko od roku 2003.^[3] Tým v současné době soutěží v Mistrovství světa cestovních vozů.^[4]

Hlavní body kariéry v závodění

jako řidič

1985

Vítěz soutěže 24 hodin lázní

1986

Mistrovství Evropy cestovních vozů mistr

1987

Mistrovství světa cestovních vozů mistr

Vítěz soutěže Guia Race

1988

Mistrovství Evropy cestovních vozů mistr

Vítěz soutěže 24 hodin lázní

1989

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) šampion

Vítěz soutěže 24 hodin Nürburgring Nordschleife

1990

Italské mistrovství cestovních vozů mistr

1991

Italské mistrovství cestovních vozů mistr

1992

Třetí v Guia Race

1993

Italské mistrovství cestovních vozů mistr

1994

Vítěz soutěže 24 hodin lázní

1995

Vítěz soutěže 24 hodin Nürburgring Nordschleife

jako ředitel týmu

2001

FIA Mistrovství Evropy v super turnajech Super produkce šampion třídy pro Peter Kox (Ravaglia BMW)

2005

Italské mistrovství Superturismo šampion pro Alessandro Zanardi (Ravaglia BMW)

Kariérní výsledky

Výsledky získané z databáze ovladačů.^[5]

Kompletní výsledky mistrovství evropských cestovních vozů

Výsledky pocházejí z historie závodů cestovních vozů.^[6]

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství světa sportovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky mistrovství FIA GT

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky britského šampionátu cestovních vozů

(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position - 1 bod udělen pouze pro všechny závody 1996) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Super Tourenwagen Cup

(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

Kompletní výsledky Bathurst 1000

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kola	Poz.	Třída Poz.
1985	/ Goold Motorsport	Johnny Cecotto	BMW 635 CSi	C	163	2. místo	2. místo
1986	/ Goold Motorsport	Dieter Quester	BMW 635 CSi	C	2	DNF	DNF
1987	Schnitzer Motorsport	Emanuele Pirro Markus Oestreich Roland Ratzenberger	BMW M3	2	150	12	5

Reference

externí odkazy

• Profil - od Oficiální web FIA GT