Brabham BT45 - Brabham BT45
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() The Brabham -Alfa romeo BT45 Rolfa Stommelena na GP Německa v roce 1976 | |||||||||
Kategorie | Formule jedna | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Brabham | ||||||||
Návrhář (s) | Gordon Murray | ||||||||
Předchůdce | BT44 | ||||||||
Nástupce | BT46 | ||||||||
Technické specifikace[1] | |||||||||
Podvozek | hliníkový monokok | ||||||||
Odpružení (přední) | dvojitá příčná ramena, vinuté pružiny ovládané táhlem přes tlumiče, stabilizátor | ||||||||
Odpružení (zadní) | jednoduché horní články, dvojité spodní články, dvojitá ramena poloměru, vinuté pružiny přes tlumiče, stabilizátor | ||||||||
Rozchod náprav | Přední: 1448 mm (57,0 palce) Zadní: 1524 mm (60,0 palce) | ||||||||
Rozvor | 2464 mm (97,0 palce) | ||||||||
Motor | Alfa romeo 115-12 a Ford-Cosworth DFV 2995 ml (182,8 cu v), Flat-12 NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||
Přenos | Hewland, 6-rychlostní Brabham manuál | ||||||||
Palivo | 1976 -1977: FINA 1978: Agip | ||||||||
Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||
Historie soutěže | |||||||||
Pozoruhodné účastníky | Martini Racing Parmalat Závodní tým | ||||||||
Pozoruhodné ovladače | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
Debut | Grand Prix Brazílie 1976 | ||||||||
Poslední sezóna | 1979 | ||||||||
| |||||||||
Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
Řidičské mistrovství | 0 |
The Brabham BT45 byl Formule jedna auto navržené jihoafrickým inženýrem Gordon Murray pro 1976 Formula One sezóna. V upgradované BT45B a BT45C formě, soutěžilo se také v 1977 a 1978 roční období.
Technologie
Vůz byl prvním Brabhamem, který použil Alfa romeo Plochý 12- válcový motor typu 115-12 s 500 hp (373 kW) a točivým momentem 340 N⋅m (251 lb⋅ft). Byl vybaven šestistupňovou převodovkou Hewland. Využíval přední přívody vzduchu z předchozího Brabhamu, ale podle regulace již nemá vzduchové koště za kokpitem a má boční panely s většími přívody vzduchu pro napájení motoru a zářivější povrchy. Rám byl hliníkový monokok, zatímco brzdný systém byl tvořen ventilovanými kotoučovými brzdami vyráběnými společností Girling. Přední zavěšení sestávalo z dvojitých trojúhelníkových ramen s táhly, vinutými pružinami a stabilizačními tyčemi, zatímco zadní používalo vinuté pružiny a stabilizační tyče. 1978 sezóny, až do vývoje BT46, byla vytvořena C verze BT45. Tento model byl vybaven přepracovaným chladičem.
Závody
BT45 měl svůj první start na Grand Prix Brazílie 1976 v rukou Carlos Pace a Carlos Reutemann. Trpěli problémy se spolehlivostí, zejména s motorem. Během první sezóny byly nejlepší výsledky tři čtvrtá místa.
1977 byl lepší: Pace skončil v prvním závodě druhý a vedl třináct kol dovnitř Jižní Afrika s BT45B bohužel o několik dní později zemřel při leteckém neštěstí. Jeho týmový kolega, John Watson, jel k pólu u Velká cena Monaka ale v prvním kole prošel kolem Jody Scheckter je Vlk poté strávil více než polovinu závodu na druhém místě, než odešel do důchodu s problémy s převodovkou. Poté obsadil druhé místo Francie a Stuck získal dvě pódia v Německo a Rakousko. Jeho výsledky umožnily Němci v šampionátu obsadit celkové 11. místo.
BT45C soutěžil ve dvou Grand Prix v roce 1978, před příjezdem BT46. S touto nejnovější verzí dosáhl Niki Lauda dvou pódií. Jackie Stewart otestoval časný model BT45C (číslo podvozku 8) v roce 1978 a vrátil celkově příznivý dojem z vozu i týmu, přičemž zvláštní chválu si zaslouží hladký, točivý moment Alfa Romeo flat-dvanáct a převodovka Brabham. Podvozek ještě nebyl úplně roztříděn a Stewartovi se nelíbila kabelová spojka; ale Brabham byl stále nejrychlejším vozem, na kterém v sérii testů běžel Paul Ricard.[2]
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu, výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | Účastník | Motor | Podvozek | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Martini Racing | Alfa romeo F12 | BT45 | G | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | BEL | PO | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | UMĚT | POUŽITÍ | JPN | 9 | 9 | ||
Carlos Pace | 10 | Ret | 9 | 6 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
Carlos Reutemann | 12 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
Rolf Stommelen | 6 | Ret | ||||||||||||||||||||||
Larry Perkins | 17 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
1977 | Martini Racing | Alfa romeo F12 | BT45B | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | ESP | PO | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | POUŽITÍ | UMĚT | JPN | 27 | 5 | |
John Watson | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 5 | 2 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | |||||||
Carlos Pace | 2 | Ret | 13 | |||||||||||||||||||||
Hans-Joachim Stuck | Ret | 6 | Ret | 6 | 10 | Ret | 5 | 3 | 3 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||||
Giorgio Francia | DNQ | |||||||||||||||||||||||
1978 | Parmalat Závodní tým | Alfa romeo F12 | BT45C | G | ARG | PODPRSENKA | RSA | USW | PO | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | POUŽITÍ | UMĚT | 531 | 3. místo1 | ||
Niki Lauda | 2 | 3 | ||||||||||||||||||||||
John Watson | Ret | 8 |
^1 Tento součet zahrnuje body získané pomocí Brabham BT46.
Reference
- ^ „Brabham BT45 Alfa Romeo“. ultimatecarpage.com. Citováno 2016-01-16.
- ^ Stewart, Jackie (Srpen 1978). „Traťový test č. 4: Brabham BT45C“. CAR (Jižní Afrika). Sv. 22 č. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 35.