Glasgow hlavní nádraží - Glasgow Central station
Hlavní hala | |
Umístění | Glasgow, Město Glasgow Skotsko |
Souřadnice | 55 ° 51'29 ″ severní šířky 4 ° 15'29 ″ Z / 55,858 ° S 4,258 ° WSouřadnice: 55 ° 51'29 ″ severní šířky 4 ° 15'29 ″ Z / 55,858 ° S 4,258 ° W |
Odkaz na mřížku | NS586651 |
Řízeno | Network Rail |
Tranzitní orgán | SPT |
Platformy | 17 (včetně 2 na nižší úrovni) |
Jiná informace | |
Kód stanice | GLC |
Tarifní zóna | G2 |
Klíčová data | |
1. srpna 1879 | Stanice na vysoké úrovni byla otevřena[2] |
10. srpna 1896 | Stanice nízké úrovně byla otevřena[2] |
1901–1905 | Stanice na vysoké úrovni byla přestavěna |
1960 | Re-signalizace |
5. října 1964 | Uzavření nízkoúrovňové stanice[2] |
Květen 1974 | Zahájení služeb „Electric Scot“ do Londýna Euston |
5. listopadu 1979 | Znovuotevření nízkoúrovňové stanice v rámci Argyleova čára[2] |
1984–1986 | Repasované |
1998–2005 | Repasované |
Cestující | |
2015/16 | ![]() |
2016/17 | ![]() |
2017/18 | ![]() |
2018/19 | ![]() |
2019/20 | ![]() |
Poznámky | |
Statistiky cestujících z Železniční a silniční úřad |
Glasgow Central a St Enoch se blíží | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Glasgow Central (Skotská gaelština: Glaschu Mheadhain) je jedním ze dvou hlavních železničních terminálů hlavní trati v Glasgow, Skotsko. Stanici otevřel Kaledonská železnice dne 1. srpna 1879 a je jedním z 20 spravovaných Network Rail.[3] Je to severní konec Hlavní linka západního pobřeží (640 km) severně od London Euston ),[4] a pro meziměstské služby mezi Glasgowem a Anglií. Druhé hlavní nádraží v centru města je Glasgow Queen Street.
S necelými 33 miliony cestujících v letech 2017–18 je Glasgow Central dvanáctý nejrušnější nádraží v Británii a nejrušnější ve Skotsku.[5] Podle Network Rail jej ročně používá přes 38 milionů lidí, z nichž 80% jsou cestující.[6] Stanice je chráněna jako památkově chráněná budova kategorie A..[7]
v 100 nejlepších britských železničních stanic podle Simon Jenkins Stanice byla jednou z pouhých deseti, které získaly pět hvězdiček. V roce 2017 stanice získala skóre spokojenosti zákazníků 95,2%, což je nejvyšší ve Velké Británii.[8]
Původní stanice
Původní stanice, otevřená 1. Srpna 1879 na severním břehu řeky Řeka Clyde, měl osm platforem a byl propojen s Stanice Bridge Street přes železniční most přes Argyle Street a čtyřkolejný železniční most, postavený Sir William Arrol, který překročil Clyde na jih.[4] Stanice byla postavena nad místem vesnice Grahamston, jejíž centrální ulice (Alston Street) byla zbořena, aby uvolnila místo pro nástupiště.[9]
Stanice byla brzy přetížená. V roce 1890 bylo dokončeno dočasné řešení rozšíření mostu přes Argyle Street a vložení deváté platformy na most Argyle Street.[4][10] Rovněž bylo původně zamýšleno zvýšit stanici Bridge Street na osm linek a zvýšit hlavní stanici na 13 nástupišť.[4]
Stanice nízké úrovně
Platformy na nízké úrovni byly původně samostatnou stanicí se dvěma ostrovy a byly přidány, aby sloužily v podzemí Glasgow centrální železnice, schválený dne 10. srpna 1888 a otevřený dne 10. srpna 1896.[4][11] Glasgow centrální železnice byla převzata Caledonian železnice v roce 1890.[4][11] Služby běžely z Maryhill Central a od Lanarkshire a Dunbartonshire železnice na západě až do Rutherglen a prostřednictvím Tollcross až do Carmyle, Newton a další destinace Caledonian Railway na východ od Glasgow. Mezi další stanice patří Cambuslang & Motherwell.
Stanice 1901–1905 byla znovu postavena
V roce 1900 bylo opět zjištěno, že stanice je příliš malá, počet cestujících ročně na stanici na vysoké úrovni se zvýšil o 5,156 milionu od prvního rozšíření dokončeného v roce 1890.[10] Využití cestujících ročně v roce 1899 činilo 16,841 milionu na stanici na vysoké úrovni a 6,416 milionu na stanici na nízké úrovni, celkem 23,257 milionu.[10] Stanice je na dvou úrovních: stanice na vysoké úrovni na stejné úrovni jako Gordon Street, která mostuje přes ulici Argyle, a podzemní stanice na nízké úrovni.
V letech 1901 až 1905 byla původní stanice přestavěna.[4] Stanice byla prodloužena přes vrchol Argyle Street a bylo postaveno třináct nástupišť.[4] Dalším osmikolejným mostem je Kaledonský železniční most, byl postaven nad Clydem,[4] a původní most byl zvýšen o 30 palců (0,75 m).[12] Stanice Bridge Street byl poté uzavřen.[4]
Také během přestavby 1901–1905 byla na konci nástupišť 11 a 12 na mostě přes řeku Clyde vytvořena řada vleček. Tito byli jmenováni West Bank Siding, Mid Bank Siding a East Bank Siding. Dock vlečka - No. 14 Dock byl vytvořen na jižním konci platformy 13.[13]
Hlavní nádraží má prostornou halu obsahující obchody, stravovací zařízení, pokladny a cestovní centrum. Stojí před ní Central Hotel na Gordon Street, navrhl Robert Rowand Anderson. The budova stanice také ubytuje dlouhou řadu obchodů a barů po straně Union Street. Spodní část stanice není přístupná široké veřejnosti, kromě pravidelných oficiálních prohlídek,[14] a domy soukromé parkoviště a užitné funkce pro stanici a přilehlý Central Hotel.
Slavnými architektonickými prvky stanice je velký most se skleněnými stěnami, který vede do budovy stanice přes ulici Argyle, přezdívanou „Hielanmanův deštník '(Highlandman's Umbrella)[4] protože to bylo používáno jako místo setkání pro horalů bydlet ve městě;[15] a bývalá pokladna a informační budova. Jednalo se o velkou oválnou budovu s rezervační kanceláří v přízemí a vlakovým informačním displejem pro cestující na velkých potištěných látkových cílových tabulích umístěných za velkými okny v prvním patře týmem dvou mužů. Pod "Deštníkem" je řada obchodů a barů. Bývalý noční klub, divadlo, galerie a restaurační komplex, Oblouky, byl také umístěn pod stanicí.
The Central Hotel

Hlavní nádraží stojí naproti Central Hotel na Gordon Street. Sousedící s nádražím byl v době svého rozkvětu jedním z nejprestižnějších glasgowských hotelů.
Původně to navrhl Robert Rowand Anderson, v 'Styl královny Anny '; zařídil také veřejné místnosti.[16] Hotel byl dokončen v roce 1883, ale byl rozšířen spolu se stanicí v letech 1901–1906.[16] Přístavbu hotelu navrhl James Miller a bylo otevřeno 15. dubna 1907.[16]
První dálkové televizní snímky na světě byly přeneseny do hotelu Central ve stanici dne 24. května 1927 John Logie Baird.[17] Hotel prodal British Rail v 80. letech prošel rukama různých soukromých operátorů, dokud se v únoru 2009 nedostal do správy jeho nejnovější majitel, Real Hotel Group, a hotel následně uzavřen kvůli obavám z azbest znečištění a poškození struktury.
V červnu 2009 získala budovu hotelu nová společnost, která se podílela na její rekonstrukci a přejmenování na Glasgow Grand Central Hotel.[18] Zrekonstruovaný hotel byl znovu otevřen v září 2010.[19]
Signalizace
Původní 1889 stavědlo byl nahrazen elektro-pneumatickým motorem poháněným boxem založeným na Westinghouse Systém.[20] Práce začaly v říjnu 1907 a byly zahájeny dne 5. dubna 1908.[20] Byl postaven přímo nad řekou Clyde, sedící mezi dvěma říčními mosty, nad úrovní kolejí.[20] Uvnitř byl rám s 374 miniaturními pákami, což z něj dělalo nejdelší silový rám, jaký byl kdy ve Velké Británii vyroben.[13][21]
Glasgow Central Signalizace Centrum, které se nachází ve „věži“ Bridge Street Junction, bylo otevřeno 2. ledna 1961. Nahradilo stavědla na hlavním nádraží, Bridge Street Junction, Eglinton Street Junction a Eglinton Street Station.[21] Když byl původně otevřen, byl schopen zvládnout 1 000 tras.[21]
Nové signalizační centrum bylo potřeba ze tří důvodů:
- Signální skříňka z roku 1907 byla opotřebovaná;
- Původní most z roku 1879 přes Řeka Clyde se blížil konec své životnosti a bylo efektivnější použít novější most (1904) ke zvládnutí veškerého provozu, přičemž linky byly signalizovány obousměrně;
- Elektrifikace Kruhové čáry Cathcart a následně služby Gourock a Wemyss Bay a hlavní linka západního pobřeží.[21]
Kromě odstranění východního říčního mostu byly odstraněny nůžkové přechody přes stanici, vlečka Cathcart Engine, vlečka East Bank, vlečka Mid Bank a dok č. 14. Vlečka na Západním břehu byla očíslována jako Platforma 11a.
Ústřední signalizační středisko v Glasgow bylo uzavřeno dne 27. prosince 2008, kdy byla oblast její kontroly převedena do nového signalizačního střediska západně od Skotska (WSSC) v Cowlairs. Panel NX musí být zachován. Stanice je v současné době signalizována dvěma Westinghouse Blokovací systémy Westlock které jsou ovládány prostřednictvím Alstom Řídicí systém MCS.
Železniční elektrifikace

Nadzemní elektrické vedení se začaly objevovat na platformách vysoké úrovně počátkem šedesátých let Britské železnice. Nejprve přišlo nadzemní vedení 6,25 kV střídavého proudu z Kruhová čára Cathcart elektrifikační schéma, které bylo zahájeno 29. května 1962.[22][23] Během tohoto období byl odstraněn starý most z roku 1879 přes řeku Clyde a došlo k přeskupení železničních tratí.[21]
Poté následovala elektrifikace trolejového vedení 25 kV AC Společná železnice v Glasgow a Paisley a Inverclyde Line do Gourock a Wemyss Bay, dokončena v roce 1967.[22] The WCML severní elektrifikační schéma zahájené 6. května 1974. Část Cathcart Circle byla v roce 1974 upgradována na napájení 25 kV střídavým proudem, aby byla zajištěna odkloněná trasa;[23] celá trasa Cathcart Circle byla později upgradována na tuto zásobu.[23]
Plány na elektrifikaci dalších tras, například Whiffletova čára, jako součást systému na zlepšení železniční dopravy ve Skotsku, byly dokončeny v listopadu 2014.
Pozdní vývoj 20. století
Stanice nízké úrovně
Uzavření
Služby prostřednictvím nízkoúrovňové stanice, původně velkorysé, byly výrazně sníženy kvůli konkurenci s rozsáhlým a efektivním tramvajovým systémem Glasgow Corporation ještě před jejich odchodem dne 3. října 1964[11] pod "Buková sekera Samotné tramvaje byly do roku 1962 nahrazeny autobusy.
Znovu se otevírá
V roce 1979 byla část nízkoúrovňového vedení elektrifikována a nízkoúrovňová stanice byla znovu otevřena jako Argyleova čára předměstské železniční sítě v Glasgow. Skládal se z jediného ostrovní platforma, označované jako Platformy 14 a 15 (později přečíslovány na 16 a 17, když v roce 2008 proběhl projekt opětovné signalizace a přidání dvou dalších platforem na vyšší úroveň).
Služby původně poskytovala Třída 303 a Třída 314 Jednotky. Ty byly postaveny speciálně pro tuto službu. Po stažení jednotek třídy 303 byla služba poskytována společností Třída 318 a Třída 334 "Juniper" Jednotky.
Třída 320 jednotky měly být použity na trase, ale vzhledem k poloze původních monitorů řidiče pro kontrolu dveří se to ukázalo jako nemožné. Proto byly tyto jednotky omezeny na North Clyde Line. To se změnilo v roce 2011 s programem prací provedených s cílem umožnit jednotkám třídy 320 pracovat přes stanici v osobní dopravě. Jednotky třídy 320 a 318 mezi nimi nyní poskytují většinu služeb Argyle Line, přičemž většina 334 se přestěhovala do provozu Airdrie-Bathgate Rail Link.
Zaplavení nízkoúrovňového vedení
Během vánočních svátků roku 1994, 11. prosince, přívalové deště způsobily Řeka Kelvin rozbít své banky v zavřené Stanice Kelvinbridge, přičemž voda si razila cestu nepoužívanými tunely do Výstaviště a stanice nízké úrovně,[24] který byl zcela ponořen do výsledné záplavy. To bylo uzavřeno do 24. září 1995, zatímco opravy byly provedeny.

V srpnu 2002 přívalové deště zaplavily stanice nízké úrovně od Dalmarnocku až do Výstaviště po několik týdnů. Většina služeb byla směrována na platformy na vysoké úrovni nebo na Stanice Queen Street. The 2002 glasgowské povodně měl řadu dalších účinků způsobujících a kryptospiridium vypuknutí dodávky vody v Glasgow.
Přestavba 80. let
Zařízení stanice na vysoké úrovni byla v polovině 80. let 20. století podstatně přestavěna. Stará budova pokladny / informací o vlacích byla v roce 1985 nahrazena zcela novým Travel centrem sousedícím se vstupem na Gordon Street. V roce 1986 nahradila dřívější ručně ovládané vlakové informační tabule velká elektromechanická cílová deska na konci nástupišť s menším opakovacím panelem na západní straně haly. Stará pokladna / informace o vlacích byla zachována a přestavěna na obchody, restaurace a bar / restauraci nahoře a stanice byla znovu položena z mramoru.
Během této přestavby byly odstraněny bariéry s letenkami s posádkou na platformách 1 až 8 a most žlutý lístek automatické bariéry byly odstraněny z platforem 9 až 13 (nyní 15).
Rekonstrukce 1998–2005
V roce 1998 zahájil pětiletý program renovace Railtrack, která viděla vlakové nádraží zcela zastřešené a vnitřně zrekonstruované Pronájem půjčovny Bovis[25] - která zahrnovala také restaurování Hielanmanova deštníku. Osmdesátá léta vintage mechanické cílové desky ve stylu pixelu byly později nahrazeny kolem roku 2005 řadou cílových desek ve stylu LED. Konečné zlepšení, modernizace restaurace v horním patře, byla dokončena v roce 2005.
Vývoj 21. století
Rozložení
Nástupiště 1 je na východním konci a nástupiště 15 je umístěno na západním konci stanice s nástupišti 16 a 17 přímo pod nástupišti na vysoké úrovni, nástupiště 1 a 2 jsou obvykle využívány přeshraničními službami na delší vzdálenosti provozovanými Avanti West Coast, TransPennine Express, LNER a Běžky zatímco platformy 3 až 6 jsou využívány hlavně službami pro Lanark, Edinburgh, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan a Stranraer, platformy 7-10 jsou využívány službami, které působí podél Cathcart Circle a také Neilston a Newton, ale je známo, že je využívají i jiné služby, zatímco platformy 11-15 využívají hlavně služby pro Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyess Bay a Paisley Canal, přičemž platforma 11 se používá jako odlehčovací platforma pro služby Avanti West Coast, pokud Platformy 1 nebo 2 nelze použít.
2009/10 expanze
Vyhovět zrušeným Glasgow Airport Rail Link plány byly platformy přečíslovány. Platforma 11a (předchozí vlečka na Západním břehu, na mostě přes Clyde) byla označena číslem 12, zatímco čísla 12 a 13 byly označeny čísly 14 a 15. V září 2009 bylo bývalé parkoviště na úrovni nástupiště a odkládací plocha pro cestující vyřazeno z užívání a platforma nad Clyde (nově označena jako 12) byla odstraněna. Mezi 11 a 14 byly vytvořeny dvě nové platformy, které byly uvedeny do provozu v květnu 2010.[26][27] Neexistuje žádný plán nahradit kryté parkování nebo předání cestujících na hlavní stanici. Stávající vícepodlažní parkovací zařízení na ulici Oswald Street a parkování na ulici obklopující hlavní nádraží zůstávají, přičemž odjezd cestujících se přesunul do okolních ulic.[28] V době Cyklón Bodil v prosinci 2013 byla skleněná střecha stanice rozbita odletujícími úlomky.[29]
Překážky
Automatické bariéry lístků byly instalovány na Glasgow Central a na třech dalších stanicích v centru města od roku 2011 jako součást zákroku proti vyhýbání se jízdným za účelem zvýšení příjmů z jízdenek. Toto sleduje bariéry, které byly postaveny na stanici Queen Street v roce 2004, a ukončily politiku „otevřených stanic“ společnosti ScotRail, podle níž byly žlutý lístek automatické překážky byly v 80. letech zrušeny, aby povzbudily více cestujících; místo toho se lístky kontrolovaly ve vlacích. ScotRail dokončila jednání se společností Network Rail ohledně projektu v červnu 2010,[30] projekt byl dokončen v únoru 2012 a pokrýval platformy na vysoké úrovni 3 až 15 a platformy na nízké úrovni 16 a 17.[31] Nástupiště 1 a 2 zůstala bez bariér, protože jsou využívána převážně dálkovými expresními službami s vysokým podílem cestujících přepravujících těžká zavazadla.[Citace je zapotřebí ]
Prohlídky stanic
Po úspěchu dveře den otevřených dveří akce v létě 2013, prohlídky stanice několikrát týdně začaly v listopadu 2014.[32] Tyto 90minutové prohlídky pokrývají střechu, katakomby, klenby a výhled na nepoužívaná nástupiště pod stanicí.[33]
Klavírní zahrada
V prosinci 2017 společnost McLaren's Pianos dala stanici stanici permanentní klavír, který je veřejnosti přístupný ke hře.[34] Tato oblast se nazývá „Piano Garden“ a nachází se přímo za stánkem asistence při mobilitě.
Zařízení na jízdenky
K dispozici jsou tři prodejní haly. Dva jsou provozovány společností ScotRail (hlavní hala a vchod na ulici Argyle Street) a třetí je cestovní centrum provozované společností Avanti West Coast u vchodu do ulice Gordon Street. Avanti West Coast také provozuje vyhrazený salonek pro zákazníky vedle Platformy 1 a salón First Class.
Služby
Od roku 2019 obsluhuje Glasgow Central šest společností provozujících vlaky.
A hodnocení taxi je na sever od stanice, zatímco autobusy jezdí z přilehlých ulic. St Enoch a Ulice Buchanan Metro Stanice jsou vzdálené pár minut chůze.
SPT provozuje autobusovou dopravu do Glasgow Queen Street a Buchanan autobusové nádraží; tento autobus má číslo 398.
ScotRail: mimo sezonu
(Vysoká úroveň)
2tph do Lanark
2tph do East Kilbride
2tph do Barrhead
2tph do Kilmarnock (1tp2h sahá do Carlisle přes Dumfries a 4 TPD rozšířit na Stranraer )
2tph do Edinburgh Waverley přes Shotts (1 expres, 1 zastávka)
2tph do Paisleyův kanál
2tph do Glasgow Central přes Cathcart (1 ve směru hodinových ručiček, 1 proti směru hodinových ručiček)
2tph do Neilston
2tph na Newton (1 přes Maxwell Park, 1 prostřednictvím Mount Florida )
4tph do Ayr (2 expresní, 2 zastavovací)
4tph do Gourock (2 expresní, 2 zastavovací)
1tph do Wemyss Bay
2tph do Ardrossan South Beach (1 pokračuje do Ardrossan Harbor, druhý jde do Largs )
1tp2h do Edinburghu Waverley přes Motherwell
(Nízká úroveň)
2tph Dalmuir na Larkhall přes Zpěvák
1tph Milngavie na Cumbernauld přes Hamilton
1tph Milngavie do Motherwell přes Hamilton
1tph Dalmuir do Whifflet přes Yoker
1tph Dalmuir na Motherwell přes Yoker a whifflet
(Během uzavření Glasgow Queen Street Pro služby na vysoké úrovni Inverness /Aberdeen přes Dundee a Perth byli přesměrováni do Glasgow Central.)
Běžky
1tp2h přes Edinburgh Waverley na Birmingham New Street, Bristol Temple Meads a jihozápadní Anglie.
TransPennine Express
1tp2h až Letiště Manchester
3tpd do Liverpool Lime Street
1 tpd do Manchester Victoria (Pouze neděle)
Avanti West Coast
1tph do London Euston
1tp2h do Londýna Euston přes Birmingham New Street (provozují také služby do / z Birmingham New Street a Crewe.)
London North Eastern Railway
1 tpd do London Kings Cross přes hlavní linii východního pobřeží (ne neděle)
Caledonian Sleeper
1 TPD do Londýna Euston (neděle až pátek)
Inside Central Station (BBC Scotland TV Series)
Shoduje se s uvedením nového BBC Scotland TV Channel, nový dokumentární Televizní seriál s názvem „Inside Central Station“ byl pověřen Produkce STV, poprvé vysíláno 3. března 2019[35] podrobně popisuje každodenní život stanice, sleduje a pohovoruje s různými zaměstnanci na směnách a cestujícími navštěvujícími stanici. Seriál se také zaměřil na historii stanice, přičemž segmenty představil průvodce stanic, Paul Lyons. Seriál získal pozitivní kritický příjem[36] a byl znovu uveden do provozu pro druhou sérii.[37]
Reference
Poznámky
- ^ Brailsford 2017, Gaelský / anglický rejstřík stanic.
- ^ A b C d Butt (1995), strana 103
- ^ „Obchodní informace“ (PDF). Kompletní jízdní řád národní železnice. London: Network Rail. Května 2013. str. 43. Archivovány od originál (PDF) dne 4. září 2013. Citováno 5. června 2013.
- ^ A b C d E F G h i j k Thomas (1971); Kapitola VIII - Glasgow
- ^ „Odhady využití stanice 2011/12“ (PDF). Úřad pro regulaci železnic. Citováno 4. dubna 2013.
- ^ „Footfall Figures“ (PDF). Network Rail. str. 1. Archivováno od originál (PDF) dne 7. června 2011. Citováno 12. února 2011.
- ^ Historické prostředí Skotska. „71, 97, 99 Gordon St a 16, 18, 50 Hope St, Central Station & Hotel, (bývalé kaledonské nádraží) ... (kategorie A) (LB33029)“. Citováno 20. března 2019.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 9. července 2018. Citováno 2. ledna 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Norrie Gilliland. „Grahamston: Zapomenutá vesnice v Glasgow“. Archivováno z původního dne 18. dubna 2015. Citováno 14. dubna 2015.
- ^ A b C Matheson, Donald Alexander (1908). "Rozšíření Glasgow Central Station". V: Zápis z Instituce stavebních inženýrů, 10. listopadu 1908.
- ^ A b C Awdry (1990); p77
- ^ Hume (2006), kapitola 1, „Železnice a město“. In: Cameron (2006).
- ^ A b Tweedie & Lascelles (1925), vložka na stranu 184
- ^ „The Tour - Glasgow Central Tours“. Archivováno z původního dne 16. listopadu 2018. Citováno 17. srpna 2018.
- ^ Nicolaisen, W.F.H. (2001). Skotská místní jména. Edinburgh: John Donald. ISBN 0-85976-556-3.
- ^ A b C Johnston a Hume (1979), strany 38–41.
- ^ Rozhovor s Paulem Lyonsem Archivováno 2. února 2009 v Wayback Machine, historik a referent kontroly a informací na hlavním nádraží v Glasgow.
- ^ Nicoll, Viviene (25. června 2009). „Návrat do Grand Central v rekonstrukci hotelu za 20 milionů liber“. Večerní časy. Glasgow. Archivováno z původního dne 28. června 2009. Citováno 19. srpna 2009.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 12. září 2015. Citováno 24. listopadu 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b C Nelson (2006), kapitola 17: „Signální schránka s pohledem“. In: Cameron (2006).
- ^ A b C d E Nock, OS, (1963). British Rail in Transition. Edinburgh: Thomas Nelson and Sons.
- ^ A b Malý, Stuart M. (prosinec 1979). „Železniční síť Velkého Glasgowa“. Skotská doprava. Č. 33: 2–12. ISSN 0048-9808.
- ^ A b C Summers (2006), „Změna vlaků“, kapitola 26 In: Cameron (2006).
- ^ „Glasgowská centrální nízkoúrovňová povodeň / 11. prosince / 12. 1994“. Archivováno z původního dne 11. února 2008. Citováno 13. února 2008.
- ^ Winney, Mike (19. října 2000). „Dome vyhrává Oscara ve stavebním světě'". The Daily Telegraph. Londýn. Archivováno z původního dne 30. listopadu 2020. Citováno 30. listopadu 2020.
- ^ Skotský parlament (15. ledna 2007). „Zákon o železničních spojích na letišti Glasgow z roku 2007 - plán 1 - plánované práce“. Úřad pro informace veřejného sektoru. Archivováno z původního dne 30. listopadu 2020. Citováno 21. února 2007.
- ^ Skotský parlament (15. ledna 2007). „Zákon o železničním spoji letiště Glasgow z roku 2007 - plán 8 - památkově chráněné budovy“. Úřad pro informace veřejného sektoru. Archivováno z původního dne 30. září 2007. Citováno 21. února 2007.
- ^ Weber Shandwick (10. února 2007). „Glasgow Airport Rail Link - Q and A“ (PDF). Strathclyde osobní doprava. Archivovány od originál (PDF) dne 5. června 2007. Citováno 21. února 2007.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 8. prosince 2013. Citováno 5. prosince 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Dalton, Alastair (19. května 2010). „ScotRail vytvořil nový ocelový prsten v hodnotě 5 milionů liber, aby se vyhnul uhýbání jízdného“. Skot. Edinburgh. Archivováno z původního dne 23. května 2010. Citováno 16. června 2010.
- ^ „Plán hlavního nádraží v Glasgow“. Archivovány od originál dne 3. března 2012. Citováno 26. března 2012.
- ^ „Začíná zákulisní prohlídka hlavního nádraží v Glasgow“. BBC novinky. 7. listopadu 2014. Archivováno z původního dne 20. ledna 2015. Citováno 17. února 2015.
- ^ „Prohlídka“. Glasgow Central Experience. Archivováno z původního dne 18. února 2015. Citováno 17. února 2015.
- ^ Objeveno, Glasgow (20. října 2019). „The McLaren's Piano: Gateway to Busking“. Glasgow objeven | Představení nezávislé hudby a umění. Archivováno z původního dne 9. listopadu 2019. Citováno 9. listopadu 2019.
- ^ „BBC Scotland - Inside Central Station, Series 1, Episode 1“. BBC. Archivováno z původního dne 12. května 2019. Citováno 30. června 2019.
- ^ "STV". Archivováno z původního dne 6. července 2019. Citováno 30. června 2019.
- ^ Ferguson, Laura (26. června 2019). „BBC Scotland doporučuje televizní pořad„ Inside Central Station “pro druhou sezónu“. glasgowlive. Archivováno z původního dne 30. června 2019. Citováno 30. června 2019.
Zdroje
- Úžasné, Christophere (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Brailsford, Martyn, ed. (Prosinec 2017) [1987]. Schémata železniční tratě 1: Skotsko a ostrov Man (6. vydání). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Kernahan, Jacku (1980). Cathcart Circle. Falkirk, Stirlingshire: Scottish Railway Preservation Society. ISBN 0-9043-9601-0. OCLC 85045869.
- Cameron, Dugald (kompilátor) (2006). Summers, Jim (ed.). Glasgow Central: Central to Glasgow. Boat of Garten: Strathwood Ltd. ISBN 1-9052-7605-2. OCLC 80155887.
- Johnston, Colin; Hulme, John H. (1979). Glasgowské stanice (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN 0-7153-7569-5. OCLC 6091133.
- Thomas, John (1971). Regionální historie železnic Velké Británie. VI Skotsko: Nížiny a hranice (1. vyd.). Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC 16198685.
- Thomas, John; Paterson, Rev A.J.S. (1984). Regionální historie železnic Velké Británie. VI Skotsko: Nížiny a hranice (2. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072.
- Tweedie, M.G .; Lascelles, T.S. (1925). Moderní železniční signalizace. Covent Garden, Londýn: The Gresham Publishing Company Ltd. OCLC 502959836.
- Historie hlavního nádraží v Glasgow
Další čtení
- Meighan, Michael (2013). Glasgow hlavní nádraží v čase. Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-1094-8. OCLC 830352220.
- Hunt, John (14–27. Ledna 1998). "Celá linka vede do Glasgow Central". ŽELEZNICE. Č. 322. Publikace EMAP Apex. 20–26. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.