Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock - Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Railway
na 
The Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock byla železnice ve společném vlastnictví Kaledonská železnice a Glasgow a jihozápadní železnice, dokončena v roce 1873, a umožnit jí kratší přístup k ní Carlisle hlavní linie. Pobočka do Beith byl také postaven.
Vznikla rozšířením dřívějších nezávislých Přímé železnice v Glasgow, Barrhead a Neilston, který je zde také popsán; tuto linku převzala společná společnost.
Hlavní linie mezi Glasgow a Kilmarnock pokračuje v provozu dodnes. Stanice v Neilston byl uzavřen a lokalita je obsluhována jinou linkou.
Dějiny
Přímé železnice v Glasgow, Barrhead a Neilston
Glasgow, Barrhead a Neilston Direct Railway (GB & NDR) bylo povoleno dne 4. srpna 1845 postavit linii devíti mil (15 km) s kapitálem 150 000 £. Mělo to běžet z terminálu na jižní straně Glasgow do Croftheadu poblíž Neilstonu. Místo bylo centrem několika místních průmyslových odvětví, v údolí Cowdon Burn, na Ayr Road pod Neilston.
V následujícím roce byly povoleny dvě krátké pobočky, Thornliebank a Househill, s dalším kapitálem ve výši 35 000 GBP.[1][stránka potřebná ]
Terminál v Glasgow
Glasgowský terminál byl od města poněkud vzdálený - Glasgowský most v té době zpoplatnil -, ale malá železniční společnost si mohla dovolit centrální terminál.
Mnoho časných železnic bylo prostě prostředkem k přesunu uhlí a jiných těžkých nerostů z jámy na vodní cestu. Ve 40. letech 19. století bylo zřejmé, že mají strategičtější úlohu, a v roce 1846 se Královská komise zabývala žádoucím umístěním terminálů pro přepravu cestujících a zboží, které by sloužily městu Glasgow a nábřežím na Clyde.
The Kaledonská železnice ČR byla právě schválena (v roce 1845) a plánovala přístup do města po trase Garnkirk a Glasgow železnice (nyní transformován do Glasgow, Garnkirk a Coatbridge železnice), která skončila v Townhead, na severovýchodním okraji města. Ze strategického hlediska doufala ČR v získání povolení pro centrálnější terminál a ve spolupráci s GB & NDR propagovala terminál pro cestující v centru města. Společně navrhli Glasgow Southern Terminal Railway, která by se nacházela poblíž náměstí St Enoch, přes Clyde poblíž Glasgowského mostu. Došlo až k povolujícímu zákonu parlamentu dne 16. července 1846, ale podrobnosti byly ponechány podléhat schválení různými orgány. Ve skutečnosti admirality požadovala otočný most pro přechod Clyde a v kombinaci s jinou opozicí tento systém čelil přílišným překážkám a omezil se na stavbu koncové stanice zvané South Side v úhlu Pollokshaws Road a Cathcart Street.[2][stránka potřebná ]
Glasgow Southern Terminal Railway byla pohlcena GB & NDR zákonem parlamentu ze dne 2. července 1847, který také povolil odchylku od trasy.[1][stránka potřebná ] ČR rovněž získala oprávnění k pronájmu linky GB & NDR.
Kaledonský zájem
V tomto období Ardrossan železnice měl velké plány, jak se dostat do Glasgow z Ardrossanu, kde byl 12. den Hrabě z Eglintonu vynaložil značné částky na zlepšení přístavu; Ardrossanská železnice byla do značné míry sponzorována jím. Jeho přirozeným nepřítelem byl Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway (GPK & AR), která stavěla v této části Ayrshire, a společnost Ardrossan koupila velké množství akcií GB & NDR, „aby zastavila zaplavování Glasgow a Ayr“.[3] Pokud byla společnost Ardrossan nepřátelská vůči GPK & AR, pak byl Caledonian přítelem Ardrossanu. Bylo navrženo fyzické spojení mezi GB & NDR a společností Ardrossan a Caledonian spočítal, že držení GB & NDR mu umožní přístup k velké části Ayrshire, což by porazilo GPK & AR.[poznámka 1] V roce 1846 společnost Ardrossan získala parlamentní pravomoc postavit linku od Croftheadu, zamýšleného konce GB & NDR, a Kilwinning a Kilmarnock.[2][stránka potřebná ]
Otevře se GB & NDR
GB & NDR otevřela svou linii až na Barrheadův konec dne 27. září 1848; stanice byla v okrese Grahamston pod městem a na severozápadní straně Levernské vody. Glasgowská stanice byla Jižní strana.
Nájemní smlouva dokončena
Zákon z roku 1847 měl pouze autorizovaný nájem Caledonian; podmínky musely být sjednány a tyto byly finalizovány dalším zákonem ze dne 1. srpna 1849, kdy se ČR podařilo snížit svůj finanční závazek vůči původním akcionářům GB & NDR; i tak výdaje činily 16 500 GBP při pronájmu na 999 let; "příjmy stačily k pokrytí provozních nákladů".[2][stránka potřebná ]
Stanice South Side
Dne 1. Června 1849 Clydesdale Junction Railway CJR byla dokončena a skončila na stanici South Side. CJR byla účinně pod kontrolou Caledonian železnice a vlaky do az Anglie nyní používaly stanici. Od 10. září 1849 vlaky z trati Hamilton také používal stanici. V tomto roce byla stanice přestavěna na design William Tite; i když stísněná, byla fasáda impozantní.[2][stránka potřebná ]
Rozšíření na Kilmarnock
V roce 1865 G & SWR podpořilo návrh zákona na vybudování trati z Kilmarnocku do Glasgow přes Stewarton - přímou cestu, kterou si občané Kilmarnocku chtěli od GBK & AR hned na začátku. Caledonian odpověděl návrhem zákona o rozšíření Glasgow Barrhead a Neilston Direct Railway, kterou si pronajali a pracovali, z Crofthead (tj. Neilston) do Kilmarnock. Oba tyto režimy získaly parlamentní pravomoc. Řádky by byly úzce paralelní a v tomto okamžiku příslušní akcionáři usilovně dali najevo, že duplicitní výdaje jsou zbytečné.
Zpočátku bylo kompromisem to, že se obě trasy sbíhají ve Stewartonu a budou pokračovat jako jediná cesta ke stanici G & SWR v Kilmarnock. Ve skutečnosti byly návrhy po určitou dobu pozastaveny, dokud na zasedání v roce 1869 nebyl předložen návrh zákona, který by tyto režimy zcela spojil: konkurenční společnosti souhlasily se společným vybudováním linky z Croftheadu do Kilmarnocku. To bylo schváleno novým zákonem parlamentu ze dne 12. července 1869, který zrušil dva dřívější zákony. Linka měla být nazývána Glasgow, Barrhead a Kilmarnock Joint Line. G & SWR již zkonstruovaly krátkou délku na sever od Kilmarnocku a nyní ji prodloužily, aby ukončily spojení s linkou GB & NDR v Neilstonu. Do té doby byla otevřena nová stanice v Neilstonu, 27. března 1871, tvořící dočasný jižní konec linky GB & NDR.[4][stránka potřebná ]
Trať mezi Barrhead a Neilston byla dočasně uzavřena od 1. května 1870, aby se umožnilo zdvojnásobení trati; nová stanice Neilston byla umístěna kousek od Kilmarnockské strany bývalého umístění.[5][stránka potřebná ][6]
Zákon z roku 1869 povolil vybudování krátké spojovací linky z blízké jižní strany k City of Glasgow Union Railway, který byl povolen v roce 1863, aby umožnil vlakům G & SWR na trati Kilmarnock dosáhnout plánovaných terminálů St Enoch (osobní) a College (zboží). Zákon zahrnoval klauzuli ukládající pokutu ve výši 60 000 £, pokud by přímá linka nebyla připravena do 28. června 1872.
Termín ve skutečnosti nebyl dodržen: linka byla otevřena až po Stewarton dne 27. března 1871.[5][stránka potřebná ] Zákon ze dne 25. července 1872 odstranil pokutu a vyjasnil liniové spojení City Union. Průběžná trasa byla otevřena 26. června 1873. Vedle linky z Glasgow do Kilmarnocku byla ve stejný den otevřena odbočka do Beith z Barrmill. Terminál v Glasgow však zůstal nepohodlně umístěnou stanicí South Side: spojení směrem na St Enoch nebylo připraveno.[poznámka 2] Bývalá společnost Glasgow, Barrhead a Neilston Direct Railway byla vyplacena.[4][stránka potřebná ][5][stránka potřebná ][7]
Nová trasa byla obtížně ovladatelná: „opravdový přechod“ s 5,5 km 1 ku 67–70 na břehu Neilstonu.[4][stránka potřebná ]
G & SWR ukončila svou osobní dopravu ze stanice South Side směrem na Kilmarnock dne 1. září 1877.
Racionalizace
Zatímco dojíždění do Glasgow bylo vybudováno v 60. letech, vnější hranicí časté osobní vlakové dopravy byla Barrhead. Stanice Neilston na trati byla uzavřena, protože alternativní linka na Neilston High byla elektrifikována. The East Kilbride linie, odbočující z linie Kilmarnock na Busby Junction, nabývala většího významu, jak se zde rozvíjela bytová výstavba.
Trať mezi Barrheadem a Kilmarnockem byla vybrána jako součást racionalizace trasy v polovině 70. let po elektrifikaci Hlavní linka západního pobřeží, s procházející smyčka v Lugtonu. V roce 2009 však část mezi Stewartone a Lugton byl zdvojnásoben a vytvořil dynamickou smyčku jako součást zlepšení kapacity mezi Glasgowem a Kilmarnockem.
Úsek z Strathbungo Junction do Cumberland Street Junction, kterým vlaky dosáhly City Union Line od roku 1873, byl uzavřen za Langside Junction v roce 1973 a zrušen (zbytek je stále používán pro nákladní dopravu).
Trať do Beithu byla pro cestující uzavřena 5. listopadu 1962 a nákladní o dva roky později.
V roce 1968 byla závažnost racionalizace taková, že trať měla být uzavřena a vlaky byly odkloněny přes Paisley a Dalry - původní trasu GPK & AR.[8][stránka potřebná ] Pokud se tak nestalo, trasa Dalry - Kilmarnock byla uzavřena.
Aktuální operace
Hlavní linka je otevřená a nese (2015) typicky půlhodinovou osobní dopravu z Glasgow do Barrhead a poté ze všech stanic do Kilmarnocku; navíc z Glasgow Central do Barrhead jezdí půlhodinová služba, která volá na všech stanicích. Nedělní služba je omezená.[9]
V Lugtonu je odbočka pouze na zboží Skladiště munice Barrmill; železniční zařízení je však spící. Trasa využívá první část větve Beith až k Barrmill, pak pokračuje na první Lanarkshire a Ayrshire železnice trasa.
Topografie
Poznámka: položky psané kurzívou nebyly stanicemi pro cestující. Položky označené tučně jsou stále otevřené.
- Cumberland Street Junction; křižovatka od městské železnice Glasgow Union Railway;
- Langside Junction; křižovatka od Larkfield Junction na trati Motherwell (CR);
- Strathbungo Junction; křižovatka od General Terminus, ČR;
- Strathbungo; otevřeno 1. prosince 1877; uzavřeno 28. května 1962;
- Crossmyloof; otevřeno v červnu 1888;
- Pollokshaws; Pollokshaws West od roku 1952;
- Busby Junction; křižovatka směrem na East Kilbride (Busby Railway);
- Crofthead; Kennishead od roku 1850; křižovatka pro Spiersbridge; (také známý jako Kinnishead, Thornliebank a Spiersbridge různě před rokem 1850);
- Nitshill;
- Priesthill a Darnley; otevřeno 1990;
- Barrhead; křižovatka pro Potterhill (G & SWR); přemístěna 17. října 1978;
- Crofthead; Neilston z roku 1868; zavřeno 1. května 1870;
- Neilston; otevřeno 27. března 1871; Neilston Low 1953; uzavřeno 7. listopadu 1966;
- Caldwell; Uplawmoor z roku 1962; uzavřeno 7. listopadu 1966;
- Lugton; křižovatka od Neilston High (L&AR); křižovatka směrem na Beith; uzavřeno 7. listopadu 1966;
- Dunlop; uzavřeno 7. listopadu 1966; znovu otevřen 5. června 1967;
- Stewartone; otevřeno 27. března 1871; uzavřeno 7. listopadu 1966; znovu otevřen 5. května 1967;
- Kilmaurs; uzavřeno 7. listopadu 1966; přemístěn a znovu otevřen 12. května 1984;
- Kilmarnock; křižovatka od Dalryho (G & SWR).
Pobočka Spiersbridge
- Crofthead;
- Spiersbridge; otevřeno 27. září 1848; zavřeno 1. května 1849; někdy hláskoval Speirsbridge;
- Spiersbridge zboží.
Beithova větev
- Lugton;
- Barrmill; otevřeno 26. června 1873; uzavřeno 5. listopadu 1962;
- Beith; otevřeno 26. června 1873; Beith Town 1953; uzavřena 5. listopadu 1962.[10][stránka potřebná ]
Poznámky
- ^ GPK & AR tvořily Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) v roce 1850.
- ^ Highet na stránce 38 naznačuje, že byl otevřen v roce 1873.[6]
Reference
- ^ A b Carter, E.F. (1959). Historická geografie železnic na Britských ostrovech. Londýn: Cassell.
- ^ A b C d Ross, David (2013). Caledonian - skotská císařská železnice - historie. Catrine: Stenlake Publishing Ltd. ISBN 978-184-033-5842.
- ^ Prohlášení lorda Eglintona, citováno v Rossovi, strana 56.[neúplná krátká citace ]
- ^ A b C Ross, David (2014). Glasgow a jihozápadní železnice: Historie. Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1.
- ^ A b C Stephenson Locomotive Society (1950). Glasgow a jihozápadní železnice 1850–1923. London: The Stephenson Locomotive Society.
- ^ A b Highet, Campbell (1965). Glasgow a jihozápadní železnice. Lingfield: Oakwood Press. p. 38.
- ^ Ross 2013, str. 105.
- ^ Casserley, H.C. (1968). Britské společné linky. Shepperton: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0024-7.
- ^ Scotrail publicita[úplná citace nutná ]
- ^ Quick, M.E. (2002). Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie. Železniční a vodní historická společnost.
Zdroje
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Stansfield, G. (1999). Ztracené železnice Ayrshire a Renfrewshire. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 1-8403-3077-5.
- „Přímá železnice v Glasgow, Barrhead a Neilston“. Railscot.
- „Společná železnice Glasgow, Barrhead a Kilmarnock“. Railscot.