Skotský region britských železnic - Scottish Region of British Railways

Skotský region britských železnic
British Rail - Scotland Logo.svg
Logo regionu od roku 1965 do roku 1992
FranšízaZnárodněné operace (1. ledna 1948 - 31. prosince 1992)
Hlavní region (y)Skotsko
Mateřská společnostBritish Rail

The Skotský region (ScR) byl jedním ze šesti regionů vytvořených na Britské železnice (BR) a sestával z ex-Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) a ex-Londýn a severovýchodní železnice (LNER) řádky v Skotsko. Existovala od vzniku BR v roce 1948 a byla přejmenována na ScotRail v polovině 80. let (podrobnosti viz samostatná entita).

Dějiny

Stanice totem design před 1965

druhá světová válka vážně narušil skotské železnice kvůli převozu kolejových vozidel LMS a LNER ve Skotsku do hlavních měst v Severní Anglie aby nahradil to, co bylo zničeno Němec nálety. V té době se vláda domnívala, že pouze státní zásah může zajistit nezbytné opětovné zásobování kolejových vozidel a zachránit několik nerentabilních cest před uzavřením.

Po zvolení Práce V roce 1945 byly železnice znárodněny dne 1. ledna 1948 podle podmínek Zákon o dopravě z roku 1947. Díky vytvoření skotského regionu britských železnic byly všechny skotské železnice poprvé převedeny do jednotného systému řízení.

Hlavní změna v osobní dopravě se projevila koncem padesátých let 20. století, kdy byly zavedeny dieselové lokomotivy, dieselové motorové jednotky a - především - elektrifikace místních služeb v oblasti Glasgow a zavedení „Modré vlaky“, jakož i definitivní stažení parních lokomotiv v roce 1967.

V polovině 60. let bylo mnoho cest uzavřeno podBuková sekera ", plus některé po rezignaci Dr. Richard Beeching - nejznámější Waverley Line z Edinburghu do Carlisle.

V roce 1974 byly zahájeny přeshraniční elektrické meziměstské služby z Glasgow Central do Londýna Euston s dokončením Hlavní linka západního pobřeží projekt elektrifikace. V roce 1979 Argyleova čára Projekt viděl znovuotevření a elektrifikaci železniční trati přes stanici Glasgow Central Low Level. Linka Glasgow ze střední do Ayr byla elektrifikována v roce 1986. Jediným uzávěrem tohoto období byla Linie Kilmacolm v roce 1983.

The Služba Edinburgh Waverley - Glasgow Queen Street byla provozována naftovými jednotkami od konce padesátých let do roku 1970, kdy "push-pull" vlaky z Marek 2 kočáry s a Třída 27 na každém konci byla představena dieselová lokomotiva. Ty byly nahrazeny Třída 47 lokomotivy a Marek 3 kočáry v roce 1979. Ty byly zase nahrazeny vozíky Třída 156 pak Třída 158 jednotky na počátku 90. let.

Síť

Skotský region pokrýval všechny oblasti Skotsko železnice. Ty by byly výrazně sníženy v 60. letech.

Jeho nejdůležitější stanice byly:

Skotský region měl hranice s severovýchodní oblastí blízko Berwick-upon-Tweed a oblast Midland v Londýně Gretna.

Beeching škrty

Hlavní článek: Buková sekera

Pozoruhodné uzávěry vedení ve skotském regionu v 60. letech byly:

Řádky navržené k uzavření ve zprávě Beeching Report, které však unikly sekerě a zůstávají otevřené dodnes, zahrnují:

Vlaky a kolejová vozidla

Hlavní veřejné služby

Parní trakce skončila v roce 1960 zavedením dieselových vlaků a 25 kV elektrický vlaky v předměstské síti Glasgow. Nový elektrický „Modré vlaky“ s pneumaticky ovládanými posuvnými dveřmi byly zavedeny na počátku 60. let a měly velký úspěch. V šedesátých letech nahradilo několik naftových jednotek mnoho dříve přepravovaných služeb parní lokomotivou, ačkoli v sedmdesátých a osmdesátých letech byly hlavní trasy mezi Edinburghem, Glasgowem, Aberdeenem a Invernessem provozovány vlaky s dieselovou lokomotivou, převážně využívající Mk2, a v 80. letech na Edinburgh - Glasgow služby Mk3, autobusy. Kromě několika pokusů DMU byly scénické venkovské trasy, jako jsou tratě West Highland a Far North, provozovány dieselovými lokomotivami taženými vlaky až do 90. let, většinou stále využívajících kolejová vozidla Mk1 v parní éře.

Operace dědictví

Skotské vyhlídkové trasy byly vždy oblíbeným cílem nadšenců a dalších speciálních vlaků využívajících dědictví kolejových vozidel a tažených parními nebo historickými dieselovými lokomotivami. Během sedmdesátých a osmdesátých let bylo běžné, že charterové vlaky přijížděly z West Midlands nebo North West (mnoho organizovaných Locomotive Clubem ve Velké Británii) na cesty nadšenců trvající celý víkend, kdy cestující spali ve vlacích během nočních úseků a s velmi častými změnami lokomotiv, aby cestujícím poskytly co největší rozmanitost. Od sedmdesátých let a až do současnosti provozuje společnost Scottish Railway Preservation Society pravidelný program parních a naftových prohlídek s využitím jejich zachovalého hráze vozů BR Mk1 z 50. a 60. let, které zahrnují velmi luxusní skladový prostor v bočním koridoru, jeden z velmi několik hlavních provozovatelů ve Velké Británii takové autobusy nabízí.[1] Kromě toho další britští provozovatelé železniční dopravy stále provozují vlaky do skotských destinací z anglických měst, opět s využitím historických kolejových vozidel a hnací síly.

Velké nehody

Privatizace

S privatizace British Rail, železniční infrastruktura skotského regionu spadala pod skotskou zónu Railtrack. Služby osobní dopravy ve Skotsku byly franšízovány National Express, pod názvem "ScotRail Railways", ačkoli to bylo ještě odkazoval se na jako ScotRail, název, který BRB používán v pozdějších letech provozu.

Reference

  1. ^ Haynes, Rogere. „SRPS Railtours“.

Další čtení

The Ian Allan knihy-

  • Atlas britských železnic 1947.
  • Atlas britských železnic 1955.
  • Atlas britských železnic 1970.
  • Několik novinových článků.