Lanarkshire a Dumbartonshire železnice - Lanarkshire and Dumbartonshire Railway - Wikipedia
The Lanarkshire a Dumbartonshire železnice byla železniční společnost ve Skotsku. Byl propagován samostatně, ale podporován Kaledonská železnice, a byl navržen pro připojení Balloch (na Loch Lomond ) a Dumbarton s centrálním Glasgow, propojení v těžkém průmyslu na severním břehu řeky Řeka Clyde. Z Dumbartonu do Ballochu by trať úzce duplikovala stávající železnici a vyjednávání vedlo ke společnému provozu druhé železnice a L&DR byla ukončena bezprostředně na východ od Dumbartonu a vlaky pokračovaly ve společné části.
Od dvacátého století je nyní kraj napsán Dunbartonshire, ale v době vzniku společnosti, Dumbartonshire se běžně používalo, a to je pravopis, který společnost přijala.
Linka se otevírala postupně od roku 1894 do roku 1896. Bylo velmi úspěšné přilákat nákladní dopravu z těžkého průmyslu na Clydeside a přepravit pracovníky do az jejich pracovišť. To bylo vylepšeno připojením k Glasgow centrální železnice.
Těžký průmysl po roce 1950 poklesl a podobně pokleslo i používání linky pro osobní a nákladní dopravu a Plán modernizace britských železnic navrhovaná elektrifikace a modernizace paralelního generátoru Severní britská železnice trasy a uzavření bývalé linky L&DR. Elektrifikace byla uvedena do provozu v roce 1960 a trasa L&DR uzavřena v roce 1964, s výjimkou krátkého úseku poblíž Dumbartonu.
Dějiny
Spojovací železnice Caledonian a Dumbartonshire
The Kaledonská železnice bylo povoleno v roce 1845 postavit hlavní linku z Glasgow a Edinburghu do Carlisle: tato linka byla otevřena v letech 1847 - 1848. Během dlouhého období plánování trasy a získání jejího zákona parlamentu se Caledonian pustil do získání kontroly nad dalšími skotskými železničními společnostmi . V té době bylo podporováno mnoho dalších linií snadné dostupnosti kapitálu a Caledonian rychle zajistil Železnice v Glasgow, Paisley a Greenock a souhlasily s nájmy několika dalších linek, většinou severně od středního pásu.
V údolí řeky bylo mnoho průmyslu Řeka Leven a v samotném Dumbartonu a nezávislí promotéři navrhli linku, která by vedla z Glasgow do Dumbartonu a Ballochu. Spojení v Glasgowě mělo být s Železnice v Edinburghu a Glasgow (E&GR) poblíž Cowlairs, široce sledující dnešní trasu Westerton. V roce 1846 linka získala autorizační zákon parlamentu; mělo se to jmenovat Spojovací železnice Caledonian a Dumbartonshire (C a DJR).[poznámka 1]
Caledonian projevil zájem o linku a nabídl po jejím dokončení pronájem linky a upsal některé akcie. C & DJR rozhodla, že Caledonian Railway bude lepším partnerem než E&GR, a v roce 1847 úspěšně předložila parlamentu další návrh zákona, který navrhl změnu terminálu v Glasgow, aby se spojil s Caledonian.
G & DJR měl ve skutečnosti vážné potíže se získáváním kapitálu a podařilo se mu postavit pouze linii od Bowlingu přes Dumbarton po Balloch. Terminál v Bowlingu byl v povodí řeky Forth a Clyde Canal; kanál byl v té době v procesu získávání Kaledonskou železnicí. G & DJR byl otevřen v roce 1850.[1][2]
Železnice Glasgow, Dumbarton a Helensburgh
Peníze na stavbu železnic bylo obtížné získat, ale situace se po roce 1850 zmírnila a přitažlivost spojení Dumbartonu s Glasgowem vyústila v nový návrh: Glasgow, Dumbarton a Helensburgh Railway. To bylo povoleno v roce 1855 a otevřeno v roce 1858. Připojilo se to k C & DJR v Bowlingu a prodloužilo se z Dalreochu do Helensburghu. C & DJR tvořily centrální část trasy a byl dohodnut systém rozdělování výnosů. Společnost převzala Železnice v Edinburghu a Glasgow v roce 1862 a tato společnost byla součástí Severní britská železnice v roce 1865.[3]
Linka vedla z Glasgow do Bowlingu na severní straně Řeka Clyde, ale v určité vzdálenosti od břehu. V letech následujících po výstavbě se průmysl rozvíjel s rostoucí intenzitou blízko břehu, zejména v Yoker a Clydebank. Jak se zlepšila navigace na Clyde, byla vyvinuta větší přístavní zařízení a přístav Queens Dock byl otevřen v roce 1880 ve Stobcrossu (nyní umístění Skotské výstavní a konferenční centrum ).[4] Severní britská železnice vybudovala větev do doku.
Glasgow centrální železnice
V roce 1888 byla povolena Glasgowská centrální železnice; podporovaný Kaledonskou železnicí měl vést z Dalmarnocku do Maryhillu přes centrum Glasgow se stanicí nízké úrovně pod Glasgow Central a navazovat na Stobcross na tamní rozsáhlé vlečky. Linii bylo neuvěřitelně obtížné postavit,[5] a neotevřelo se to až do roku 1896. Bylo silně využíváno pro předměstské osobní účely, ale také pro nákladní vlaky do a z doku.[1]
Lanarkshire a Dumbartonshire železnice schválena
Kaledonská železnice neměla přístup k žádnému z průmyslových a přístavních areálů na severním břehu Clyde západně od Stobcrossu (s výjimkou povodí Bowlingova kanálu v Forth a Clyde Canal, který koupil kanál v roce 1853). Společnost použila variantní hláskování slova „Dunbartonshire“.
V roce 1891 byl předložen parlamentní návrh zákona Lanarkshire a Dumbartonshire železnice (L&DR). Bylo to nominálně nezávislé, ačkoli povýšen s těžkou Caledonian podporou a autorizační zákon byl přijat dne 5. srpna 1891.[6]
Přicházející později než městský rozvoj města, byla linka nucena podniknout oklikou cestu s několika tunelovými úseky, aby pronikla do kopcovité topografie. Glasgowská hlavní železnice se připojila k Caledonian na jižní straně, ale L&DR měla pramenit z křižovatek v Balornocku poblíž Provanmill na trati z konce ulice Buchanan Street na severovýchodní straně města. V roce 1883 byla povýšena větev z Balornocku do Hamiltonhillu; zamýšlel sloužit slévárny železa a jinému průmyslu na trase tamního kanálu Forth a Clyde. Trasa se klenula kolem severně od Springburn Parku, ale problémy s pořízením půdy zabránily dokončení linky v Hamiltonhill. Trasa L&DR měla nyní využívat první část trati Hamiltonhill až k Possil, poté pokračovat na západ a přejet pod Řeka Kelvin na novou průchozí stanici v Maryhillu, poblíž se napojí na centrální železnici v Glasgow a umožní další přístup k Stobcrossu.
Z Maryhillu pokračovaly L&DR v tunelu na západ a poté na jih k trojúhelníkovému uzlu poblíž břehu Clyde. Rameno na východ vedlo přes Partick do stanice Stobcross na střední trati; rameno na západ pokračovalo těsně u řeky přes Scotstoun a Yoker, obsluhovalo mnoho průmyslových areálů a poté se otočilo na sever v Clydebank. Přejezd přes a dále pod severo-britskou linií pokračoval mezi Forthským a Clydeským kanálem a Clyde k Bowlingu, kde přešel na sever od kanálu a linii NBR, poté se smyčkoval jižně od NBR v Dumbucku do nového Dumbartonu Východní stanice, konečně se připojující k sever britské lince v Dumbarton Junction.
Linka Lanarkshire a Dumbartonshire byla původně navržena (v roce 1891), aby vedla přes Dumbarton do Aber Bay poblíž Ross Priory na východním břehu jezera Loch Lomond.[7] To by těsně následovalo sever britskou linii v mezích údolí řeky Leven. Duplikace vzbudila značný odpor obyvatel a akcionářů a bylo dosaženo kompromisu, že úsek stávající trati od Dumbartonu po Balloch bude spojen. Toto ujednání bylo potvrzeno zákonem parlamentu ze dne 27. července 1892 a mimochodem zahrnovalo převod na společnou kontrolu parníků na Loch Lomond. Od Dumbarton Junction měla být linka NBR do Balloch převedena na společnou kontrolu mezi NBR, L&DR a Caledonian Railway, v den, kdy L&DR otevřela linku pro cestující do tohoto bodu. Společná část by se nazývala Společná železnice Dumbarton a Balloch.[1][8]
Konstrukce a otevření
Kaledonská železnice upsala budovu trati 82 000 liber, ale většina hlavního města byla snadno upsána průmyslníky v oblasti, která má být obsluhována; efektivní a pohodlná doprava byla pro těžký průmysl zásadní. Caledonian souhlasil s prací na linii pro 4% kapitálu.
Práce na stavbě začaly 6. října 1891.
Dne 26. listopadu 1894 se otevřela linka pro zboží mezi Maryhill a Balornock Junction.[6] Útržek větve Hamiltonhill zůstal prozatím propojený a po roce 1901 se začal dobře dodávat do Nemocnice Ruchill. (Část zbylé nevyužité půdy byla prodána v květnu 1919.)
Další část byla otevřena od Maryhill Central přes Kelvinside a Crow Road k trojúhelníkovému uzlu v Particku a mezi Stobcrossem a Clydebank dne 1. května 1896.
Linka byla prodloužena do Dumbartonu dne 15. června 1896. Také byla otevřena z Maryhill Central přes Kelvinside a Crow Road k trojúhelníkovému uzlu v Particku 1. května 1896.[6]
Tyto otvory byly pouze pro nákladní vlaky: Maryhill měla osobní dopravu od 10. srpna 1896, Possil od 1. února 1897 pouze pro dělníky a byla plně otevřena od 1. října 1897; téhož dne se osobní doprava dostala do Dawsholmu (centrální železnice v Glasgow).
Trať do Dumbartonu byla plně otevřena od 1. října 1896, od tohoto data byla vytvořena společná železnice Dumbarton a Balloch.[9]
L&DR generovala značné obchody z mnoha těžkých průmyslových areálů podél Clyde; společnost poskytovala vlečkové spojení ze své hlavní linky zdarma. Velice velká továrna Singer však během období L&DR neposkytovala žádný provoz zboží: severní britská železnice ji již obsluhovala a před dokončením linky L&DR s ní uzavřela dlouhodobou exkluzivní dopravní dohodu.[1][9][2]
Převzato kaledonskou železnicí
Linku L&DR zpracoval Caledonian a její příjem byl garantován touto společností; navíc Caledonian podstatně zvýšil svůj podíl a 1. srpna 1909 byla L&DR svěřena Caledonian Railway.[6][9]
Jak se zvýšila přepravní aktivita, v Clydebanku se dne 25. dubna 1907 otevřela nová dokovací stanice Rothesay Dock. To oddělilo hodně exportního provozu z tradičních přístavů a doků. Caledonian železnice postavila spojovací trať z vedení LD&R v očekávání toho. Vzhledem k tomu, linka byla na viaduktu na místě, odbočil odbočil z hlavní linky dále na východ, na Scotstoun, a běžel na sever od Dumbarton Road, přejezd zpět pod silnici a hlavní linie L&DR západně od Yoker - Renfrew Ferry a Kelso Street.[8]
Intenzivní koncentrace průmyslu podél severního břehu Clyde přinesla na trať obrovské objemy dopravy zboží a cestujících: pracovníci cestovali značnými vzdálenostmi ve vlacích využívajících Glasgow Central Railway. Konkurence tramvajových tratí byla pro běžné cestování cestujících tvrdá, ale koncentrovaný objem cesty do práce a z práce bylo možné zvládnout pouze železnicí a Caledonian a North British mezi nimi to kontrolovali.
V roce 1947 byl stále důležitý Forthův a Clydeův kanál a Bowlingova pánev:
Nábřeží se rozkládá na 740 stop se šesti řadami kolejnic a na řece Clyde stojí přístaviště o délce 460 stop. Značné množství vyváženého uhlí a dovážených rud, nerostů, železa a oceli a běžný provoz je řešeno v Bowlingu ...[7]
The Zákon o železnicích z roku 1921 přineslo „seskupení“ hlavních traťových železnic Velké Británie a od roku 1923 byla Caledonianská železnice součástí nové London Midland and Scottish Railway; konkurenční NBR byla složkou nového Londýn a severovýchodní železnice, takže soutěž pokračovala, a Dumbarton a Balloch Joint Railway byly nyní spojeny mezi těmito dvěma společnostmi.
Od roku 1948
Železnice byly znárodněny v roce 1948 a tratě ve Skotsku byly součástí nové skotské oblasti britských železnic. Ačkoli byl konkurenční tlak zmírněn, bývalá trasa L&DR a trasa NBR sloužila různým obytným a průmyslovým oblastem a obě trasy po nějakou dobu pokračovaly téměř beze změny. Průmyslové vzorce se však podstatně měnily, zejména od vzestupu nízkonákladového těžkého průmyslu a těžby nerostů v Asii a Jižní Americe a vyčerpání mnoha uhelných a železných dolů v Lanarkshire. To vedlo k úpadku průmyslových odvětví obsluhovaných železnicí. Zároveň se podstatně zlepšila účinnost motorových autobusů a bylo jasné, že je třeba modernizovat a zjednodušit paralelní železnice.
Bylo rozhodnuto elektrifikovat vedení mezi Glasgowem a Ballochem a Helensburghem, ale zachovat pouze jednu z duplicitních tras: dřívější trasu NBR. Avšak bezprostředně na východ od Dumbartonu bývalá linka L&DR sloužila průmyslovým komplexům i stanici Dumbarton East ve velké obytné čtvrti, takže část trasy zůstala zachována. Obě linky se přiblížily k sobě v Dunglassu, trochu na východ od Bowlingu, a bylo tam instalováno spojení, takže vlaky z Glasgow na trase NBR mohly přestoupit na linku L&DR.
Nové uspořádání začalo skeletovou službou dne 5. listopadu 1960, kdy byly v provozu elektrické vlaky mezi Glasgowem a Ballochem a Helensburghem. Plná služba proběhla od následujícího dne. Parní vlaky na trase L&DR z Glasgow do Balloch prozatím pokračovaly.
Dne 30. října 1960 došlo během zkušebního provozu k výbuchu transformátoru v elektrickém vlaku v Charing Cross v Glasgow; a 13. prosince došlo k vážnému výbuchu v prostoru stráže elektrického vlaku v Rentonu, po němž následovaly další vážné problémy a byla přerušena elektrická služba.[10] Parní vlaky byly obnoveny (ačkoli některé parní stroje byly trvale vyřazeny z provozu). Normální elektrický provoz byl nakonec obnoven po úpravách elektrického zařízení ve vlacích dne 1. října 1961.[2][11]
Běžný provoz parních vlaků na trase L&DR do Glasgow pokračoval až do roku 1964, kdy byla tato linka uzavřena. Celá bývalá síť L&DR byla nyní uzavřena pro provoz cestujících, s výjimkou úseku mezi Dunglass a Dumbarton Junction, který zajišťoval novou častou elektrickou osobní dopravu,[2] v současné době (2015) provozuje Abellio ScotRail.
Na určitých úsecích trasy byly udržovány služby zboží, které sloužily průmyslovým objektům. Ze starého Kilpatricku do Glasgow pokračovalo až do roku 1993; v roce 1976 bylo položeno spojení na linku NBR mezi Kilbowie a Clydebank a úsek L&DR na východ byl uzavřen. Přístaviště v Clydebank bylo nadále obsluhováno ze Stobcrossu až do roku 1980; od Stobcrossu po Possil pokračoval v provozu až do roku 1966; a úsek z Possilu do Balornocku byl uzavřen v roce 1965.[12]
Seznam stanic
Od západu k východu umístění na Lanarkshire a Dumbartonshire železnice byly:
Hlavní linie
- Dumbarton Junction; konec na křižovatce se společnou železnicí Dumbarton a Balloch;
- Dumbarton East; otevřeno 1. října 1896; stále otevřeno; diagram Clearing House Railway ukazuje slovo „Knoxland“, odkazující na blízké schéma bydlení, oproti názvu stanice.[13]
- Dunglass; umístění připojení z roku 1960 k severozápadní lince;
- Kuželky; otevřeno 1. října 1896; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen v srpnu 1917; uzavřeno 5. února 1951;
- Starý Kilpatrick; otevřeno 1. října 1896; uzavřeno 5. října 1964;
- Dalmuir; otevřeno 1. října 1896; přejmenován na Dalmuir Riverside 1952; uzavřeno 5. října 1964;
- Kilbowie Road; otevřeno 1. října 1896; přejmenován na Kilbowie 1908; uzavřeno 5. října 1964;
- Clydebank; otevřeno 1. října 1896; přejmenován na Clydebank Riverside 1953; uzavřeno 5. října 1964;
- Yoker; otevřeno 1. října 1896; přejmenován na Yoker Ferry 1953; uzavřeno 5. října 1964;
- Scotstoun; otevřeno 1. října 1896; přejmenován na Scotstoun West 1900; uzavřeno 5. října 1964;
- Victoria Park; přejmenován na Scotstoun 1900; přejmenován na Scotstoun East 1952; uzavřeno 5. října 1964;
- Whiteinch; otevřeno 1. října 1896; přejmenován na Whiteinch Riverside 1953; uzavřeno 5. října 1964;
- Partick West Junction; odchylka od linie Kelvinside;
- Partick West; otevřeno 1. října 1896; uzavřeno 5. října 1964;
- Partick East Junction; konvergence Kelvinsideovy linie;
- Tunel Merkland Street;
- Partick Central; otevřeno 1. května 1896; přejmenován na Kelvin Hall 15. června 1959; uzavřeno 5. října 1964;
- * Yorkhillský tunel;
- Stobcross; Glasgow centrální železniční stanice; otevřeno 10. srpna 1896; uzavřen 3. srpna 1959.[14][12]
Balornockova linie
- Spojení Partick západ a východ; viz výše
- Partick North Junction;
- Crow Road Tunnel;
- Crow Road; otevřeno 1. října 1896; uzavřeno 6. listopadu 1960;
- Kelvinside tunel;
- Kelvinside; otevřeno 1. dubna 1897; zavřeno 1. ledna 1917; znovu otevřen 2. června 1919; uzavřeno 1. července 1942;
- Balgray tunel;
- Bellshaugh Junction; konvergence pobočky Dawsholm; divergence Glasgow centrální železnice do Kirklee;
- Kelvinside North Junction; konvergence trati Glasgow Central Railway;
- Maryhill; otevřeno 10. srpna 1896; přejmenována na Maryhill Central 1952; uzavřeno 5. října 1964;
- Tamshillský tunel;
- Possil; otevřeno 1. února 1897 (pouze služba pro dělníky); plně otevřen od 1. října 1897; zavřeno 1. května 1908; znovu otevřen 8. ledna 1934; uzavřeno 5. října 1964;
- Possil Junction; konvergence pobočky Hamiltonhill a zahájení dřívější trasy kaledonské železnice;
- Balornock Junction; spojení s trasou ulice Buchanan.[14][12]
Poznámky
- ^ Zdá se, že použití výrazu „Caledonian“ v názvu odkazovalo spíše na Skotsko než na magistrálu.
Reference
- ^ A b C d David Ross, Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ A b C d Stewart Noble, Zaniklé železnice Old Western Dunbartonshire„The History Press, Stroud, 2010, ISBN 978 0 7509 5096 1
- ^ David Ross, The North British Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ Stavba Queen's Dock v Příběh z Glasgow webová stránka [1]
- ^ „Glasgow Herald, 30. října 1895“. www.google.com. p. 4.
- ^ A b C d E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
- ^ A b Stephenson Locomotive Society, Caledonian Railway Centenary: 1847 až 1947, Londýn, 1947
- ^ A b David Turnock, Historická geografie Skotska od roku 1707, Cambridge University Press, Cambridge, 1982, ISBN 0 521 24453 6
- ^ A b C John Thomas revidoval J. S. Patersona, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6, Skotsko, nížiny a hranice, David a Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ Ministerstvo dopravy, Poruchy vícestupňových elektrických vlaků na britských železnicích: závěrečná zpráva, HMSO, Londýn, 1962
- ^ J C Gillham, Věk elektrického vlaku, Ian Allan Limited, Londýn, 1988, ISBN 0 7110 1392 6
- ^ A b C Col M H Cobb, Železnice Velké Británie - historický atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
- ^ Schémata železničních uzlů 1915, David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4347 5
- ^ A b M E Rychle, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie„The Railway and Canal Historical Society, 2002