Silnice A74 - A74 road - Wikipedia

A74 shield

A74
Informace o trase
Délka11,4 km
Hlavní křižovatky
West EndHaghill (Glasgow )
Východní konecViewpark
Silniční síť
Bývalý A74, nyní B7076, s Kaledonská železnice přejezd nad hlavou přes Harthopeův viadukt, na Hlavní linka západního pobřeží v Dumfries a Galloway. Jedna polovina bývalé dvouproudové silnice byla odstraněna.

The A74, v současné době silnice spojující Glasgow na Viewpark v Skotsko, také historicky známý jako Glasgow na Carlisle Road, byla hlavní silnice ve Spojeném království, spojující Glasgow v Skotsko na Carlisle v Severozápad Anglie, procházející Clydesdale, Annandale a Jižní vrchovina. Silnice v této oblasti existuje již od římské Británie a byla považována za jednu z nejdůležitějších silnic ve Skotsku, která se používá jako běžná trasa poštovní služby.

Silnice prošla podstatnou modernizací na počátku 19. století pod vedením Thomas Telford, který provedl významná technická vylepšení, včetně nové trasy přes Summit Beattock a Kovový most právě v Anglii jižně od hranic. Inženýrská vylepšení pokračovala po celé století až do 20. a stala se jednou z prvních hlavních silnic v Británii v roce 1936. Od 60. let začala být silnice nahrazována paralelní dálnice. Poslední zbývající část univerzální silnice na původním vyrovnání Telfordu, tzv. „Cumberland Gap“ mezi Carlisle a Metal Bridge, byl v roce 2008 po letech zpoždění kvůli přerušení jednání mezi Angličany a Skotky nahrazen dálnicí. parlamenty.

Silnice byla nechvalně známá svou údajně vysokou nehodovostí a byla označována jako „zabijácká cesta“, což ještě zhoršilo potřebu zajistit alternativní dálniční trasu. Stalo se několik významných nehod, nejznámější z trosek Pan Am Flight 103 v prosinci 1988, který částečně spadl na silnici poblíž Lockerbie a způsobil několik úmrtí.

Trasa

Původní trasa

Jižní část A74 přes Dumfriesshire v roce 1932

Původní trasa klasifikovaná podle Ministerstvo dopravy byl publikován jako „Carlisle (Kingstown) -Gretna Green –Lockerbie –Crawford –Hamilton –Cambuslang -Glasgow".[1] Začalo to na křižovatce Parkhouse Road a Kingstown Road na sever od centra města Carlisle a následovalo severozápadní trasu, která Řeka Esk na Kovový most a Kaledonská železnice na Mossband viadukt před překročením skotské hranice u River Sark.[2]

Po průchodu Gretnou a Gretnou Green sledovala obecnou linii kaledonské železnice směrem k Lockerbie a přešel přes Řeka Annan přes most 24,4 m (26,7 yd) v Johnstonebridge. To následovalo Annan údolí do venkovské oblasti daleko od jakýchkoli osad, jak to procházelo Summit Beattock mezi Annanem a Clyde údolí směrem k Elvanfoot. Tato část je v jiném směru od římské silnice, která, jak se dalo očekávat, šla rovnější cestou napříč hornatějším terénem, ​​zejména na římské signální stanici poblíž Black Fell.[3][4]

V Elvanfootu překročilo řeku Clyde na 27,4 metru dlouhém mostu s jedním obloukem a pokračovalo po údolí Clyde kolem římské pevnosti v Crawfordu směrem Abington, kde římská cesta do Edinburgh (nyní A702 ) rozvětvený doprava. Opustil tuto řídce osídlenou část v Jižní vrchovině a vstoupil do Clydesdale společenství Lesmahagow, Kirkmuirhill a Larkhall, přejezd řeky Avon do Hamiltonu.[4]

Za Hamiltonem sledovala severozápadní cestu Glasgow Road a procházela přes Clyde Dalmarnockův most. Skončilo to na křižovatce Trongate a Gallowgate na východním konci centra města Glasgow.[2] Podle souhrnu ve zprávě Instituce stavebních inženýrů, Délka byla 150 kilometrů (93 mi).[3]

Aktuální trasa

Původní silnice byla z velké části snížena a přečíslována a nyní v oblasti Glasgow zbývá jen jeden krátký útržek a obsahuje pozůstatek projektu ze 30. let, který přesměroval silnici tak, aby vedla z Hamiltonu do Glasgow přes Uddingston a Králův most.[5] Podle současníka Průzkum arzenálu mapování, začíná v Gorbalové a překročí Clyde u Královského mostu, aby projel Glasgow Green, kolem Keltský park Fotbalový stadion na předměstí, vedoucí na východ až k Powburnu.[6]

Dějiny

19. století

Thomas Telford byl zodpovědný za vytvoření trasy toho, co se stalo A74, protože existovalo po většinu 19. a 20. století

A74 se vyvinul z poštovní trasy Glasgow - Carlisle. Původně to sledovalo průběh Římské silnice Ale na počátku 19. století se to stalo nepraktickým jako rychlá cesta poštovních trenérů.[7] Problém se prohloubil neúčinným používáním dálničních poplatků, z nichž většina spočívala jen v malém množství, než ve snaze zaplnit výmoly kameny. Po nehodě na mostě přecházejícím Evan Water,[8][9][4] který zabil dva koně a zničil trenéra, byla pošta otrávená snahou vylepšit trasu prostřednictvím dálničního systému a vzhledem k tomu, že je to jedna z nejdůležitějších silnic ve Skotsku, rozhodla se hledat alternativní způsoby, jak ji vylepšit.[10] Thomas Telford uvedl, že „stávající silnice je v tak zničujícím stavu, že může způsobit velké zpoždění“,[7] a podařilo se mu získat roušku pod rouškou Komisaři horských silnic a mostů, navrhnout technická vylepšení trasy.[10][11]

Telford byl zvláště znepokojen schopností snižovat stoupání a zlepšovat odvodnění na silnicích,[11] a doporučil vylepšenou trasu o šířce ne menší než 34 stop, přičemž centrální 18 stop byla zpevněný a zbytek jsou dvě štěrkové okraje.[7] Trasu prozkoumal William Alexander Provis v letech 1814–15,[3] a zahájena výstavba v roce 1816.[12] Projekt byl dokončen v roce 1825 za celkovou cenu 50 000 £ a stejně jako dřívější trasa byl zpoplatněn. Zatímco různé mýto důvěry udržel kontrolu nad několika sekcemi, drtivá většina byla přestavěna pod vedením Telfordu.[3] Bylo postaveno osm nových mýtných domů - jeden z nich, v Dinwoodie Lodge poblíž Johnstonebridge ještě dnes existuje a stal se Grade I památkově chráněná budova v prosinci 1988.[10]

Pozoruhodné technické úspěchy zahrnovaly cestu po vrcholku Beattock Summit, stavbu původního Kovového mostu jižně od skotské hranice v roce 1820,[3] a přenášení silnice Cartland Craigs 130 stopovým viaduktem. Podle autora Fredericka Morta se cesta z Glasgow do Carlisle „stala vzorem pro budoucí inženýry“.[13]

20. století

A74 jižně od summitu Beattock v únoru 1969

V roce 1916 byl Telfordův původní kovový most nahrazen moderní betonovou konstrukcí za cenu 16 000 liber. Malá část původního mostu byla umístěna v muzeu Tullie House v Carlisle.[10]

Silnice se začaly klasifikovat podle čísel tras v roce 1921,[14] s cestou Glasgow - Carlisle přijímající číslo A74, většinou po trase podle návrhu Telforda. Dne 16. května 1936 byla silnice odkloněna od Telfordovy trasy a vedla z Glasgow do Motherwell Uddingston - je to část této přestavby, která tvoří moderní trasu A74 v Glasgow.[5] Když byl zákon poprvé zveřejněn v roce 1936, stala se z něj hlavní silnice.[15] Současná zpráva také navrhla přečíslování celého A74 spolu s A82 jako rozšíření A6 na Inverness, což odpovídá hlavní silnici London - Carlisle - Glasgow - Inverness, jak se používá v interní dokumentaci ministerstva dopravy, ale toto bylo zamítnuto, protože náklady na výměnu značek by byly neúměrně drahé.[5]

Vzhledem k jeho trvalému statusu jednoho z nejdůležitějších spojení mezi Anglií a Skotskem začaly v padesátých letech 20. století rozhovory o zlepšení jeho kvality, aby vyhovovaly moderní motorové dopravě. Zatímco 4 1⁄2-mile (7,2 km) část dvouproudová vozovka byla již dříve dokončena druhá světová válka, Tom Steele, pak MP pro Lanark, měl zájem zejména na zdvojnásobení celé trasy z Carlisle do Uddingstonu před polovinou šedesátých let. Dne 2. srpna 1956 obdržel od ministra dopravy zprávu o této záležitosti, ve které bylo uvedeno „plán je dokončit přeměnu asi za 10 let. Až bude tato práce dokončena, bude od hraničního přechodu vedena čtyřproudová silnice do Uddingstonu bez zastavěných ploch po celé jeho délce. “[16]

Na počátku šedesátých let se tyto plány změnily, aby zvážily stavbu dálnice, a to upřednostňovalo přímější online upgrady.[17] Původní část M74 v polovině 60. let probíhala od severu Kirkmuirhill v South Lanarkshire, napojení na dřívější obchvat dvouproudové komunikace, do Hamilton.[18] To bylo dokončeno na sever ve dvou etapách, zpočátku k Bothwell Bridge, a pak Uddingston.[19] V roce 1987, tehdejší státní tajemník pro Skotsko, Malcolm Rifkind, oznámil záměr dokončení M74 z Glasgow do Carlisle. To začalo řadou „rychlých“ vylepšení silnic, přičemž první dvě byla mezi Abingtonem a Millbank, poté od Kirkpatrick Fleming po Gretnu.[20]

Od roku 2008 se dálnice A74 (M) táhne na jih k severnímu konci dálnice M6, na skotských hranicích, takže oba sousedí, a byl rozšířen na sever v polovině 90. let až k předměstí Glasgow Tollcross.[21] V roce 2011 byl dále rozšířen, aby splňoval M8.[22] Souběžná silnice, kterou byl A74, byla většinou snížena na dvě části jako B7076 a B7078.

Cumberland Gap

A74 Cumberland Gap v roce 2007

Cumberlandská propast (pojmenovaná po historickém hrabství Cumberland, nyní součást Cumbria ) byl 5,8 mil (9,3 km)[23] A74 mezi severním koncem M6 v Carlisle a jižním koncem A74 (M) na skotské hranici. Existoval jako izolovaný pahýl od roku 1992, kdy byla A74 vylepšena na dálniční standard kolem Gretny,[24] do roku 2008, kdy byla M6 prodloužena na sever. Skotští ministři již dříve vyjádřili zklamání nad pomalým pokrokem přes hranice; v roce 1964, Dumfries MP Hector Monro uvedl „na jihu Skotska je rozšířený pocit, že postup na jih přes Hranici této důležité nové silnice se zpožďuje, protože Anglie jí tahá nohy.“[25]

Pamětní deska k otevření severní části M6, která nahrazuje závěrečnou jižní část A74

Když byla M6 kompletní kolem Carlisle v roce 1971,[26] byl vytvořen nový úsek dvouproudové silnice A74 o délce 4,5 míle (7,2 km), který navazuje na původní silnici vedoucí z Kingstownu. Kovový most z roku 1916 musel být také vyměněn, aby vyhověl zvýšené úrovni provozu.[27]

Angličané nepřijali nabídku skotské exekutivy postavit silnici splňující M6 Dálniční agentura.[28]To zanechalo pozůstatek staré A74 jako úsek dvouproudové dvouproudová vozovka mezi dvěma dlouhými, třemi jízdními pruhy dálnice. Lex Gold, ředitel skotské společnosti Konfederace britského průmyslu, řekl: „Jsme opravdu velmi zklamáni touto částí revize programu. To bude znamenat, že pro účastníky silničního provozu bude po mnoho let čelit dvoukilometrová silnice o délce 9,6 km mezi vynikající skotskou dálnicí a než se silnice rozšíří pro stávající M6. “[29] Dne 1. července 1999 následující decentralizace, kontrola vylepšení A74 přešla na skotský parlament, což znamená, že mohli vylepšit pouze trasu až k hranici.[30]

Po letech politických bitev mezi Angličany Dálniční agentura a Skotská vláda následovaná zdlouhavou fází návrhu a veřejného dotazování,[28] „Rozšíření dálnice M6 Carlisle na Guards Mill“ se stalo součástí vládního cíleného plánu zlepšení v roce 2002, s úmyslem zahájit práce kolem roku 2005-06 za cenu 65 milionů £.[31] Z důvodu zpoždění s Konference G8 v roce 2005,[32] stavební práce začaly dne 25. července 2006 a zahrnovaly náhradu za Kovový most z roku 1971 a nový VOSA testovací web.[33] Nový úsek silnice byl oficiálně otevřen Lord Adonis dne 5. prosince 2008, k 50. výročí otevření první dálnice ve Velké Británii, Preston Bypass, nyní také součást M6.[23] Následně se stal jedním z finalistů Ceny předsedy vlády za lepší veřejné budovy[34] (prohra s Joseph Chamberlain Sixth Form College ).[35]

Bezpečnost a nehody

Část bývalé A74 poblíž Lesmahagow. Jeho poměrně primitivní specifikace ve srovnání s moderními dálnicemi vyvolala silnou kritiku ohledně bezpečnosti silničního provozu

A74 pravidelně kritizoval svůj nedostatek bezpečnosti.[36] Někteří motoristé kritizovali A74 jako „zabijáckou cestu“ kvůli vysokému počtu nehod.[37] Poslanci však chtěli zdůraznit, že míra nehod se neliší od jakékoli jiné silnice srovnatelné velikosti provozu. V roce 1976 Frank McElhone, poté státní podtajemník pro Skotsko, uvedl, že „A74 získala špatnou pověst. To, zda je to ve srovnání s jinými silnicemi oprávněné, je do určité míry otázkou názoru.“[38]

V sedmdesátých letech minulého století, po dokončení M6 severně od Carlisle, byla zbývající všestranná část A74 stále zastaralá a nebezpečná, a proto speciální rychlostní limit 97 km / h (64 mph) km / h) pro těžká nákladní vozidla).[38] Hector Monro MP byl zvláště znepokojen rychlostí těžkých nákladních vozidel podél silnice a chtěl postavit značky připomínající řidičům nákladních vozidel, jaký je správný limit pro tuto třídu vozidel. Tvrdil, že si neuvědomili, že jedou po univerzální trase, a ignoroval různá rychlostní omezení.[39]

Dne 16. června 1975 přešel kloubový nákladní automobil jedoucí na jih v silném dešti přes centrální rezervu A74 poblíž Beattock a zasáhl autobus, který cestoval na sever. Deset cestujících cestujících v autokaru bylo zabito, včetně řidiče, a dvacet bylo vážně zraněno.[40] Vzhledem k tomu, že při nehodě došlo k průchodu travnatou centrální rezervou, byly vyvolány obavy ohledně dovybavení svodidla po celé silnici.[41]

Dne 22. prosince 2004 došlo k velké dopravní nehodě v části Cumberland Gap na A74 poblíž Kovového mostu poté, co silný vítr naklonil nákladní automobil, který cestoval na jih, na protilehlou vozovku a srazil se se dvěma dalšími nákladními vozidly. Protože jeden z nákladních vozidel přepravoval chemikálie, musela být celá silnice na 24 hodin uzavřena, což způsobilo rozsáhlé dopravní zácpy v celé oblasti. David Maclean, MP pro Penrith a hranice, řekl: „Mám dost otravování o Cumberlandské propasti,“ a dodal: „Vím, že vláda považuje železnice za vyšší prioritu, ale Cumbria nemůže přežít bez slušných silnic.“[42]

V srpnu 2008, kdy A74 byla stále víceúčelová silnice přes Cumberland Gap, vydala agentura pro dálnice zvláštní příkaz k zákazu cyklistů a chodců z trasy a doporučila jim, aby A7 na Longtown namísto. Přes varovné signály pro stavbu cyklistů dopravní ředitel Glenn Lamont stále zjistil, že „někteří cyklisté to ignorují a při silnicích a protiproudu existuje skutečně vysoké riziko nehody“.[43]

Pan Am Flight 103

Hlavní článek: Pan Am Flight 103

V prosinci 1988 A74 kolem Lockerbie získal mezinárodní pozornost médií, když Pan Am Flight 103 byl zničen výbušným zařízením nad městem, které rozptýlilo trosky po místní oblasti. Křídlová část letadla přistála v Sherwoodu Crescent, který probíhá paralelně s tehdejším obchvatem A74 Lockerbie Bypass, ničil domy a zasáhl několik vozidel.[44] Podle zpráv očitých svědků výsledné požáry způsobily zapálení automobilů na silnici a vybuchly „z obrovského pruhu na jih“.[45]

V roce 1994 předseda vlády John Major, uvedla, že vláda podnikne civilní kroky proti společnosti Pan Am za škody způsobené na A74. Zdůraznil, že akce se týkala nedbalosti společnosti nad jejími letadly a neměla žádnou souvislost s probíhajícím vyšetřováním terorismu.[46]

Viz také

Dálnice A74 (M) a M74, které do značné míry nahradily A74

Reference

  1. ^ Ministerstvo dopravy (odbor silnic) (1923). Seznam silnic I. třídy a II. Třídy a čísel. HMSO. str. 59.
  2. ^ A b Cestovní mapa ministerstva dopravy o délce půl palce (Mapa). Půl palce / míle. Cestovní mapa ministerstva dopravy. Průzkum arzenálu. 1923. Listy 27,31. Citováno 4. března 2013.
  3. ^ A b C d E „Silnice Glasgow - Carlisle“. Institute of Chartered Engineers. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 4. března 2013.
  4. ^ A b C List 68. série (Biggar, Moffat a Sanquar) (Mapa). Jeden palec / míle. Sedmá série. Průzkum arzenálu. 1962. List 68 (Biggar, Moffat a Sanquhar). Citováno 8. července 2013.
  5. ^ A b C „Přečíslování utajovaných tras“. Národní archiv. 1933–1942. MT 39/246. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ SABER - Mapy (Mapa). 1:10 000. OS Street View. Průzkum arzenálu. Citováno 3. března 2013.
  7. ^ A b C Telford, Thomas (1838). Rickman, John (ed.). Život Thomase Telforda ... napsal sám. Britská knihovna. str. 473.
  8. ^ „Zpráva manchesterských nemocnic“. Manchester Mercury strana 4. J. Harrod. British Library Board & British Newspaper Archive. 1. listopadu 1808.
  9. ^ Forrest, William (1816). County of Lanark ze skutečného průzkumu (mapa). Skotská národní knihovna: Iprnt Edinburgh s.n. 1816. str. EMS.b.2.29. Citováno 15. února 2020.
  10. ^ A b C d Miller, Norman; Miller, Margaret. „Carlisle to Glasgow Road: Pokus z počátku 19. století o zlepšení a udržení nejdůležitější silnice ve Skotsku“ (PDF). Dumfriesshire a Galloway Natural History and Antiquarian Society: 100–102. Archivovány od originál (PDF) dne 10. května 2013. Citováno 4. července 2013. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  11. ^ A b Albert, William (2007). Silniční systém silnice v Anglii: 1663–1840. Cambridge University Press. str. 147. ISBN  9780521033916.
  12. ^ Cleland, James (1832). Výčet obyvatel města Glasgow a hrabství Lanark pro vládní sčítání lidu z roku 1831: s počtem obyvatel a statistickými tabulkami ve vztahu k Anglii a Skotsku. Kovář. str. 279.
  13. ^ Mort, Frederick (2012). Lanarkshire: Cambridge County Geographies. Cambridge University Press. str. 133. ISBN  9781107616707.
  14. ^ „Memorandum o číslování tras“. Národní archiv. 28. června 1922. MT 39/241. Citováno 4. července 2013.
  15. ^ „Trunk Road Bill“. Hansard. 14. prosince 1936. Citováno 3. dubna 2013.
  16. ^ Steele, Tom (28. července 1960). "Silniční doprava". Hansard. Citováno 3. dubna 2013.
  17. ^ Noble, Michael (29 leden 1964). "Centrální Skotsko". Hansard. Citováno 4. července 2013.
  18. ^ Lanark a Horní Nithsdale (Mapa). 1:50 000. Landranger. Průzkum arzenálu. 1985. List 71.
  19. ^ Ross, William (5. května 1965). „Dálnice“. Hansard. Citováno 4. července 2013.
  20. ^ Rifkind, Malcolm (18. května 1989). „Trunk Road Program“. Hansard. Citováno 3. dubna 2013.
  21. ^ Marshall, David (31. října 1994). „Doprava a životní prostředí“. Hansard. Citováno 4. července 2013. Zoufale potřebujeme dokončit M74 od místa, kde končí v Tollcrossu v mém volebním obvodu.
  22. ^ „M74 bude přínosem pro skotskou ekonomiku“. Transport Skotsko. 28. června 2011. Archivovány od originál dne 6. června 2013. Citováno 5. dubna 2013.
  23. ^ A b „50 let britských dálnic označeno“. BBC novinky. 5. prosince 2008. Citováno 4. července 2013.
  24. ^ Lang, Ian (24. dubna 1991). „Hlavní silnice“. Hansard. Citováno 4. července 2013.
  25. ^ Munro, Hector (16. prosince 1964). "A.74 (dvouproudové)". Hansard. Citováno 3. dubna 2013.
  26. ^ Heseltine, Michael (17. března 1971). "M6". Hansard. Citováno 4. července 2013.
  27. ^ „M6. Carlisle By-pass a Penrith do Carlisle (J41 až J44)]“. Ústav dálničních inženýrů. Archivovány od originál dne 11. listopadu 2013. Citováno 4. července 2013.
  28. ^ A b „M74 / A74 (M) Glasgow - Carlisle“. Chartered Institute of Highways and Transportation. Archivovány od originál dne 29. května 2013. Citováno 4. července 2013.
  29. ^ Hunston, Hugh (31. března 1994). „Treasury pulls plug on final A74 upgrade“. The Herald. Glasgow. Citováno 4. července 2013.
  30. ^ Macdonald, Calum (9. března 1999). "M74". Hansard. Citováno 4. července 2013.
  31. ^ Jamieson, David (1. července 2002). „Silnice (severozápad)“. Hansard. Citováno 4. července 2013.
  32. ^ „Konference G8 zpožďuje m-way works“. BBC novinky. 14. července 2005. Citováno 4. července 2013.
  33. ^ „Rozšíření dálnice • Carlisle do Guards Mill“ (PDF). Dálniční agentura. Archivovány od originál (PDF) dne 10. srpna 2012.
  34. ^ „Rozšíření M6: Carlisle do Guards Mill, Cumbria“. Lepší publikování. 7. ledna 2011. Archivovány od originál dne 7. ledna 2011. Citováno 4. července 2013.
  35. ^ „Vítězové a finalisté Ceny PM“. Lepší publikování. Archivovány od originál dne 7. ledna 2011. Citováno 4. července 2013.
  36. ^ North, Mick (2011). Dunblane: Nikdy nezapomeň. Random House. ISBN  9781780572680.
  37. ^ Andrew, Ken (1984). Southern Upland Way: Official Guide [and] Official Route Map. 1. HMSO. str. 133.
  38. ^ A b McElhone, Frank (9. června 1976). „Kufr A74“. Hansard. Citováno 5. července 2013.
  39. ^ Munro, Hector (7. března 1984). „Silniční provoz (rychlostní limity)“. Hansard. Citováno 4. července 2013.
  40. ^ Ministerstvo životního prostředí Velké Británie (1993). Dopravní nehody ve Velké Británii. HMSO. str. 38.
  41. ^ Ross, William (17. června 1975). „Nehoda trenéra (Skotsko)“. Hansard. Citováno 5. července 2013.
  42. ^ "'Poučení po havárii “. BBC novinky. 24. prosince 2004. Citováno 4. července 2013.
  43. ^ „Bezpečnostní důvod pro maratonské cyklisty“. BBC novinky. 8. srpna 2008. Citováno 5. července 2013.
  44. ^ Channon, Paul (22. prosince 1988). „Air Crash, Lockerbie“. Hansard. Citováno 5. července 2013.
  45. ^ „BBC: V tento den: 21. prosince 1988“. BBC novinky. 21. prosince 1988. Citováno 4. července 2013.
  46. ^ Major, Johne (12. dubna 1994). „Lockerbie Air Crash“. Hansard. Citováno 5. července 2013.

externí odkazy

  • SABRE - A74 - zahrnuje pásové mapy a další informace o konkrétních projektech podél silnice.

Souřadnice: 55 ° 50'12 ″ severní šířky 4 ° 09'20 ″ Z / 55,83679 ° N 4,1556 ° W / 55.83679; -4.1556