Společná železnice v Glasgow a Paisley - Glasgow and Paisley Joint Railway

Společná železnice v Glasgow a Paisley
Přehled
Národní prostředíSkotsko
Data provozuZáří 1840–31. Prosince 1922
NástupceLondýn, Midland a skotská železnice
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
[ ]
Společná železnice v Glasgow a Paisley
Legenda
Glasgow Central
části bývalé stanice znovu použity jako vlečky
Glasgow Bridge Street
Stanice zboží na ulici Eglinton
Minerální stanice Cook Street (G & SWR )
Šipka doprava
Železnice Polloc a Govan, Cathcart District Railway
Společná železnice v Glasgow, Barrhead a Kilmarnock
West Street (Cook Street)
Šipka doprava City of Glasgow Union Railway
Šipka vlevo General Terminus a Glasgow Harbour Railway Šipka doprava
Shields Road
zvětšit… Shields Junction (zjednodušený)
Šipka vpravo dole Paisley Canal Line
Šipka nahoru Princes Dock Joint Railway
Ibrox
Ibrox East and West Junctions
Govan
Cardonald
Cardonald Junction
Šipka doleva doleva Glasgow a Renfrew District Railway
Šipka doleva doleva Paisley a Renfrew železnice
Zboží Paisley Greenlaw
Wallneuk Junction
Ulice Paisley Gilmour
Šipka dolů Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway
Šipka dolů Železnice Glasgow, Paisley a Greenock

The Společná železnice v Glasgow a Paisley byl úsek železniční trati mezi Železniční stanice Glasgow Bridge Street a Paisley, na západě Skotska. Byl postaven a provozován společně dvěma konkurenčními železničními společnostmi jako kmen jejich linek do Greenock a Ayr a otevřel se v roce 1840. Společný výbor, který linku řídil, vybudoval pobočku na Govan a později do Cessnock Dock a potom Prince's Dock.

S průchodem Zákon o železnicích z roku 1921 (Zákon o seskupení) společně s Kaledonská železnice a Glasgow a jihozápadní železnice, se stal součástí Londýn, Midland a skotská železnice (LMS).

Trať je dnes stále velmi používána jako východní konec Inverclyde Line a Ayrshire Coast Line.

Formace

Ve třicátých letech minulého století zvažovali předkladatelé na západě Skotska potenciál pro stavbu železnic a na parlamentním zasedání v roce 1837 představitelé dvou režimů předložili návrhy zákonů. Jedním z plánů bylo stavět z Glasgow do Greenocku a druhý z Glasgow do Ayr s odbočkou do Kilmarnocku. Oba si přáli začít od konce Glasgow na Bridge Street a jejich navrhovaný směr, pokud jde o Paisley, byl téměř totožný. V té době se Parlament stavěl nepřátelsky k tomu, aby umožňoval úzce paralelní stavbu, a bylo jasné, že jedinou cestou vpřed je spojit se a vytvořit a používat sdílenou linii až k Paisley. Zákony pro tyto dva režimy získaly královský souhlas 15. července 1837 a nové společnosti se nazývaly Železnice Glasgow, Paisley a Greenock (GP&GR) a Glasgow, Paisley, Kilmarnock a Ayr Railway (GPK a AR).

GPK & AR otevřela část na jižním konci dne 19. července 1839 mezi Irvine a Ayr (Newton-on-Ayr) a zahájila provoz na společné trase dne 14. července 1840 z dočasné stanice v Glasgow (Bridge Street) do Paisley. GP&GR byl otevřen v březnu 1841 poté, co byl zpožděn kvůli obtížím při stavbě tunelu v Bishopton.[1][2][3]

Stav společné linie

Systémová mapa Glasgow a Paisley Joint Railway v roce 1841

Společná železnice v Glasgow a Paisley nikdy neexistovala Společnost; společná linka byla řízena odděleně od ostatních částí dvou vlastnických společností a řízena společným výborem. Někteří autoři odkazovali na „společnou železnici“, což někdy znamená stav společnosti, ale to je mylné.[4][5]

Glasgowská rozšíření a přesměrování služeb

V roce 1840 byl konec ulice Bridge Street na Clyde Place přiměřený; šlo o dočasnou stanici, která byla 6. dubna 1841 nahrazena impozantní stálou strukturou pro odbavování cestujících a zboží. Jak však doprava rostla, i když byla rozšířena, byly zřejmé její nedostatky a její poloha na jižní straně Řeka Clyde byla považována za nevýhodu.

GPK & AR se spojily s Glasgow, Dumfries a Carlisle železnice a stát se Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) v roce 1850 a v roce 1876 otevřela nový terminál pro cestující v Glasgow St Enoch. Tato stránka je dnes z velké části zahrnuta do Nákupní centrum St Enoch. Nový terminál byl přístupný přes City of Glasgow Union Railway, rozbíhající se (považováno za blížící se ke Glasgow) na Shields Junction a překračující Clyde u Union železniční most. Stanice St Enoch se stala hlavním terminálem pro cestující v Glasgow pro G & SWR, ačkoli na nějakou dobu nadále používali Bridge Street.

The Kaledonská železnice (CR) se stal nástupcem Glasgow Paisley and Greenock Railway a také si přál vybudovat větší terminál pro cestující na severní straně Clyde; dne 31. července 1879 otevřela ČR nový volaný konec Glasgow Central, stát naproti Gordon Street; linka byla prodloužena přes Clyde z Bridge Street na čtyřkolejném mostě postaveném Sir William Arrol & Co.. Stanice Bridge Street byla také vylepšena, aby zahrnovala dvě nové průchozí nástupiště vedoucí k hlavnímu nádraží a čtyři nástupištní plošiny: dvě pro ČR a dvě pro G & SWR.

S otevřením stanice Dunlop Street na City Union Line dne 12. prosince 1870 měla G & SWR mnohem pohodlnější centrální terminál v Glasgow a nepohodlná stanice na Bridge Street již nebyla výhodou. Společnost G & SWR ji přestala používat 1. února 1892 a „společná linka nyní začala u mostu přes Cook Street a její milníky musely být pro účely výpočtu kilometrů resetovány“.[6]

Hlavní nádraží bylo vylepšeno a rozšířeno v období 1901 až 1905 a přes Clyde byl postaven další osmikanálový most. Stanice Bridge Street byla uzavřena v roce 1905 a místo bylo používáno jako vlečky vozíku.

Govanova větev

Společný výbor povýšil pobočku na Govana z Ibroxu. To se otevřelo nákladní dopravy dne 1. května 1868 a pro cestující dne 2. prosince 1868.[1][4] Jako příměstské linky, to bylo náchylné k tramvajové soutěže, a osobní doprava byla zrušena dne 9. května 1921.[1]

Princes Dock větev

Smíšený výbor získal v letech 1891 a 1894 zákony parlamentu, aby vybudoval linku mimo pobočku Govan do doku Cessnock, který poté plánovali správci Clyde. V červnu 1897 byla uzavřena dohoda s Severní britská železnice (NBR), aby se mohli podílet na stavbě a provozu, a ta byla dokončena v červnu 1897. Zákon o plavbě z Clyde z roku 1899 vložil novou linku do smíšeného výboru od 9. srpna 1899.

Linka se otevřela v roce 1903, retitled Princes Dock železnice; to bylo těžce používáno NBR.[1]

Renfrew District Railway

Okresní železnice Renfrew byla otevřena 1. června 1903. Opustila pobočku Shieldhall Společné linky, překročila větev G & SWR Renfrew poblíž Renfrewu a poté pokračovala na jih podél ní na konečnou v Renfrew (Porterfield). Zprvu byla osobní doprava provozována střídavě každé půl roku CR a G & SWR, ale od roku 1907 provozovala G & SWR všechny osobní vlaky pomocí stanice St Enoch v Glasgow. V roce 1916 bylo poblíž Porterfieldu instalováno spojení, které jej spojovalo s pobočkou Renfrew.[1]

Čtyřnásobné stopy

Systémová mapa společné železnice v Glasgow a Paisley v roce 1922

V 80. letech 19. století byla hlavní část společné linky mezi stanicí Bridge Street a stanicí Paisley Gilmour Street zvýšena na čtyřnásobné koleje.[7] Práce zahrnovala otevření tunelu Arkleston, který byl údajně proveden v roce 1882. Úsek v té době denně využívalo 260 vlaků - 300 v období vrcholícího léta.[1][8]

Úsek byl později snížen na dvojité stopy mezi Shields Junction a Arkleston Junction v polovině 60. let v rámci rezignačních prací spojených s železniční elektrifikace toho, co je nyní známé jako Inverclyde Line služby mezi Glasgowem Central a Gourockem a Wemyss Bay a pomalé linky byly odstraněny mezi Arkleston Junction a Wallneuk Junction (bod divergence linky Ayr a Greenock) během elektrifikace 80. let Ayrshire Coast Line.

Jako součást nyní opuštěného Železniční spojení na letiště Glasgow Na konci roku 2007 byly zahájeny práce na obnovení třetí stopy mezi Shields Junction a Arkleston Junction a čtyři osobní linky mezi Arkleston Junction a Wallneuk Junction. Tyto nové tratě byly uvedeny do provozu počátkem roku 2012.

Současnost: linky Inverclyde a Ayrshire Coast

Společná železniční trať mezi ulicí Glasgow Bridge Street a Paisley Gilmour Street se dodnes používá jako součást Inverclyde Line a Ayrshire Coast Line.

Linka Inverclyde byla elektrifikovaný v roce 1967; s elektrickým Třída 311 elektrická jednotka (EMU) kolejová vozidla speciálně postavená pro linku v roce 1967 Třída 303 Byly také použity EMU.

Ayrshire Coast Line byla elektrifikována později v roce 1985. Britská železniční třída 318 EMU byly zavedeny na pobřežní linii Ayrshire a nahradily tak starou britskou železnici Třída 101, Třída 107 a Třída 126 nafta více jednotek.

Nehody

Kolize ocasu z roku 1855

Dne 22. února 1855 byl v 6:00 ráno vlak Dumfries do Glasgow zastaven vykolejením kvůli zlomené pneumatice. Jeden z osobních vozů měl zamčené dveře a než strážný mohl uvolnit cestující, narazil do zadní části vlaku vlak o 9.15 h z Greenocku do Glasgow. Jedna osoba byla zabita a několik bylo zraněno. Při šetření bylo uvedeno, že smíšený výbor nevydal žádné tištěné provozní pokyny.[1]

Vlak Dumfries začal brzdit, když právě prošel pod mostem Paisley Road (dnes silnice A761). Když se to zastavilo, pokusil se strážný odemknout dveře převráceného kočáru a deskový hráč začal znovu varovat jakýkoli následující vlak.

„Policista“ (tj. Zaměstnanec železnice umístěný k řízení přejezdu a regulaci vlaků) byl ve službě na úrovňovém přejezdu Berryknowes Road a předvedl řidiči vlaku Greenock zelený signál, což znamená „opatrnost“. Řidič vypnul páru, ale evidentně pokračoval v dojíždění, a když sledoval Dumfriesův vlak těsně, viděl varování deskového hráče příliš pozdě a narazil do Dumfriesova vlaku.

Podle plánu měly dva vlaky opustit Paisley ve dvouminutových intervalech a vlak Dumfries byl pomalejší. Neexistovaly žádné tištěné pokyny pro zaměstnance společnosti Joint Line o bezpečné práci a tajemník železničního oddělení obchodní rady napsal:

Moji lordi [z Board of Trade] mi říkají, že absence písemných nebo tištěných pokynů, zejména s ohledem na spuštění tramvají a intervaly, které je třeba dodržovat, je více než obvykle nebezpečné na řadě železnice projížděná vlaky různých železničních společností.[9]

1882 kolize

Chyba signalisty vedla ke srážce na Penilee na západním konci dnešní stanice Hillington West odpoledne 9. září 1880, nedlouho po uvedení čtyřkolejného uspořádání do provozu.

Minerální vlak z Hurlfordu do Glasgow se táhl podél linie Zboží. Byl to těžký vlak se spoustou surového železa. Motor nebyl. 139, návrh 0-4-2 Patricka Stirlinga ... měli na starosti dva muži z Hurlfordu, řidič James Lauderdale a hasič Andrew Gilchrist ... Dostali se na Penilee a byli drženi na startéru, protože předřadník pracoval v část Cardonaldovi. Asi po dvanácti minutách je penisanský signalista zamával zpět a měl v úmyslu nasadit je na linku cestujících nahoru, aby tam mohli pokračovat v cestě. Muž byl na konci dlouhé směny unavený, což bylo pro nové nastavení pravděpodobně dost zvláštní. Nějakou neuvěřitelnou chybou neotevřel ani jeden crossover, ale dvaa vlak se vrátil zpět k cestujícímu nahoře a poté k cestujícímu dolů! Signalista poté obnovil páky a ve 4 hodiny vyrazil Caley Express Glasgow do Greenocku.

Jimmy Lauderdale, 139, byl z toho všeho trochu zmatený. Všichni ale byli ve čtyřech kolejích noví a on předpokládal, že je to v pořádku. Potom jim signalista dal ze skříňky zelenou vlajku, takže Lauderdale začal táhnout dopředu, aby zjistil, co chce. Ale strážný si všiml všech dolních signálů; důkladně vyděšený, rozběhl se a křičel a Lauderdale ho nyní uslyšel a zastavil se. Ale bylo už příliš pozdě na to, abychom cokoli dělali. Rychlík byl 200 metrů daleko a přicházel rychlostí 40 mil za hodinu. Posádka č. 139 vyklidila a přešla přes zeď a rychlostní doprava pokračovala dál do 139. Byl to docela špatný smeč. Strážný a dva cestující byli zabiti. Hasič a další cestující zemřeli později. Řidič vyvázl s těžkými modřinami. Okamžitě poté došlo téměř k další kolizi, protože na linku Down Goods přicházel minerál Caley z Lesmahagow. Jeho řidič viděl nehodu a podařilo se mu včas zastavit.[10]

Nehody po znárodnění

Byla tu nehoda[11][12] na západní stranu Shields Junction dne 30. srpna 1973, kdy služba Inverclyde Line z Wemyss Bay do Glasgow Central narazila do zadní části služby Ayrshire Coast Line z Ayr, která právě začínala od signálu.

Na západním konci linie byla scéna a železniční nehoda, dne 16. dubna 1979, kdy linka Inverclyde Line z Glasgow Central do Wemyss Bay přešla z Down Fast Line na Down Gourock Line na Wallneuk Junction, hned na východ od vlakového nádraží Paisley Gilmour Street.[13] Čelně se srazil se speciální službou Ayrshire Coast Line od Ayr, která opustila plošinu 2 proti červenému signálu.

Připojení k jiným linkám

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G David Ross, Glasgow a jihozápadní železnice: Historie, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 648 1
  2. ^ C J A Robertson, Počátky skotského železničního systému: 1722-1844, John Donald Publishers Ltd, Edinburgh, 1983, ISBN  0-8597-6088-X
  3. ^ Campbell Highet, Glasgow a jihozápadní železnice, Oakwood Press, Lingfield, 1965
  4. ^ A b Casserley
  5. ^ John Thomas, revidovaný Alan J. S. Paterson, Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek 6: Skotsko, nížiny a hranice, David a Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  6. ^ Ross, G & SWR, strana 131
  7. ^ Casserley, strana 169
  8. ^ David L Smith, Příběhy o Glasgow a jihozápadní železnici„Ian Allan Limited, Londýn, nedatováno
  9. ^ Plk. Yolland, Zpráva o nehodě, 17. března 1855 a dopis, 4. Dubna 1855, kapitán D Galton, tajemníkovi smíšeného výboru, online v [1]
  10. ^ Kovář, Příběhy, strany 50 a 51
  11. ^ nehoda
  12. ^ „Zpráva o kolizi, ke které došlo 30. srpna 1973 na křižovatce Shields ve skotské oblasti British Railways“ (PDF). Kancelář Jejího Veličenstva. 1977. Citováno 28. srpna 2007.
  13. ^ Hall, kapitola 6

Zdroje

  • Thomas, John (1971). Regionální historie železnic Velké Británie. VI Skotsko: Nížiny a hranice (1. vyd.). Newton Abbot, Devon: David & Charles. ISBN  0-7153-5408-6. OCLC  16198685.
  • Thomas, John; Paterson, Rev A.J.S. (1984). Regionální historie železnic Velké Británie. VI Skotsko: Nížiny a hranice (2. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. ISBN  0-9465-3712-7. OCLC  12521072.

externí odkazy