GS-6 v jižním Pacifiku - Southern Pacific class GS-6
| GS GS-6 Západní Pacifik GS-64-77 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SP 4460, nejstarší (a jediný zbývající) GS-6 na Muzeum dopravy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The GS-6 je částečně efektivní 4-8-4 Parní lokomotiva severního typu, která sloužila Jižní Pacifik železnice od roku 1943 do roku 1958 a Železnice západního Pacifiku od roku 1943 do roku 1953. Během roku bylo vyrobeno celkem deset druhá světová válka pro jižní pacifickou železnici u Lima lokomotivka a byly očíslovány 4460 přes 4469 pro jižní Pacifik a 481 až 486 pro západní Pacifik. GS znamená „Golden State“ nebo „General Service“.
Dějiny
V roce 1943, když jižní pacifická železnice objednala čtrnáct nových lokomotiv „Daylight“ z Limy, druhá světová válka zuřil a War Production Board diktoval, jaké typy lokomotiv lze vyrábět. Objednávka SP byla zamítnuta, přičemž vláda prohlásila, že zjednodušené osobní motory nejsou nutné a nepomohou v pohybu válečného provozu. Southern Pacific přepracoval motory pro obecnou službu a byl nakonec schválen. Menší a energeticky vyhladovělá západní pacifická železnice v té době také hledala lokomotivy a nejprve požadovala diesely, poté jiný styl parní lokomotivy. War Production Board místo toho přesměroval šest GS-6 (údajně byly očíslovány SP 4470-4475) na WP. Patentované položky SP nebyly zahrnuty a WP požádala o instalaci zesilovačů Franklin, což je při dodání mírně odlišuje od motorů SP. WP je označoval jako GS-64-77.
GS-6 vypadal podobně jako GS-2 se stříbrem udírna s kuželovitým pouzdrem světlometu a 73palcovými (1,854 m) měniči. Stejně jako všechny motory GS měly klasifikaci světel slz a vzduchový roh k doplnění jejich pískat. Zachovali plášť pláště na horní straně kotle, ale neměli boční sokl předchozích lokomotiv GS. Jižním Pacifikům GS-6 také chybělo oranžové a červené schéma „Daylight“, které předchozí motory GS tak skvěle používaly. GS-6 ze západního Pacifiku obdržely "sloní uši" podobné těm z Union Pacific Railroad lokomotivy 4-8-4.
GS-6 byly používány jižním Pacifikem pro San Joaquin Daylight, stejně jako San Jose -San Francisco příměstské vlaky a nákladní doprava.
Západní Pacifik používal své GS-6 (GS-64 jako WP je klasifikoval) v osobních vlacích a také v nákladní dopravě. Od svých sester SP získali odlišný vzhled, když WP aplikovala kouřové deflektory ve stylu „sloního ucha“ na všech šest lokomotiv. Když Západní Tichomoří naftu v roce 1953 prodali tři motory GS-64 (WP 481, 484 a 485) do jižního Pacifiku na náhradní díly, nabídky si ponechali a převedli je na parní generátory pro rotační sněžné pluhy.
Zachování
Jeden GS-6 dnes přežije, Jižní Pacifik 4460 (první, která byla postavena), která v roce 1958 přitáhla konečný pohyb páry na jižní pacifické železnici. Byla věnována Muzeum dopravy v St. Louis, Missouri, kde od té doby zůstal. Také výběrové řízení na západní Pacifik GS-6 484, který byl v posledních letech používán jako nádrž na vodu a palivo pro rotační sněžný pluh, je uložen na Western Pacific Railroad Museum v Portola, Kalifornie.
Viz také
Reference
- Church, Robert J. (2004). Southern Pacific Daylight Lokomotivy (1. vyd.). Podpisový tisk. ISBN 1-930013-11-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Kompendium parní lokomotivy společnosti Southern Pacific Company. Stínové knihy. ISBN 0-930742-12-5.
- Johnson, Kenneth G. (2006). Jižní Pacifik parní lokomotivy (1. vyd.). Speciální tisk. ISBN 978-1-58007-194-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)