Stanice South San Francisco (Caltrain) - South San Francisco station (Caltrain)
Jižní San Francisco | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vlak na sever ve stanici South San Francisco v roce 2018 | ||||||||||||||
Umístění | 590 Dubuque Avenue South San Francisco, Kalifornie | |||||||||||||
Souřadnice | 37 ° 39'21 ″ severní šířky 122 ° 24'18 ″ Z / 37,65583 ° N 122,40500 ° WSouřadnice: 37 ° 39'21 ″ severní šířky 122 ° 24'18 ″ Z / 37,65583 ° N 122,40500 ° W | |||||||||||||
Ve vlastnictví | Společný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova | |||||||||||||
Linka (y) | Členění poloostrova[1] | |||||||||||||
Platformy | 1 boční plošina, 1 ostrovní platforma | |||||||||||||
stopy | 5 | |||||||||||||
Připojení | ![]() | |||||||||||||
Konstrukce | ||||||||||||||
Zařízení pro jízdní kola | K dispozici skříňky | |||||||||||||
Bezbariérový přístup | Pouze na jih | |||||||||||||
Jiná informace | ||||||||||||||
Tarifní zóna | 1 | |||||||||||||
Dějiny | ||||||||||||||
Přestavěn | 2019 (ve výstavbě) | |||||||||||||
Elektrifikovaný | 2022 (plánováno) | |||||||||||||
Cestující | ||||||||||||||
2018 | 468 za den v týdnu[2] ![]() | |||||||||||||
Služby | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Umístění | ||||||||||||||
![]() |
Jižní San Francisco je Caltrain stanice v South San Francisco, Kalifornie, obsluhované místními vlaky a vlaky s omezeným zastavením. Stanice je na východní straně Dálnice 101 pod East Grand Avenue; centrum města South San Francisco je přes dálnici. V současné době prochází zásadním projektem modernizace a rozšiřování, který má být dokončen na podzim roku 2020.
Dějiny
Skladiště pro jižní San Francisco bylo postaveno v roce 1909 krátce po dokončení Bayshore Cutoff se vchodem na Grand Avenue.[3][4] Před tím existovala menší stanice přinejmenším již v roce 1898.[5] Budova z roku 1909 byla zbořena na konci 50. let a nahrazena menší budovou se vstupem z Dubuque.[6][7]
Aktuální stav
Stanice byla postavena před Bayshore dálnice[3] a zachovává mnoho aspektů společných starším, nemodernizovaným stanicím podél Dojíždění na poloostrově; platformy nejsou ADA - vyhovující a jezdci pro vlaky na sever musí počkat, až se vlak na sever úplně zastaví, než přejdou přes jih na úzkou nástupní plošinu mezi kolejí,[8] vyžaduje tedy takzvané pravidlo „zadržení“ (GCOR 6.30) —je-li vlak zastaven pro cestující, musí čekající vlak v opačném směru na druhé koleji počkat mimo stanici.[9][10] V roce 2012 se expresní vlak Baby Bullet na jih procházející stanicí těsně vyhnul stávkujícím cestujícím, aby vlak na sever zastavil v jižním San Francisku. Expres Baby Bullet neměl plánovanou zastávku na stanici a ignoroval pravidlo zdržení.[11]
South San Francisco je jedinou zastávkou pravidel s pravidelným provozem ve všední dny - Atherton, Broadway a College Park mají omezenou nebo žádnou službu ve všední den - což je překážkou železniční dopravy.
Auta se k stanici mohou dostat odbočením z Grand Avenue na sever na Dubuque, východně od USA 101, a schodiště pro pěší stoupá do Grandu nad stanicí. Několik SamTrans trasy vedou poblíž stanice na letišti Boulevard, ale strmé rampy a těsné zatáčky znemožňují velkým autobusům přístup na stanici z Dubuque.[12] Na jižním konci parkoviště je na opěrné zdi Grand Avenue velká nástěnná malba s názvem „Prometheus přináší oheň člověku“ od umělce Nicolaie Larsena, malovaného v roce 1996.
Modernizace
![]() [Interaktivní mapa na celou obrazovku] |
Plánovaná vylepšení stanice South San Francisco
1 2 3 4 |
V roce 1998 město South San Francisco (SSF) připravilo koncepční plán přemístění stanice na jih, aby vlaky zastavily jižně od nadjezdu East Grand Avenue, aby se zlepšil přístup autobusů a chodců ke stanici. To by umožnilo autobusům, které v současné době zastavují na letišti Boulevard (západně od dálnice Bayshore a na stanici), přímo obsluhovat stanici a otevírat přístup z východu raketoplánům poskytovaným zaměstnavatelem.[12][13]
V roce 2012 zahájily společnosti Caltrain a SSF práce na územním plánu centra stanice s cílem přestavět oblast kolem stanice a usnadnit přístup do centra ze stanice. Projekt aktualizuje stanici rekonstrukcí platformy na jih a jejím rozšířením na jih a vybudováním nové platformy na sever, aby eliminoval pravidlo „vydržet“ a vyhovoval ADA. Součástí projektu bude prostor pro odjezd autobusů a kyvadlové dopravy na Poletti Way a podchod pro chodce vyhovující ADA na nové nástupiště, které by se napojilo na East Grand Avenue / Poletti Way (na východě) a Grand Avenue / Airport Boulevard (na Západ). Na západním vstupu bude také nové náměstí pro chodce v jihovýchodním rohu letiště Boulevard a Grant Avenue, na pravé straně cesty, která se v současné době používá jako Caltrans skladiště.[14][15] Nový přechod brány pro chodce na severním konci nové plošiny umožní přístup na stávající parkoviště.[16]
Plán byl schválen v únoru 2015[14] a bude financován 49,1 miliony USD z prostředků poskytnutých Okres San Mateo Opatření A, daň z obratu ve výši půl centu schválená voliči krajů v roce 2012.[17] Joint Powers Board společnosti Peninsula Corridor přispěl částkou 4 miliony USD a SSF 9,2 milionu USD, včetně 3,3 mil. USD na rozšíření majetku stanice a sanaci půdy.[18]
Současný plán požaduje nové ostrovní nástupiště dlouhé 210 metrů (mezi severními a jižními kolejemi) přemístěné na jih od stávajícího bočního nástupiště s podchodem pro chodce spojujícím nástupiště s Grand Avenue a Poletti Drive (na východě) a Grand a letiště (na západě).[19] Ačkoli stavba měla být zahájena v roce 2016,[20] design byl dokončen až v prosinci 2016,[19] a průkopnický projekt modernizace se konal 6. listopadu 2017 při slavnostním ceremoniálu za účasti senátora státu Jerry Hill a starosta SSF Pradeep Gupta.[18] Otevření nové stanice se předpokládalo v roce 2019,[19][20] ale bylo odloženo na srpen 2020 poté, co bylo stanoveno, že předpokladem pro stavbu nového podchodu pro chodce je plánované přemístění podzemních sítí.[21]
Reference
- ^ SMA Rail Consulting (duben 2016). „Schémata osobní železniční sítě v Kalifornii“ (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy. p. 13.
- ^ „Výroční zpráva o klíčových nálezech za rok 2018“ (PDF). Caltrain. 2018.
- ^ A b „South San Francisco To Have a New S.P. Station“. San Francisco Call. 102 (84). 23. srpna 1907. Citováno 20. ledna 2017.
- ^ „Železniční depo jižního Pacifiku“. Kousky historie. Knihovní systém poloostrova. 1909. Citováno 24. května 2018.
- ^ „Železniční stanice v jižním Pacifiku“. Kousky historie. Knihovní systém poloostrova. 1898. Citováno 24. května 2018.
- ^ „Jižní pacifická železniční stanice“. Kousky historie. Knihovní systém poloostrova. 1961. Citováno 24. května 2018.
- ^ „Jižní pacifická železniční stanice“. Kousky historie. Knihovní systém poloostrova. 1967. Citováno 24. května 2018.
- ^ „Stanice South San Francisco“. Caltrain. 2016. Citováno 20. ledna 2017.
- ^ GCOR: Obecný kodex provozních pravidel (PDF). Skupina železniční dopravy na západním pobřeží (Zpráva) (6. vydání). Výbor pro obecný kodex provozních pravidel. 2010. str. 6-15. Citováno 20. ledna 2017.
- ^ „Slovník pojmů San Francisco až San Jose“ (PDF). Kalifornský úřad pro vysokorychlostní železnice / Caltrain JPB. 18. února 2010. Citováno 20. ledna 2017.
Pravidlo zadržení - Pravidlo uplatňované ve stanicích Caltrain, které mají pouze jednu vnější nástupní plošinu, která brání vlaku ve vstupu do stanice, zatímco jiný vlak [je] na nástupišti nebo vystupuje z cestujících. Vylepšení platformy umožní vyloučit pravidlo zadržení, a to buď přidáním druhé venkovní nástupní plošiny na opačné straně, nebo nahrazením stávající platformy nástupní plošinou.
- ^ Rosenberg, Mike (14. září 2012). „Vyděšení cestující z Caltrainu byli nuceni vyskočit z cesty vlaku“. San Mateo County Times. Citováno 20. ledna 2017.
- ^ A b „4: Doprava“. Obecný plán pro jižní San Francisco (Zpráva). Město South San Francisco. 2014. s. 4–34, 4–35. Citováno 20. ledna 2017.
- ^ „South San Francisco Caltrain Relocation Study“. Dyett & Bhatia: Urban and Regional Planners. 1998. Citováno 20. ledna 2017.
- ^ A b „Specifický plán oblasti South San Francisco Downtown Station“. Město South San Francisco. Února 2015. Citováno 6. listopadu 2016.
- ^ „South San Francisco žádá o grantové financování pro pěší / cyklistický tunel do Caltrainu“. Zelená kaltrain. 24. října 2013. Citováno 6. listopadu 2013.
- ^ „Projekt zlepšení stanice v South San Francisco“ (PDF). Caltrain. 24. října 2018. Citováno 21. ledna 2019.
- ^ emmas (13. února 2015). „Plán města South San Francisco Downtown a nová stanice Caltrain schváleny“. Blog Silicon Valley Bicycle Coalition. Koalice pro jízdní kola v Silicon Valley. Citováno 20. listopadu 2015.
- ^ A b Walsh, Austin (7. listopadu 2017). "Nový konstrukt stanice Caltrain dorazí". San Mateo Daily Journal. Citováno 7. listopadu 2017.
- ^ A b C „Projekt zlepšení stanice Caltrain v jižní San Francisku“. Caltrain / JPB. 2016. Citováno 20. ledna 2017.
- ^ A b Futrell, Mike (9. února 2015). „Významná vylepšení pro stanici Caltrain v jižním San Francisku“ (Tisková zpráva). Město South San Francisco. Citováno 29. ledna 2016.
- ^ „Projekt zlepšení stanice v South San Francisco“ (PDF). Společný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova. Září 2018. Citováno 4. září 2018.
externí odkazy
- Caltrain - stanice South San Francisco
- Atkins (říjen 2014). Specifický plán oblasti South San Francisco Downtown Station: Návrh zprávy o dopadu na životní prostředí (Zpráva). Město South San Francisco. Citováno 20. ledna 2017.
- Atkins (říjen 2014). Specifický plán oblasti South San Francisco Downtown Station: závěrečná zpráva o dopadu na životní prostředí (Zpráva). Město South San Francisco. Citováno 20. ledna 2017.
- Boone, Andrew (10. února 2015). „Přístup chodců do stanice Caltrain v South San Francisku se zvýší“. SF Streetsblog. Citováno 23. ledna 2017.