ALCO PA - ALCO PA
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| ALCO PA a PB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ALCO / M-K PA-4 z Delaware a Hudson Railroad v dubnu 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The ALCO PA byla rodina A1A-A1A dieselové lokomotivy postaven k vytažení osobní vlaky. Lokomotivy byly zabudovány Schenectady, New York, v Spojené státy partnerstvím Americká lokomotiva (ALCO) a General Electric (GE) mezi červnem 1946 a prosincem 1953. Navrhl Ray Patten (spolu s jejich ALCO FA bratranci), byli z kabinová jednotka design; oba kabely vybavené kabinou Jednotka PA a posilovač bez kabiny B jednotka PB byly postaveny modely. Zatímco externě byly modely PB o něco kratší než model PA,[1] sdíleli mnoho stejných charakteristik, jak esteticky, tak mechanicky. Nebyli však tak spolehliví jako EMD F-jednotky.[2]
Označení P společnosti ALCO naznačuje, že byly určeny pro vyšší rychlosti a použití pro cestující, zatímco označení F označuje tyto lokomotivy jako určené především pro nákladní dopravu. Kromě toho však byl jejich design do značné míry podobný - kromě PA / PB, přičemž oba byly většími typy A1A-A1A s ještě nápadnějším nosem - a mnoho železnic používalo lokomotivy PA a FA pro nákladní i osobní dopravu.
Ačkoli většina PA a PB byla vyřazena, přežilo se šest příkladů. V železničních muzeích je nyní zachováno pět PA, zatímco přestavěný PB stále zůstává v provozu jako motorový vůz.
Historie služeb
Existovaly dva modely PA: 2 000 koňských sil (1 500 kW) PA-1/PB-1, který byl postaven v období od září 1946 do června 1950, a 2250 koňských sil (1680 kW) PA-2/PB-2, který byl postaven v období od dubna 1950 do prosince 1953.[Citace je zapotřebí ]
PA, stejně jako jejich bratranci, ALCO FA, se zrodili v důsledku vývoje nové konstrukce vznětových motorů, modelu 244, společností ALCO. Na začátku roku 1944 byl zahájen vývoj nové konstrukce a v listopadu 1945 začaly první motory procházet zkouškami. Tato neobvykle krátká testovací sekvence byla způsobena rozhodnutím vrcholového vedení společnosti ALCO, že motor a související řada silničních lokomotiv musely být zavedeny nejpozději do konce roku 1946.
V rámci přípravy na tento termín, do ledna 1946, byly testovány první 16válcové 244 motory, a zatímco stávka odložila práce na lokomotivách, první dva PA jednotky byly uvolněny pro silniční zkoušky v červnu 1946, pro testování po dobu jednoho měsíce na Lehigh Valley železnice. Po dokončení těchto prvních zkoušek se lokomotivy vrátily do továrny na renovaci a výměnu motoru.
V září 1946, první výrobní jednotky, A-B-A sada PA1 v roce Santa Fe barvy, očíslované # 51L, 51A a 51B, byly propuštěny z továrny a odeslány do New Yorku Waldorf-Astoria Hotel, který měl soukromou železniční vlečku, na výstavu před zahájením provozu na silnici.[3] Tato sada byla obnovena v srpnu 1954 s motory EMD 16-567C o výkonu 1750 hp (1300 kW). Toto přeměňování PA na EMD bylo ekonomicky neproveditelné a zbývající PA PA v Santa Fe si ponechaly svých 244 motorů.
Čtyři PA-1 dříve provozované Santa Fe byly prodány Železnice Delaware a Hudson v roce 1967. V letech 1974-1975 byly přestavěny pro společnost D&H as PA-4 podle Morrison-Knudsen a vybavené motory ALCO 251 V-12.[4] Pod vlastnictvím D&H je společnost Amtrak používala pro Adriondack, a později Úřad pro tranzit v Massachusetts Bay, než budou prodány společnosti Ferrocarriles Nacionales de México v roce 1978. Byly provozovány N de M až do roku 1981.
Fanoušci považovali PA za jeden z nejkrásnějších naftových motorů a za „čestnou parní lokomotivu“, jak uvedl profesor George W. Hilton v recenzi knihy v září 1968 Trains Magazine. Při zrychlování, dokud turbodmychadlo nedosáhlo rychlosti, se z výfukových komínů sypaly husté mraky černého kouře kvůli turbo lag. Fotografování pohyblivé PA při kouření se stalo hlavním cílem železniční fanoušci.[5][6]
Původní vlastníci
| Železnice | PA1 | PB1 | PA2 | PB2 | Čísla silnic PA1 | Čísla silnic PB1 | Čísla silnic PA2 | Čísla silnic PB2 | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Demonstranti ALCO-GE | 1 | 1 | 8375 | 8375B | na centrální železnici New York 4212 a 4304 | ||||
| Demonstranti ALCO-GE | 2 | 9077-9078 | Demonstrace na Canadian National, malovaná CN zelenou a zlatou barvou, později na železnici Missouri-Kansas-Texas jako PA-2s 59A, C. Poslední postavené PA-1. | ||||||
| Americký vlak svobody (originál) | 1 | 1776 | Na Gulf, Mobile a Ohio Railroad 292 | ||||||
| Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad | 28 | 16 | 51-62L, B, 70-73L | 51-62A, 70-73A | Čtyři PA1 prodány Delaware a Hudson v roce 1967; se stal posledním působícím v USA | ||||
| Západní železnice Denver a Rio Grande | 4 | 2 | 6001, 6003, 6011, 6013 | 6002, 6012 | |||||
| Erie železnice | 12 | 2 | 850-861 | 862-863 | |||||
| Gulf, Mobile & Ohio Railroad | 2 | 290-291 | |||||||
| Lehigh Valley železnice | 14 | 601-614 | |||||||
| Missouri-Kansas-Texas železnice | 4 | 8 | 57-58A, C. | 60-63A, C. | 59A, C byli demonstranti Alco PA-1 přestavěni na PA-2 | ||||
| Missouri Pacifik železnice | 8 | 28 | 8001-8008 | 8009-8036 | 8011-8012 byly původně ve vlastnictví International Great Northern | ||||
| New York, New Haven a Hartford Railroad | 27 | 0760-0786 | Jednotka 0783 společnosti D&H v roce 1967 pro díly. | ||||||
| Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis (Nickel Plate Road) | 11 | 180-190 | |||||||
| New York centrální železnice | 4 | 4 | 4 | 4200-4203 | 4300-4303 | 4208-4211 | |||
| Pennsylvania železnice | 10 | 5 | 5750-5759 | 5750B / 5758B sudé # s | |||||
| Pittsburgh a jezero Erie | 4 | 2 | 4204-4207 | 4213-4214 | |||||
| Jihozápadní železnice St. Louis | 2 | 300-301 | Na jižní pacifickou železnici 6067-6068 | ||||||
| Jižní Pacifik železnice (T&NO ) | 12 | 200-205A, B | Přečíslováno na 200–211, poté na jižní Pacifik 6055–6066 | ||||||
| Jižní Pacifik železnice | 12 | 6 | 27 | 7 | 6005-6010A, C. | 6005-6010B | 6019-6045 | 5918-5924 | 6005-6010A, nově označeno C na 6005-6016, 6005-6010B nově označeno jako 5910-5915 |
| Jižní železnice (CNO a TP ) | 6 | 6900-6905 | Poslední PA postavil ALCO | ||||||
| Union Pacific Railroad | 8 | 6 | 600-607 | 600B, 602B, 604B-607B | Jeden PA-1 byl přeměněn na experimentální turbínu spalující uhlí | ||||
| Wabash železnice | 4 | 1050-1053 | |||||||
| Železnice v São Paulu, Brazílie | 3 | 600-602 | 1600 mm (5 stop 3 palce) měřidlo | ||||||
| Součty | 169 | 39 | 81 | 8 |
Zahraniční prodej
Jednotky PA-2 prodané do 1600 mm (5 stop 3 palce) široký rozchod Companhia Paulista de Estradas de Ferro z Stát São Paulo v Brazílie byly vybaveny barem pilot a pevný vodorovný ocelový pilotní paprsek. Jedna z těchto lokomotiv přežila.
Přežívající příklady
Přežije pět jednotek PA a jedna převedená jednotka PB.
- Jedna přežívající jednotka, č. 600, je z řádu tří jednotek s širokým rozchodem prodaných Companhia Paulista de Estradas de Ferro v Brazílii. Existuje v muzeu Companhia Paulista v Jundiai, Sao Paulo jako skořepina bez hnacího stroje a bez bočních panelů. Obnova začala v roce 2001, ale nebyla dokončena.[Citace je zapotřebí ]
- Všichni čtyři Delaware a Hudson -používané PA-4 přežily, přičemž dva jsou ve Spojených státech a další dva v Mexiku.
- Od roku 1981 do roku 2000 Č. 16 a č. 18 zůstaly uloženy v Empalme, Sonora, Mexiko. V roce 2000 Smithsonian Institution a ochránce železnic Doyle McCormack získal jednotky a přivedl je zpět do Spojených států.
- Č. 16, které bylo v Mexiku těžce poškozeno při vykolejení, bylo plánováno kosmetické obnovení do původního stavu “Warbonnet "barvy pro Smithsonian Institution. Jednotku získala společnost Muzeum americké železnice v roce 2011 a převezen do nového místa muzea ve Friscu v Texasu. Tato jednotka bude obnovena do plného provozního stavu jako americká PA pro použití ve zvláštních vlacích po celých Spojených státech.[7]
- Č. 18 je ve vlastnictví Doyla McCormacka a restaurování prochází od roku 2002. Obnovuje se jako Nickel Plate Road 190, rekreace první lokomotivy McCormack.[8] Lokomotiva byla přesunuta do Oregonské železniční dědictví Center, v Portland, Oregon v roce 2012, kde pokračují restaurátorské práce.
- Č. 17 a č. 19 jsou zachovány v Národním muzeu mexických železnic v Puebla. Jednotka DH-17 (dříve D&H # 17) byla namalována klasicky Jižní Pacifik Denní světlo barev, ale od února 2010 byl přelakován základním nátěrem.[Citace je zapotřebí ]
- Od roku 1981 do roku 2000 Č. 16 a č. 18 zůstaly uloženy v Empalme, Sonora, Mexiko. V roce 2000 Smithsonian Institution a ochránce železnic Doyle McCormack získal jednotky a přivedl je zpět do Spojených států.
- Ex-Denver a Rio Grande PB-1 6002 byly v říjnu 1965 přestavěny na parní generátor; v roce 1980 získala nákladní vozidla Blomberg B. Byla prodána společnosti Ansco na konci roku 1987 pro službu na Lyžařský vlak, a později znovu prodán v roce 2007 do Algoma centrální železnice.
Reference
- ^ Solomon, Brian. (2009). „str.113“. Alco lokomotivy. Laguna Hills: Quayside Publishing Group. str. 113. ISBN 978-1-61673-136-6. OCLC 1024276965.
- ^ Solomon, Brian. Santa Fe železnice. Voyageur Press. ISBN 978-1-61060-672-1.
- ^ Steinbrenner, Richard T (2003). Americká lokomotiva: Centennial Remembrance. Vydavatelé Track. ISBN 0-911122-07-9.
- ^ Viz Anderson, Norman E. a MacDermott, C. G., „PA4 Locomotive“. (Burlingame, Chatham Publishing Co.) (1978). ISBN 0896850358.
- ^ Ingles, J. David, Osobní nafta otočená legenda, Trains Magazine Ledna 1997, s. 54.
- ^ „Čestná parní lokomotiva“ v Trains Magazine
- ^ „ATSF 59 - Americas PA“.
- ^ „McCormack končí ve funkci prezidenta Oregon Rail Heritage Foundation | Trains Magazine“.
- Aslaksen, James a McCormack, Doyle. NKP190.com. Citováno 26. března 2005.
- Hayden, Bob (ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia - Svazek 2: Dieselové lokomotivy. Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Hollingsworth, Brian a Arthur F. Cook (1987). Velká kniha vlaků. Portland House, New York, NY. ISBN 0-517-64515-7.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- Romano, Andy (1997). PA: Alco's Glamour Girl. Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-16-0.
- Stumpf, Rolf. ALCO World: Paulista RR. Citováno 26. března 2005.
- The Santa Fe Diesel Volume One: Dieselization - 1960, autor Dr. Cinthia Priest, strany 52–56.
- http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php viz objednávka EMD č. 8506 ze srpna 1954 pro repowering dat o sadě PA AT&SF 51.[je zapotřebí lepší zdroj ]
externí odkazy
- Americký projekt PA
- DH-17 a DH-19 na webových stránkách Národního muzea mexických železnic.