Challenger (vlak) - Challenger (train)

Pokud jde o lokomotivu Union Pacific, viz Union Pacific Challenger. Obecnou třídu lokomotiv viz 4-6-6-4.
Vyzývatel
Zefektivněte naftový Challenger 1953.JPG
Fotografie vznětové, efektivní verze vlaku Union Pacific The Challenger, který se připravoval na návrat ke kolejím. Vlak byl přerušen během druhé světové války a byl uveden zpět do provozu 10. ledna 1954.
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíCentrální a Západní USA
První službaKvěten 1936
Poslední služba1. května 1971
Bývalý provozovatel
Trasa
StartChicago, Illinois
Konec
Ujetá vzdálenost3582 km (Chicago-Los Angeles, 1954)
Číslo vlaku
  • 107 (západ)
  • 108 (na východ)
Použité linkyPozemní cesta
Palubní služby
Uspořádání sedadelSklápěcí trenéry sedadel
Ženy-dětský trenér
(1946)
SpánekOtevřít sekce
Stravovací zařízeníJídelní vůz
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Vyzyvatelé byly pojmenovaný osobní vlaky na Union Pacific Railroad a Chicago a severní západní železnice (který byl v roce 1955 nahrazen Milwaukee Road ). Ekonomická služba běžela mezi Chicago, Illinois a na západním pobřeží Spojených států. Vlaky měly plnou službu Pullman a sedadla trenéra a byly pokusem o čerpání Deprese -Era jezdci zpět ke kolejnicím. Stravovací služba byla inzerována jako „tři jídla za méně než dolar denně."[1]

Na konci třicátých let Vyzývatel Flotila patřila k nejlépe sponzorovaným americkým vlakům a k nejlepším producentům příjmů osobní flotily UP. Přerušena v roce 1947 Vyzývatel jméno se znovu objevilo v roce 1954 na streamlineru. Když Amtrak převzal národní osobní dopravu v roce 1971, to skončilo Vyzývatel jednou provždy.[1]

Dějiny

Na začátku června 1935 Union Pacific přenesl těžkou váhu trenéři a turistické spací vozy jeho Los Angeles Limited na vteřinu sekce, Vyzývatel. Nový vlak se setkal s takovým úspěchem, že UP nařídil přestavět 68 vozů, z toho 47 osobních, 16 Pullman spací vozy a 5 jídelní vozy. Autobusy měly velké sklápěcí židle a nové barevné schéma, díky kterému byl interiér atraktivnější, zejména pro cestující ženy. V dubnu následujícího roku byl přidán salonek.

V květnu 1936 zahájil vlak provoz mezi Chicagem a Los Angeles, Kalifornie podle vlastního harmonogramu. 1937 viděl UP partnerství s Jižní Pacifik železnice přidat vlak z Chicaga do Oakland v Kalifornii, řádek, který by převzal jméno San Francisco Challenger (originál se poté stal Los Angeles Challenger).

Salonky byly navrženy pro jedno, dvou a stolní sezení. Ve vlaku byla k dispozici služba Porter a většina stanic měla ve službě agenty, kteří pomáhali cestujícím. Vzácné v železničním průmyslu, dva vozy v čele vlaku přepravovaly pouze ženy, z nichž jeden byl přizpůsoben pro ženy s dětmi. Byla převezena registrovaná sestra-letuška, další první. Ženy dostávaly 125 $ měsíčně plus výdaje.[1]

Cestující v autokaru měli zdarma polštáře a lístky byly zabaleny, aby nemuseli cestující v noci budit. Hovory na stanici byly během spánku odstraněny a cestující na krátké vzdálenosti byli probuzeni vlakovými čety před jejich cíli. Všechna jasná světla byla v noci zhasnuta (po 22:00 bylo použito pouze modré osvětlení). Místnosti v saloncích na koncích autobusů byly poskytovány těm, kteří si přáli zůstat vzhůru.

Zvýšený provoz během druhá světová válka vedl UP k přidání Furloughee Challenger do svého seznamu 31. prosince 1944; název vlaku byl změněn na Vojenský vyzyvatel 23. prosince 1945 a poté do Advance Challenger 14. dubna 1946. Vlak byl zastaven 2. června 1946; celá Vyzývatel flotila bude vyřazena z provozu příští rok po zavedení každodenní služby pro celou Město Flotila. 8. prosince 1953 C&NW a UP oznámily, že a Vyzývatel mezi Chicagem a Los Angeles se vrátí se všestranným vybavením a 10. ledna narazila na kolejnice první lehká vlaková souprava. Západ Vyzývatel dokončil svůj běh za 39 hodin 30 minut, zatímco na východ běžel 39 hodin 45 minut. Vlak 107 odjel z Chicaga v 9:00 středoevropského času a do Los Angeles dorazil v 22:30. PST následující den; vlak 108 opustil L.A. ve 14:00 PST a dorazil do Chicaga 7:45 CST ráno druhého dne. V únoru 1955 dome autobusy byly přidány do Vyzývatel, první v jakémkoli vlaku UP.

Neshoda s CNW ohledně rozdělení příjmů cestujících vedla UP k přechodu na Milwaukee Road (MILW) pro službu Chicagu Union Station (vlaky skončily v Severozápadní nádraží ) počínaje listopadem 1955. Milwaukee Road zahájila program přelakování a veškerá její osobní kolejová vozidla obdržela Brnění žlutá a Harbour Mist Grey barvy (MILW si u nákladních jednotek zachovala svůj tradiční oranžovo-černý livrej). Milwaukee Road získala část provozních výnosů generovaných mezi Omahou a Chicagem a vybavila 25% vybavení použitého na trati.

The Vyzývatel byl spojen mezi Chicagem a Omahou s Milwaukee Road Středozápadní Hiawatha a objevil se v jízdních řádech jako Challenger-Midwest Hiawatha;[2]:91–92 odlet z Los Angeles se změnil na 22:00, aby se umožnila jednodenní cesta na východ od Omahy. To skončilo na jaře 1956, kdy, v opatření snižujícím náklady, Vyzývatel a Město Los Angeles byly kombinovány na Město Los Angeles plán. The Vyzývatel se znovu objevil jako samostatný vlak (s ranním odjezdem z Chicaga a 14:00 odjezdem z Los Angeles)) v letní a prázdninové sezóně 1957 a 1958, ale po létě 1960 jezdil na Město Los Angeles rozvrh celoročně.

K dalším konsolidacím došlo v 60. letech a v roce 1970 Vyzývatel, Město Denver, Město Los Angeles, Město Portland, a Město San Francisco byly spojeny do jednoho obrovského vlaku přes Wyoming, který někteří nazývali „městem všude“.[3]

Kupole strávníci byli odstraněni z Město Portland v roce 1968 a Město Los Angeles do roku 1970,[4] kopulovité vozy a kupolovité salónky zůstaly až do příchodu Amtraku. Amtrak přerušil všechny vlaky UP, s výjimkou upraveného Město San Francisco (přes BN do Denveru, odtud přes pozemní cestu UP do Ogdenu a SP do Oaklandu / San Franciska), když 1. května 1971 předpokládala dálkovou osobní železniční dopravu po celých Spojených státech.

Časová osa

  • Květen 1936: The Vyzývatel uskutečňuje svůj první běh mezi Chicagem v Illinois a Los Angeles v Kalifornii.
  • 1937: Druhý vlak, San Francisco Challenger se službami mezi Chicagem a Oakland v Kalifornii je přidán do sestavy ve spolupráci s Southern Pacific Railroad; původní vlak je nyní označen jako Los Angeles Challenger.
  • 8. listopadu 1944: Západ San Francisco Challenger vyskočí v 5:15 stopy po zatáčce a hromadí se do příkopu tři míle západně od Colfax, Kalifornie. Devět lidí je zabito a 93 zraněno.
  • 1947: The Vyzývatel flotila je vyřazena z provozu.
  • 19. října 1947: San Francisco Challenger přestane být přejmenován Zlaté pobřeží
  • 8. prosince 1953: CNW / UP oznamuje, že Vyzývatel služba mezi Chicagem a Los Angeles bude obnovena a bude využívat veškeré zjednodušené vybavení.
  • 10. ledna 1954: První lehký Vyzývatel vstoupí do služby.
  • Únor 1955: do Vyzývatel; do salonu byla přidána kupolová hala a kupolová večeře Město Los Angeles a Město Portland.
  • Listopad 1955: Milwaukee Road předpokládá provoz Vyzývatel mezi Council Bluffs, Iowa a Chicago, operující mimo stanici Union Station.
  • 1956: The Vyzývatel a Město Los Angeles jsou kombinovány mimo sezónu.
  • 1970: Dome strávníci jsou odstraněni ze všech osobních vlaků UP, včetně Vyzývatel. The Vyzývatel je kombinován s celým Město flotila do jednoho vlaku.
  • 1. května 1971: UP končí Vyzývatel vlaková doprava as Amtrak přebírá operace cestujících na dálku v Spojené státy.

Zařízení

Skládá se z posledního vlaku č. 107, který cestoval přes CNW (západ) 29. října 1955, zahrnoval:

  • EMD E8 Lokomotiva CNW # 5029B
  • Zavazadla UP # 5648
  • Spáč NAHORU Alpský pohled (14 sekcí)
  • Pacifická série spánek NAHORU Pacific Beauty (10 pokojů, 6 dvoulůžkových pokojů)
  • Večeře (48 míst) CNW # 6956
  • Trenér (48 míst) CNW # 3418
  • Trenér (44 míst) NAHORU # 5486
  • Kupole -Coach UP # 7000
  • Trenér (44 míst) UP # 5470

Poslední vlak č. 108 přes CNW (východ) sestával z:

The Vyzývatel salonek kolem 50. let.
  • 2-EMD E-jednotka Lokomotivy (pár UP nahrazen jednotkami CNW v Omaze)
  • Zavazadla UP # 5640
  • Spáč NAHORU Alpský tábor (14 sekcí)
  • Pacifická série spánek NAHORU Pacific Mist (10 pokojů, 6 dvoulůžkových pokojů)
  • 2-jednotka (kloubová) Společná ložnice s kuchyníVečeře (48 míst) UP # 5101 (vzlétlo v Omaze)
  • Salonek UP # 1517 (vzlétlo v Omaze)
  • Trenér (44 míst) NAHORU # 5484 (vzlet v Omaze)
  • Večeře (48 míst) CNW # 6956 (převzato v Omaze)
  • Kupole -Coach UP # 7002
  • Trenér (44 míst) NAHORU # 5478

Stravování na palubě Vyzývatel

Večeře, 30. léta.

Jídla podávaná v Vyzývatel's jídelní vozy, zatímco základní (rozhodně ne prvotřídní jízdenka nalezená na palubách streamlinerů UP, kde by jedno jídlo mohlo stát až 1,25 $), byly dostatečné, podávané na výrazném porcelánu a v porcích dostatečně velkých, aby uspokojily i nejsrdečnější chuť cestovatele . Dokonce až v roce 1954 byly výběry jídel oceněny cestovatelem, který si uvědomoval rozpočet: snídaně stála 65 ¢, oběd 85 ¢ a večeře se dala za 1,00 $.[Citace je zapotřebí ]

Jiná použití názvu železnicí Vyzývatel

The Vyzývatel název byl také použit pro 4-6-6-4 typ poháněný párou lokomotivy, z nichž první byly navrženy UP a postaveny Americká lokomotiva mezi lety 1936 a 1943. Nejznámější z nich je Union Pacific 3985, jeden ze 105 Vyzyvatelé postaveno pro železnici; zůstává součástí tichomořské flotily kulturního dědictví Unie, ačkoli byla vyřazena z provozu v roce 2010 a následně v roce 2020 vyřazena.[5]

The kopulovité auto nyní volal Vyzývatel byla postavena v roce 1958 Pullman-Standard jako UP dome trenér # 7015, poslední takový vůz postavený. To bylo znovu získáno Union Pacific v roce 1989 a dnes funguje jako součást zaměstnaneckých a dalších zvláštních vlaků.[1]

Fotografie Challenger, 30. léta

  • Spací vůz v denním režimu; lůžka jsou sklopena nad sedadly.

  • Šatna v ženském spacím voze.

  • Zdravotní sestra / letuška pro vlak.

  • Jeden z obytných vozů vlaku.

  • Další pohled na večeři vlaku

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „Vyzyvatel“ (PDF). Union Pacific Railroad. Archivovány od originál (PDF) dne 9. listopadu 2013. Citováno 30. listopadu 2011. (PDF )
  2. ^ Murray, Tom (2005). Milwaukee Road. Voyageur Press.
  3. ^ Frailey 1998, str. 25.
  4. ^ Frailey 1998, str. 31.
  5. ^ Keefe, Kevine. „Challenger za přílivu“. Klasické vlaky.

Další čtení

externí odkazy