Kalifornie Zephyr - California Zephyr

Tento článek je o moderním vlaku provozovaném společností Amtrak. Pro původní vlakovou dopravu se stejným názvem viz California Zephyr (1949–1970).
Kalifornie Zephyr
Amtrak California Zephyr na řece Colorado (28154290124) .jpg
Kalifornský Zephyr obtočí křivku podél řeky Colorado poblíž McCoy v Coloradu
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníProvozní
Národní prostředíZápadní USA
První služba24.dubna 1983
Současný operátorAmtrak
Počet cestujících417 322 (FY2016)[1]
Trasa
StartUnion Station, Chicago, Illinois
Zastaví33
KonecStanice Emeryville, Emeryville, Kalifornie
Ujetá vzdálenost2438 mil (3924 km)
Průměrná doba jízdy51​1⁄2 hodin[2]
Četnost služeb3 zpáteční lety týdně
Číslo vlaku5, 6
Palubní služby
Třídy)Trenér a spánek
Uspořádání sedadelSedadla pro autobusy
SpánekRoomlin Superliner (2 postele)
Rodinná ložnice (4 postele)
Ložnice Superliner (2 postele)
Ložnice Superliner (4 postele)
Ložnice přístupná superlinerem (2 postele)
Stravovací zařízeníJídelní vůz
Pozorovací zařízeníVyhlídkové salónní auto
Zařízení na zavazadlaOdbavená zavazadla k dispozici na vybraných stanicích
Technický
Kolejová vozidlaSuperliner pražce a autobusy
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Provozní rychlost55 mil za hodinu (89 km / h) (průměr)
Sledovat majiteleUnion Pacific Railroad
BNSF železnice

The Kalifornie Zephyr je osobní vlak provozuje Amtrak mezi Chicago a Oblast zálivu San Francisco (na Emeryville ), přes Omaha, Denver, Salt Lake City, a Reno. S 2438 mil (3924 km) je to nejdelší trasa Amtraku a celkově druhá nejdelší Texasský orel je třítýdenní pokračování z San Antonio na Los Angeles, přičemž doba jízdy mezi konci trvá přibližně 511⁄2 hodin.[2] Amtrak tvrdí, že je trasa jednou z nejkrásnějších, s výhledem na horní část Řeka Colorado údolí v skalnaté hory a Sierra Nevada.[3] Moderní vlak je druhou iterací pojmenovaného vlaku Kalifornie Zephyr; the původní vlak byl soukromě provozován a běžel na jiné trase přes Nevadu a Kalifornii.

V době fiskální rok 2019 Kalifornie Zephyr přepravilo 410 844 cestujících, což je pokles o 1,8% oproti FY2018.[4] Vlak měl celkový příjem ve výši $ 51 950 998 ve fiskálním roce 2016, což je nárůst o 6,5% oproti fiskálnímu roku 2015.[1]

Dějiny

Předchozí služba

The Kalifornie Zephyr v roce 1970

Před vytvořením roku 1971 Amtrak, jezdily tři konkurenční vlaky mezi Chicagem a East Bay, s autobusovým spojením do San Franciska:[5]:136

Railpax (přejmenovaný na Amtrak koncem dubna 1971) původně zamýšlel oživit Kalifornie Zephyr jako součást své původní sítě tras pomocí Burlington Northern (ex-CB & Q) východně od Denveru, DRG & W mezi Denverem a Ogden, Utah a WP západně od Ogdenu. The Kalifornie Zephyr Trasa sloužila více obydleným oblastem než Overland Route (včetně Denveru a Salt Lake City), vedla venkovskými komunitami, které postrádaly dobrý přístup na dálnici, a mohla přilákat cestující na její scénické trasy.[5]:136 S koncem letošního roku však WP odhodila poslední část své osobní služby pro ztrátu peněz Kalifornie Zephyr, a to bylo není způsobilý k účasti na formaci Amtraku. 12. dubna 1971 WP odmítla spolupracovat s Railpaxem a místo toho byla vybrána cesta SP mezi Ogdenem a Oaklandem.[5]:136 26. dubna se D & RGW rozhodli nepřipojit se k Amtraku; smlouva specifikovala, že Amtrak by později mohl zvýšit službu a železnice se obávala, že by vytlačila její jednokolejnou hlavní trať, která konkurovala dvoukolejné trase UP. D & RGW se rozhodli provozovat Denver – Ogden Rio Grande Zephyr a Amtrak se vyškrábal a spojili Denver – Čejen – Ogden směrující na UP.[5]:137

Éra Amtraku

An EMD FP7 a dva EMD SDP40Fs táhnout na východ San Francisco Zephyr prostřednictvím Yuba Gap v roce 1975.
Viz také: San Francisco Zephyr

Od jara 1971 do léta 1972 by cestující mezi Chicagem a Oaklandem museli cestovat dvěma různými vlaky: Denver Zephyr, která operovala denně mezi Chicagem a Denverem a Město San Francisco, který operoval třikrát týdně, mezi Denverem a oblastí San Francisco Bay Area. Nakonec však po několika falešných začátcích Amtrak spojil dva vlaky do jednoho, daboval San Francisco Zephyr, pocta oběma Kalifornie Zephyr a San Francisco Chief, mezi Chicagem a Oaklandem. Rio Grande nadále provozovalo Rio Grande Zephyr mezi Denverem a Ogdenem.[5]:136–137

V roce 1983 se společnost D & RGW rozhodla vstoupit do společnosti Amtrak s odvoláním na rostoucí ztráty v provozu cestujících. Amtrak přesměroval San Francisco Zephyr přes D & RGW Moffat Subdivision mezi Denverem a Salt Lake City, jeho původní preference z roku 1971. Změna byla naplánována na 25. dubna, ale a sesuv půdy na Thistle, Utah, uzavřel linku a odložil změnu až do 16. července. Změnou trasy Amtrak přejmenoval vlak na Kalifornie Zephyr.[6][7] Moderní Kalifornie Zephyr používá převážně stejnou trasu jako původní východ Winnemucca, Nevada. Vlak používá trasu bývalého Město San Francisco, podél Pozemní cesta (První transkontinentální železnice ), mezi Elko, Nevada a Sacramento. Napříč centrální Nevadou byly dvě železniční tratě kombinovány směrový běh. Přesné místo, kde vlak přepíná linky, závisí tedy na směru jízdy.[8]

Po většinu 80. a 90. let 20. století Kalifornie Zephyr provozován v tandemu s Seattle -vázaný Průkopník a do Los Angeles Pouštní vítr. Od roku 1980 Průkopník a Pouštní vítr vyměnili prostřednictvím trenérů s San Francisco Zephyr v Ogdenu. Výměnný bod byl přesunut do Salt Lake City, když se druhý vlak stal Kalifornie Zephyr.[5]:143–144 Tak vznikl obrovský vlak 16 Superliner auta jedoucí z Chicaga do Utahu, snadno nejdelší vlak, který Amtrak provozoval mimo USA Auto Train. Amtrak požadoval nejméně čtyři EMD F40PH lokomotivy táhnout tohoto monstra přes strmé stupně dělení Moffat. Aby ulehčil náklad, Amtrak začal štípat Průkopník z Vánek a Pouštní vítr v Denveru v roce 1991, zatímco Pouštní vítr pokračoval ve štěpení od Vánek v Salt Lake City.[5]:148–150 The Průkopník a Pouštní vítr byly přerušeny v roce 1997.

Západní konec vlaku byl zkrácen na Stanice Emeryville když Oakland hlavní nádraží byla uzavřena 5. srpna 1994. The Kalifornie Zephyr byl znovu rozšířen do Oaklandu otevřením stanice Jack London Square 12. května 1995. To však vyžadovalo komplikovaný zpětný pohyb pouliční běh stopy k dosažení jo ve West Oaklandu. Vlak byl znovu snížit zpět do Emeryville 26. října 1997.[9]

Služba mezi Reno a Denver byl v dubnu 2020 pozastaven na přibližně měsíc v rámci kola redukce služeb v reakci na koronavirová pandemie.[10][11] V říjnu 2020 byla frekvence snížena na třtýdenní.[12]

Popis trasy

Amtrak California Zephyr (interaktivní mapa )

Vlak směřující na západ je Amtrak číslo 5 (na východ je to číslo 6). Při odchodu Stanice Chicago Union, vlak jede podél Metra Železniční trať BNSF, s mezipřistáním v Naperville, Illinois.

Po průchodu Aurora, Illinois, vlak prochází prériemi Illinois pomocí Burlingtonský železniční most překročit řeka Mississippi v Burlington, Iowa. Poté, co projel jižní Iowou, Vánek dosáhne řeky Missouri mezi Council Bluffs a Omaha. Z Omahy vlak jede přes jižní Nebrasku a severovýchodní Colorado, než ráno dorazí do Denveru.

V Denveru Vánek přechází z BNSF na koleje Union Pacific. Na západ je vlak směrován přes Centrální chodba na cestu přes Okres tunelu. Hranice prochází přes Kontinentální předěl přes 6,2 mil dlouhý Tunel Moffat pod James Peak. Opuštění tunelu Moffat, stopy poté následují Řeka Colorado z Winter Park Resort na Ruby Canyon, západně od Grand Junction, což je také místo, kde vlak vchází Utah.

Západ Zephyr se zastavil v Glenwood Springs v Coloradu

V Utahu vlak sleduje jižní okraj Kniha Cliffs na jejich konec blízko Pomocník. The Vánek prochází přes Pohoří Wasatch, hřeben na Summit vojáků před sestoupením do Wasatch vpředu dorazit na Salt Lake City.

Západ Kalifornie Zephyr ve společnosti Colfax

Ze Salt Lake City do Emeryville, USA Vánek trasa volně následuje Mezistátní 80, cestující podél jižního pobřeží ostrova Velké slané jezero a přes Bonneville Salt Flats směrem k Nevadě. Po přechodu do Nevady v Wendover, Utah /West Wendover, Nevada, trasa prochází kolem Toano Range prostřednictvím Silver Zone Pass přes Údolí Goshute, tunely pod Pequopské hory a pak lemuje severní okraj Rubínové hory.

Linka nejprve dosáhne Humboldtova řeka u Wells, kterou volně sleduje, až do konce řeky v Humboldt Sink u Lovelock. Zde stopy procházejí středem Poušť čtyřicet mil; na druhé straně tohoto pouštního údolí je Řeka Truckee, který poskytuje cestu linky k Reno a nahoru Sierra Nevada v Kalifornii.

V Kalifornii jsou koleje kulaté Donner Lake, hřeben Sierra Nevada v Donner Pass, a sestoupit z vysokého hřebene mezi americký a Řeky Yuba, přes Emigrant Gap. Linka se vyprazdňuje do Kalifornské centrální údolí, a pak běží podél Zátoka San Pablo se zastávkami v Sacramentu a Davisu. Překračuje most Benicia a má zastávky v Martinezu a Richmondu. Výlet končí v Emeryville, předměstí Oakland. Z Emeryville zdarma Emery Go Round raketoplán spojuje cestující s BART vlak nebo a Thruway Motorcoach poskytuje spojovací službu k San Francisku Embarcadero.

Pododdělení železniční trati

Od východu na západ používá současná trasa Zephyr následující železniční členění:

BNSF železnice
Centrální koridor Pacifiku

Města sloužila

Počet cestujících

Provoz podle fiskálního roku (říjen-září)
Počet cestujícíchZměna oproti předchozímu rokuVýnosy z lístkůZměna oproti předchozímu roku
2007[13]329,840-$35,719,619-
2008[13]352,563Zvýšit06.88%$39,001,032Zvýšit09.18%
2009[13]345,558Pokles01.98%$38,679,674Pokles00.82%
2010[14]377,876Zvýšit09.35%$43,754,763Zvýšit013.12%
2011[14]355,324Pokles05.96%$44,751,539Zvýšit02.27%
2012[15]376,459Zvýšit05.94%$47,605,728Zvýšit06.37%
2013[15]376,932Zvýšit00.12%$49,864,217Zvýšit04.74%
2014[16]366,564Pokles02.75%$49,206,656Pokles01.31%
2015[16]375,342Zvýšit02.39%$48,780,177Pokles00.86%
2016[17]417,322Zvýšit011.18%$51,950,998Zvýšit06.5%
2017[18]415,000Pokles00.55%--
2018[19]418,203Zvýšit00.77%--
2019[19]410,844Pokles01.75%--

Zařízení

Vzorek se skládá
17. února 2019
UmístěníDenver, Colorado
  • GE P42DC #1
  • GE P42DC # 207
  • Viewliner Baggage-Dorm car # 69002
  • Superliner II přechodová kolej # 39046
  • Spací vůz Superliner II # 32077 "District of Columbia"
  • Spací vůz Superliner II # 32112 „Utah“
  • Superliner I Spací vůz # 32025 "Isle Royale"
  • Superliner I Jídelní vůz # 38013
  • Salonek Superliner II Sightseer Lounge # 33037
  • Trenér Superliner II # 34135
  • Superliner I Snack Coach # 35007
  • Superliner I Coach-Baggage # 31012

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Amtrak FY16 Ridership & Revenue Fact Sheet“ (PDF). Amtrak. 17. dubna 2017. Citováno 6. února 2018.
  2. ^ A b „Časový harmonogram Kalifornie Zephyr“ (PDF). Amtrak. 20. července 2017. Citováno 6. února 2018.
  3. ^ „Průvodce trasami Kalifornie Zephyr“ (PDF). Amtrak. Citováno 6. února 2018.
  4. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
  5. ^ A b C d E F G Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34705-3.
  6. ^ "Malebná trasa, kterou má podniknout Amtrak". Eugene Register-Guard. 17. března 1983. Citováno 12. září 2010.
  7. ^ „Poslední osobní vlaky valící se přes Wyoming“. Mluvčí - recenze. 13. července 1983. Citováno 12. září 2010.
  8. ^ Atlas silnic a rekreací v Nevadě (Mapa) (ed. 2003). 1: 250000. Srovnávací mapy. 2003. s. 41–44. ISBN  0-929591-81-X.
  9. ^ Vurek, Matthew Gerald (2016). Obrázky Moderní Ameriky: Kalifornský kapitolský koridor. Vydávání Arcadia. 42, 43. ISBN  9781467124171.
  10. ^ „Úpravy služeb kvůli koronaviru“ (Tisková zpráva). Amtrak. 6. dubna 2020. Archivováno z původního dne 6. dubna 2020. Citováno 6. dubna 2020.
  11. ^ "Advisory Amtrak | Amtrak bude fungovat v upravených jízdních řádech". www.amtrak.com. Citováno 21. května 2020.
  12. ^ Lewis, Shanna (9. října 2020). „Koronavirové služby omezují na vlaky Amtrak poškozují místní ekonomiku a tradice v jižním Coloradu“. KRCC. Citováno 11. října 2020.
  13. ^ A b C „Fiskální rok Amtrak 2009, říjen 2008 - září 2009“ (PDF). Trains Magazine.
  14. ^ A b „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 8. listopadu 2012. Citováno 30. července 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  15. ^ A b „AMTRAK NASTAVUJE ZÁZNAM JEZDCŮ A PŘESUNUJE HNED EKONOMIKU NÁRODU“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 24. srpna 2020.
  16. ^ A b „Amtrak FY15 Ridership & Revenue“ (PDF).
  17. ^ „Amtrak FY16 Ridership & Revenue“ (PDF). Amtrak. 17. dubna 2017.
  18. ^ „Počet cestujících Amtrak FY17“ (PDF).
  19. ^ A b „Počet cestujících Amtrak FY19“ (PDF).

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata