Historie jižního Pacifiku - History of the Southern Pacific

Historie jižního Pacifiku sahá od roku 1865 do roku 1998. Hlavní stránka viz Dopravní společnost jižního Pacifiku; pro bývalou holdingovou společnost viz Southern Pacific Rail Corporation.

Jižní Pacifik byl zastoupen třemi železnicemi. Volala se původní společnost Jižní Pacifik železnice, byl volán druhý Southern Pacific Company a třetí byl povolán Dopravní společnost jižního Pacifiku. Třetí železnice v jižním Pacifiku, dopravní společnost v jižním Pacifiku, nyní funguje jako současná inkarnace Union Pacific Railroad.

Počátky

Trasy v jižním Pacifiku na pobřeží Tichého oceánu, 1885
Vlak jižního Pacifiku v Los Angeles Arcade Depot, 1891
Skladiště jižního Pacifiku v Burlingame, Kalifornie, ca. 1900; dokončena v roce 1894 a stále v provozu, to byla první stálá jižní pacifická stavba, která byla postavena v Mission Revival Style.
SP tunel do San Franciska, ca. 1900
Tichomořský systém společnosti Southern Pacific Company na Západě, 1901
Belmont, Kalifornie stanice, asi 1907

Jedna z původních železnic předků SP, Galveston a železnice Red River (GRR), byl objednán dne 11. března 1848 Ebenezer Allen,[1][2][3][4] ačkoli společnost začala být aktivní až v roce 1852 po sérii setkání v Chappell Hill, Texas, a Houston, Texas. Původním cílem bylo postavit železnici z Galveston Bay do bodu na červená řeka blízko a Obchodní místo známé jako Coffee's Station.[3] Pozemek byl rozbit v roce 1853.[4] GRR postavena 2 míle (3,2 km) na trati v Houstonu v roce 1855.[3] Pokládání kolejí začalo vážně v roce 1856 a 1. září 1856 bylo GRR přejmenováno na Houston a Texas centrální železnice (H&TC).[4] SP získala H&TC v roce 1883, ale nadále působila jako dceřiná společnost pod vlastním vedením až do roku 1927,[4] když byla pronajata jiné železnici ve vlastnictví SP, Železnice v Texasu a New Orleans.

The Buffalo Bayou, Brazos a Colorado železnice (BBB & C), byla pronajata v Texasu dne 11. února 1850 skupinou, která zahrnovala Generál Sidney Sherman.[1][5] BBB & C byla první železnicí, která zahájila provoz v Texasu, a první složkou SP, která zahájila provoz. Zeměměřování trasy bylo zahájeno v Harrisburg, Texas v roce 1851 a stavba mezi Houstonem a Alleyton, Texas, zahájena později v tomto roce. Prvních 20 mil (32 km) trati se otevřelo v srpnu 1853.[5]

Southern Pacific Railroad a Southern Pacific Company

Původní SP byla založena v roce San Francisco v roce 1865 skupinou podnikatelů vedených Timothy Phelps s cílem vybudovat železniční spojení mezi San Franciskem a San Diego, Kalifornie. Společnost byla koupena v září 1868 skupinou podnikatelů známých jako Velká čtyřka: Charles Crocker, Leland Stanford, Mark Hopkins, Jr. a C. P. Huntington. Velká čtyřka v roce 1861 vytvořila Central Pacific Railroad (CPRR). CPRR byla sloučena do SP v roce 1870.[Citace je zapotřebí ]

Jižní Pacifik železnice a jižní Pacifik společnost časová osa

  • Červen 1873: Jižní Pacifik staví svou první lokomotivu v obchodech železnice v Sacramentu jako druhé číslo CP 55, 4-4-0.[6]
  • 8. listopadu 1874: Stopy jižního Pacifiku dosáhly Bakersfield, Kalifornie a začíná práce na Tehachapi Loop.[7]
  • 5. září 1876: Přijíždí první přímý vlak ze San Franciska Los Angeles, Kalifornie po cestování přes nově dokončené Tehachapi Loop.[7]
  • 16. února 1877: Předtím, než to byl jižní Pacifik, byla čára mezi Houstonem a San Antoniem známá jako linka Galveston Harrisburg a San Antonio, inaugurační běh GH&SA byl splněn podél linek z farem a měst mezi současným Houstonem a Sanem Antonio. Linka měla původně směřovat do Austinu. Po finančním selhání byl přesměrován a později se stal součástí SP.
  • 1877: Jižní pacifické tratě z Los Angeles procházejí přes Řeka Colorado na Yuma, Arizona. Southern Pacific kupuje centrální železnici v Houstonu a Texasu.[8]
  • 1879: Inženýři z jižního Pacifiku experimentují s prvními ropnými lokomotivami.[Citace je zapotřebí ]
  • 20. března 1880: První vlak jižního Pacifiku dosáhne Tucson, Arizona.[8]
  • 11. května 1880: The Slávka tragédie (spor o vlastnická práva s SP) probíhá v Hanford, Kalifornie.
  • 1881: Jižní Pacifik získává kontrolu nad Železnice v Texasu a New Orleans a Louisiana západní železnice.[8]
  • 12. ledna 1883: Jižní část druhé transkontinentální železniční trati je dokončena, když se tratě jižního Pacifiku z Los Angeles setkávají s Železnice Galveston, Harrisburg a San Antonio v místě tři míle západně od Pecos River poblíž Langtry v Texasu.[8] Stříbrné hroty byly alternativně poháněny Jamesem Campbellem a Jamesem Converse a druhým poháněným Plk. Tom Pierce, prezident GH&SA.[9] Tyto hroty byly poté rychle odstraněny. Stala se první celoroční transkontinentální železnicí za každého počasí. Téměř o deset let později, 31. Března 1892, Vysoký most řeky Pecos byl otevřen. To přesunulo sestavu a ven z Rio Grande Canyon a zjednodušilo vyrovnání. Linka nyní zasahuje do San Antonia a Houstonu podél Sunset Route.
  • 17. března 1884: Jižní Pacifik je začleněn do Kentucky.
  • 17. února 1885: Jižní Tichomoří a Střední Tichomoří jsou sloučeny do holdingové společnosti s názvem Southern Pacific Company.[8]
  • 1. dubna 1885: Jižní Pacifik přebírá veškerou činnost nad centrálním Pacifikem. Účinně CP již neexistuje jako samostatná společnost.
  • 1886: První chladírenské vozy vstoupit do provozu v jižním Pacifiku; nakládání chladírenských automobilů pomeranči, nejprve provedeno v Los Angeles, Kalifornie 14. února přispělo k hospodářskému rozmachu ve slavném citrusovém průmyslu v jižní Kalifornii tím, že umožnilo dodávky ovoce a zeleniny podléhajících rychlé zkáze do východních Spojených států.
  • 1886: Southern Pacific vyhrává mezník nejvyšší soud případ Santa Clara County v. Southern Pacific Railroad který stanoví rovná práva pod zákon na korporace.
  • 1887: Jižní Pacifik získává plnou kontrolu nad Oregon a Kalifornie železnice dát mu cestu přes severní Kalifornii až po Oregon do hlavního přístavního města Oregonu Portland.[10] K úplnému vlastnictví železnice by však došlo až v roce 1927.
  • 1893: Jižní Pacifik vlakové bandity John Sontag a Chris Evans jsou zadrženi v Battle of Stone Corral u Visalia, Kalifornie.[11]
  • 1898: Západ slunce časopis je založen jako propagační nástroj jižního Pacifiku.[12]
  • Říjen 1899: Jižní Pacifik získává kontrolu nad Houston East a West Texas železnice.[13]
  • 1901: Frank Norris 'román, Chobotnice: Kalifornský příběh, je vydáno fiktivní vyprávění Mussel Slough Tragedy a událostí, které k němu vedly.
  • 6. července 1901: The Southern Pacific Terminal Company je objednán jako nezávislý provozní subjekt poskytující železniční dopravu jižním Pacifiku parník dokuje Galveston, Texas.[14]
  • 1901: Union Pacific Railroad získává kontrolu nad jižním Pacifikem. V následujících letech se mnoho provozních postupů a nákupů zařízení SP řídí vzory stanovenými společností Union Pacific.[15]
  • 1903: Southern Pacific získává 50% kontrolu nad Pacific Electric systém v Los Angeles.[15]
  • 8. března 1904: SP otevírá Lucin Cutoff přes Velké slané jezero, obcházet Ostroh, UT pro hlavní trať železnice.[16]
  • 20. března 1904: SP Coast Line je dokončena mezi Los Angeles a Santa Barbara, Kalifornie.[16]
  • 18.dubna 1906: Veliký 1906 San Francisco zemětřesení stávky, poškození budovy budovy železnice a zničení sídel dnes již zesnulé Velké čtyřky.[16]
  • 1906: SP a UP společně tvoří Pacific Fruit Express (PFE) chladicí linka do auta.[16]
  • 8. ledna 1907: s Santa Fe, Formy jižního Pacifiku Severozápadní Pacifik, sjednocující několik dceřiných společností vlastněných SP a Santa Fe do jedné společně vlastněné železnice obsluhující severozápadní Kalifornii.[16]
  • 22. května 1907: Pobřežní linka omezená na jižní pacifickou železnici je vykolejena západně od Glendale v Kalifornii. Nehoda způsobí několik úmrtí a zranění a její příčina souvisí s anarchisty.
  • 1909: The Jižní Pacifik Mexika, je založena dceřiná společnost železnice jižně od hranic s USA.
  • 1913: The Nejvyšší soud Spojených států nařizuje společnosti Union Pacific prodat všechny své akcie v jižním Pacifiku.
The Jižní Pacifik železniční lokomotiva č. 1673 je standardní rozchod 2-6-0, parní lokomotiva typu Mogul typu M-4, postavená v roce 1900 Schenectady lokomotivka. Ve filmu z roku 1954 mělo krátkou hlavní roli Oklahoma, pro které byl vybaven diamantovým komínem a dalším zařízením a barvami z přelomu století. To bylo také hvězdou 75. výročí jižního Pacifiku v Tucsonu v Arizoně. Lokomotiva je vystavena v Southern Arizona Transportation Museum, 414 N. Toole Ave .. Byla uvedena v národním registru historických míst 9. ledna 1992, ref .: # 91001918.
Zařízení jižního Pacifiku sloužilo k obnově Galvestonu po hurikánu z roku 1915
Vnější pohled na jižní Pacifik Centrální stanice v Los Angeles ca. 1918
The San Joaquin Daylight, Březen 1971

Dopravní společnost jižního Pacifiku

The Dopravní společnost jižního Pacifiku (iniciály: SPTC, SPTCo a SPT) byla založena v roce 1969 a pohltila společnost Southern Pacific Company, společnost Southern Pacific Transportation Company se stala poslední inkarnací železnice jižního Pacifiku. Název „Southern Pacific Company“ se stal dostupným a byla vytvořena nová Southern Pacific Company, tentokrát holdingová společnost pro Southern Pacific Transportation Company, která nahradila původní Southern Pacific Company.[Citace je zapotřebí ]

Časová osa přepravní společnosti v jižním Pacifiku

  • 1. května 1971: Amtrak přebírá dálkové osobní vlaky ve Spojených státech; jedinými příjmy SP pro osobní vlaky poté byly dojíždění mezi San Franciskem a San Jose.[21][23]
  • 1972: Southern Pacific Communications začala prodávat nadbytečnou kapacitu svého mikrovlnného a optického telekomunikačního systému (položeného na základě jejich železničních práv cesty) společnostem pro použití jako soukromé linky. Tato služba se stala součástí Sprint (název pochází ze zkratky pro Southern Pacific Railroad Internal Networking Telephony.)
  • 1976: uděluje se SP Dow Chemical první ročník Cena za úspěch v oblasti železniční bezpečnosti jako uznání manipulace železnice s produkty Dow v roce 1975.[24]
  • 1980: Nyní vlastnící 98,34% kontrolu nad Cotton Belt, jižní Pacifik rozšiřuje Cotton Belt ze St. Louis do Santa Rosa v Novém Mexiku prostřednictvím akvizice části bývalého Rock Island železnice.
SP 8033, a GE Dash 8-39B, vede západním vlakem Eola, Illinois (jen na východ od Aurora ), 6. října 1992.
  • 1984: Severní část dceřiné společnosti Severozápadní Pacifik prodán nezávislé shortline Jižní železnice Eureka který začíná fungovat 1. listopadu.
  • 1984: Sloučení druhé společnosti Southern Pacific Company Santa Fe Industries, rodič Atchison, Topeka a Santa Fe železnice, tvořit Santa Fe Southern Pacific Corporation. Když Mezistátní obchodní komise odmítá povolení pro plánované spojení železničních dceřiných společností jako Jižní Pacifik železnice Santa Fe SPSF zkracuje svůj název na Santa Fe Pacific Corporation a uvádí společnost Southern Pacific Transportation Company na prodej při zachování neželezničních aktiv druhé společnosti Southern Pacific Company.
  • 1985: Nové Caltrain lokomotivy a kolejová vozidla nahrazují zařízení SP na Dojíždění na poloostrově, označující konec osobní dopravy v jižním Pacifiku vybavením SP.
  • 9. srpna 1988: Mezistátní obchodní komise schvaluje nákup společnosti Southern Pacific Transportation Company do roku 2006 Rio Grande Industries společnost, která ovládala Západní železnice v Denveru a Rio Grande.
  • 13. října 1988: Rio Grande Industries převezme kontrolu nad Southern Pacific Transportation Company. Přepravní společnost jižního Pacifiku a západní železnice Denver a Rio Grande se nespojily, ale Denver a Rio Grande Western se staly dceřinou společností přepravní společnosti jižního Pacifiku; toto umožnilo kombinovanému železničnímu systému Rio Grande Industries fungovat pod názvem „jižní Pacifik“ pro všechny železniční operace a přitom stále mít systém představovaný dvěma železnicemi místo jedné.
  • 1989: Southern Pacific získává 223 mil dříve Alton trackage mezi St. Louis a Joliet z Chicago, Missouri a Western. Poprvé sloužil jižní Pacifik oblasti Chicaga na vlastních kolejích.
  • 17. března 1991: Jižní Pacifik mění svůj firemní image a nahrazuje stoletý římský nápis písmem Speed ​​Písmo inspirovaným Rio Grande.
  • 1992: Severozápadní Pacifik je sloučena do SP, čímž končí existence NWP jako dceřiné společnosti SP[25] a opouštět Bavlněný pásek jako jediná zbývající hlavní dceřiná společnost železniční společnosti SP. Jižní konec severozápadního Pacifiku by nakonec společnost UP odprodala a změnila se na „nový“ severozápadní Pacifik.

* 1996-1998: The Union Pacific Corporation dokončuje akvizici, která byla skutečně zahájena téměř před stoletím nákupem původní jižní pacifické železnice Union Pacific Railroad v roce 1901, dokud nebylo nařízeno odprodej v roce 1913. Je ironií, že i když Union Pacific Corporation byla dominantní mateřskou společností, která převzala úplnou kontrolu nad Southern Pacific Transportation Company, Union Pacific Railroad nebyla dominantní železnicí a místo toho byla sloučena Union Pacific Railroad. do Dopravního podniku jižního Pacifiku se Dopravní podnik jižního Pacifiku stane „přežívající železnicí“; Southern Pacific Transportation Company změnila svůj název na Union Pacific Railroad. Bývalá jižní pacifická dopravní společnost si pro všechny železniční operace zachovává název „Union Pacific“. Bývalá jižní pacifická přepravní společnost se stává současnou Union Pacific Railroad.[Citace je zapotřebí ]

Tabulky příjmů z historie jižního Pacifiku

Tržby za přepravu Ton-míle (miliony)
SPT&NOSSWTexas MidlandDayton-Goose CreekLake Tahoe Ry a Transp
192510,5694,0971,47527150.05
19336,1382,1141,049(do T&NO)(do T&NO)(do SP)
194429,87710,4296,243
196033,28010,1924,750
197064,988(sloučený SP)8,650
Výnosové osobní míle (miliony)
SPT&NOSSWTexas MidlandDayton-Goose CreekLake Tahoe Ry a Transp
19251,5804167520.20.2
193386911610(do T&NO)(do T&NO)(do SP)
19446,5921,519227
19601,0691280
1970339(sloučený SP)0

V tabulkách „SP“ nezahrnuje NWP, P&SR, SD&AE, PE, Holton Inter-Urban, Visalia Electric (kromě roku 1970 zahrnuje PE, která se sloučila do SP v roce 1965; v roce 1960 vykázala 104 milionů tunokilometrů). „T&NO“ celkem pro rok 1925 zahrnuje GH&SA, H&TC, SA&AP a další silnice, které se o pár let později spojily do T&NO. „SSW“ zahrnuje SSW z Texasu.

1971 Moody's ukazuje počet ujetých kilometrů provozovaných k 31. prosinci 1970: 11615 SP, 1565 SSW, 324 NWP, 136 SD&AE, 44 T&T, 34 VE, 30 P&SR a 10 HI-U. SP provozovala 18337 mil trati.

Morganova linie a cesta západem – zálivem

Systém jižního Pacifiku od roku 1918
Čtení titulků: 1) Doky v jižním Pacifiku v Galvestonu v Texasu, 2) Obilné lodě a lodě v Galvestonu, 3) Vykládání cukru v New Orleans, 4) Doky v jižním Pacifiku v New Yorku, 5) Parník v jižním Pacifiku Kreolský, 6) S.S. Mami vstup do New York Bay, 7) Západní konec doků v Galvestonu
Osobní parník Antily.

Atlantická paroplavební linka v jižním Pacifiku, známá v provozu jako Morganova linka, poskytla spojení mezi západním železničním systémem přes Galveston s nákladní dopravou a New Orleans s nákladní i osobní dopravou do New Yorku.[26] V roce 1915 New York terminus v North River zahrnoval mola 49–52 na úpatí 11. ulice.[27]

Parník služba a později provozní název začal s malou flotilou postranních kolových parníků ve vlastnictví Charles Morgan operující z přístavů v Perském zálivu a později zasahující do New Yorku. Tuto linku koupil Morgans, Louisiana a Texas Railroad & Steamship Company která se stala součástí systému jižního Pacifiku a služba Pacific Coast to New York pod jednotným vedením začala 1. února 1883.[26] Morgan Line, do roku 1900, působila z New Orleans na Kubu více než třicet let a v důsledku válka se Španělskem těžil ze zvýšeného obchodu.[28] Jižní Pacifik prohlásil Morganovu modrou vlajku s bílou hvězdou a lodě s červeným trupem byly Kubáncům tak známé jako lvi Kastilie, protože inzerovala své nové nákladní lodě El Norte, El Sud, El Rio když se vrhli mezi mola společnosti Alžír na Havana prostřednictvím Key West.[29] Do roku 1899 společnost konstatovala, že železniční systém, táhnoucí se od Řeka Columbia do Mexický záliv ve spojení se svými parníky vedenými z New Orleans do přístavů v New Yorku, Havaně a ve Střední Americe as tichomořskou linkou ze San Franciska do Honolulu, Jokohama, Hongkong a Manila.[30]

Ve zprávě z roku 1912 předložené Senátu Spojených států zvláštní komisař pro dopravu v Panamě a mýtné uvedl, že „Západ slunce — Zálivová cesta“ jižního Pacifiku umožnila linii jako jediné železnici ovládat trasu mezi atlantickými a tichomořskými palubami.[31] Ostatní železnice obsluhující pacifické pobřeží z velké části jezdily ze Středozápadu pouze s jedním dalším Americko-havajská paroplavební společnost přímo soutěžit s loděmi sloužícími na Havaji a na tichomořském pobřeží překládajícím náklad a cestující přes šíji Tehuantepec Tehuantepec národní železnice setkat se s jejími loděmi plujícími do New Yorku.[32] Jižní Pacifik, využívající tuto trasu pod jednotnou korporátní správou, zahájil „aktivní válku“ proti svým konkurentům zajišťujícím velkou část pobřeží k provozu na pobřeží.[32] V roce 1909 se sazby linek rovnaly všem sazbám železnic ostatních železničních tratí prostřednictvím systému, ve kterém linka absorbovala náklady na přepravu z vnitřního východního původu do New Yorku a přepravu po vodní trase, která trvala průměrně 15 dní , pět hodin.[33]

Pět z nových lodí linky bylo mezi prvními šesti postavenými novou loděnicí v Newport News, Virginie to se stalo Newport News Stavba lodí a smlouvy přispěly k časnému úspěchu společnosti.[34][35] Všech pět, remorkér El Toro a vložky El Sol, El Norte, El Sud a El Rio, byly námořnictvem vzaty jako remorkér námořnictva a jako křižníky pro Španělsko-americká válka. Lodě nebyly vráceny, což vyžadovalo novou konstrukci a dočasně ochromilo linii.[36] Další, El Cid dokončena v roce 1893 byla prodána do Brazílie.[34] Lodě byly pronajaty a v letech 1899—1901 byla postavena nová skupina zahrnující některé z předchozích jmen: El Norte, El dia, El Sud, El Cid, El Rio, El Valle, El Alba, El Siglo a další s novým El Sol postaven v roce 1910 spolu se třemi dalšími stejného typu.[36] Válka znovu vzala lodě, dokonce i nově postavené, jako např El Capitan a osobní loď Antily. V roce 1921 se flotila skládala z pěti osobních lodí, sedmnácti nákladních lodí a dvou tankových lodí, přičemž další se stavěly.[26]

Trajektová doprava

Společnost jižního Pacifiku Bay City trajekt obléká vody San Francisco Bay na konci 19. století

Central Pacific Railroad (a později jižní Pacifik) udržoval a provozoval flotila trajektů která spojovala Oakland se San Franciskem vodou. Za tímto účelem bylo vybudováno mohutné molo Oakland Long Wharf, byl postaven v San Franciském zálivu v 70. letech 19. století a sloužil místním i hlavním cestujícím. Střední Pacifik brzy získal kontrolu nad stávajícími trajektovými linkami za účelem propojení severních železničních tratí s linkami z jihu a východu; na konci 60. let 18. století společnost zakoupila téměř každý pozemek na břehu v Oaklandu a vytvořila tak autora a historika Oscar Lewis popsal jako „zeď kolem nábřeží“, která dala osud města přímo do rukou korporace. Soutěžící o cestující na trajektu nebo o přístaviště nemilosrdně došli obchodu a ani skupinové autobusové linky nemohly uniknout pozornosti skupiny nebo hněvu.

V roce 1930 jižní Pacifik vlastnil největší trajektovou flotilu na světě (která byla dotována jinými železničními aktivitami), přepravující ročně 40 milionů cestujících a 60 milionů vozidel na palubě 43 plavidel. Jižní Pacifik také zavedl trajektovou dopravu přes řeka Mississippi mezi Avondale a Harahan, Louisiana[37] a v New Orleans[38] do roku 1932. Avšak otevření Huey P. Long Bridge v roce 1935 a San Francisco – Oakland Bay Bridge v roce 1936 zahájil pomalý pokles poptávky po trajektové dopravě a do roku 1951 zůstalo aktivní pouze 6 lodí. Služba Mississippi River přestala v roce 1953[39][40] a trajektová doprava SP byla zcela ukončena v roce 1958.

Předchůdce a vedlejší železnice

Arizona

Kalifornie

Nové Mexiko

Oregon

Texas

Bývalá jižní Pacifik železniční kabina na výstavě v Flatonia, západně od Houston, Texas

Mexiko

Nástupnické železnice

Arizona

Louisiana

Kalifornie

Oregon

Reference

  1. ^ A b Blaszak, Michael W. (listopad 1996). „Southern Pacific: a chronology“. Pacific RailNews. Pasadena, Kalifornie: Meziměstský tisk (396): 25–31.
  2. ^ Blaszak, Michael W. „Southern Pacific: a chronology“. Meziměstský tisk. Citováno 23. března 2017.
  3. ^ A b C Mladá, Nancy Beck. „Galveston a železnice Red River“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 6. ledna 2013.
  4. ^ A b C d Werner, George C. „Centrální železnice v Houstonu a Texasu“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 6. ledna 2013.
  5. ^ A b Werner, George C. „Buffalo Bayou, Brazos a Colorado Railway“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 6. ledna 2013.
  6. ^ Yenne (1996), str. 44-45.
  7. ^ A b Yenne (1996), str. 31.
  8. ^ A b C d E F Yenne (1996), str. 51.
  9. ^ Yenne (1996), str. 52-54.
  10. ^ Yenne (1996), str. 59.
  11. ^ Thomas Samuel Duke (1910). Oslavované kriminální případy Ameriky. James H. Barry Company, San Francisco, Kalifornie, 1910. str. 277–286. Citováno 29. listopadu 2012.
  12. ^ Yenne (1996), str. 47.
  13. ^ A b Mladá, Nancy Beck. "Houston East and West Texas Railway". Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 25. února 2014.
  14. ^ A b C Bart, Joseph L., Jr. „Southern Pacific Terminal Company“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 26. února 2014.
  15. ^ A b Yenne (1996), str. 63.
  16. ^ A b C d E Yenne (1996), str. 71.
  17. ^ A b C Williams, Howard C. „Železnice v Texasu a New Orleans“. Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 25. února 2014.
  18. ^ Reed, S.G. "Texas Midland Railroad". Handbook of Texas Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 25. února 2014.
  19. ^ A b C Yenne (1996), str. 83.
  20. ^ Yenne (1996), str. 103.
  21. ^ A b Yenne (1996), str. 104.
  22. ^ Yenne (1996), str. 108.
  23. ^ Yenne (1996), str. 107.
  24. ^ (9. srpna 1976). „Krátké a významné: SP získává ocenění Dow za bezpečnost“. Železniční věk. Simmons-Boardman Publishing Corporation. 177 (14): 8.
  25. ^ Eisen, Jack (duben 1994). „NWP zmizel v roce 1992“. Pacific RailNews. Pasadena, Kalifornie: Interurban Press (365): 48. ISSN  8750-8486. OCLC  11861259.
  26. ^ A b C Luce, G. W. (1920). „Sunset Gulf — the 100 Per Cent Route“. Bulletin jižního Pacifiku. San Francisco: Southern Pacific. 10 (Únor 1921): 16–18. Citováno 21. února 2015.
  27. ^ Rand McNally (1915). Průvodce řekou Rand McNally Hudson. New York, Chicago: Rand McNally & Company. Citováno 21. února 2015.
  28. ^ Mayo 1900, str. 96.
  29. ^ Mayo 1900, str. 96–98.
  30. ^ Woodman (editor) 1899, str. 100.
  31. ^ Johnson 1912, str. 4.
  32. ^ A b Johnson 1912, str. 8.
  33. ^ Johnson 1912, str. 22.
  34. ^ A b Historie stavby lodí: Newport News Stavba lodí.
  35. ^ Beale 1907, str. 56.
  36. ^ A b Jungen 1922, str. 5.
  37. ^ „Mapa oblasti Avondale / Harahan v roce 1932“. Citováno 5. května 2014.
  38. ^ „Mapa New Orleans v roce 1932“. Citováno 5. května 2014.
  39. ^ „Mapa oblasti Avondale / Harahan v roce 1953“. Citováno 5. května 2014.
  40. ^ „Mapa New Orleans v roce 1953“. Citováno 5. května 2014.
  41. ^ Ne západní Pacifik Gould z roku 1903
  42. ^ „Vzestup a pád trakční společnosti v Portlandu“. Craigsrailroadpages.com. Citováno 2012-05-15.

Bibliografie

  • Yenne, Bill (1996). Dějiny jižního Pacifiku. New York, New York: Smithmark Pub. ISBN  0-8317-3788-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)