Město San Francisco (vlak) - City of San Francisco (train)
![]() Union Pacific vlak 101, Město San Francisco, blízko Čejen, Wyoming 4. prosince 1948 | |
Přehled | |
---|---|
Typ služby | Meziměstská železnice |
Postavení | Přerušeno |
Národní prostředí | Západní USA |
První služba | 14. června 1936 |
Poslední služba | 1. května 1971 |
Bývalý provozovatel | |
Trasa | |
Start | Chicago, Illinois |
Zastaví |
|
Konec | Oakland v Kalifornii San Francisco, Kalifornie |
Průměrná doba jízdy |
|
Číslo vlaku |
|
Použité linky | Pozemní cesta |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
Provozní rychlost |
|
Jižní Pacifik Město San Francisco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Město San Francisco byl efektivní přes osobní vlak, který jezdil od roku 1936 do roku 1971 na dálnici Pozemní cesta mezi Chicago, Illinois a Oakland, Kalifornie, s trajektovým spojením do San Francisco. To bylo vlastněno a provozováno společně Chicago a severní západní železnice (1936–55), Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice (1955-71) Union Pacific Railroad a Jižní Pacifik železnice. Poskytoval prémiovou službu extra jízdného z Chicaga do San Franciska, když byl zaveden v roce 1936, 39 hodin 45 minut v každém směru.
Přehled

Stejně jako u Město Los Angeles, mnoho z vlakových vozů neslo názvy lokalit kolem jeho jmenovce města, včetně Mission Dolores, přezdívka San Francisco je Mission San Francisco de Asís.
Konkurenční efektivní osobní vlaky byly, počínaje rokem 1949, Kalifornie Zephyr na Západní Pacifik (WP), Denver a Rio Grande Western (D & RGW) a Chicago, Burlington a Quincy (CB&Q) Railroads a od roku 1954 se Šéf San Franciska na Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (AT&SF).
V říjnu 1955 Milwaukee Road nahradil Chicago a North Western mezi Chicagem a Omahou; v roce 1960 Město San Francisco byl kombinován s Město Los Angeles východně od Ogdenu.
Incidenty
The Město San Francisco vykolejil v Nevadě v roce 1939. Incidentu bylo sebotováno, ale přes roky vyšetřování zůstává nevyřešen.
A vánice v Sierra Nevada uvěznil vlak po dobu šesti dnů v lednu 1952 na trati č. 1 v Yuba Pass (39 ° 19'34 ″ severní šířky 120 ° 35'35 "W / 39,3262 ° N 120,593 ° W), 17 mil (27 km) západně od Donner Pass. Sněhové závěje od rychlosti 160 km / h zablokovaly vlak, zahrabaly ho do sněhové stopy 12 a uvízly od 13. do 19. ledna. Akce se dostala na mezinárodní titulky.
Během snahy dostat se k vlaku zamrzlo železniční zařízení na odklízení sněhu a sněhové rotační pluhy na koleje poblíž Emigrant Gap. Stovky pracovníků a dobrovolníků, včetně uprchlých německých válečných zajatců Georg Gärtner, zachránil uvízlé cestující odklizením poblíž Route 40 dostat se k vlaku.
196 cestujících a 30 členů posádky bylo evakuováno do 72 hodin poté, co se záchranáři dostali do vlaku. Po evakuaci cestovali pěšky k vozidlům, která je přepravovala po několika dálničních kilometrech Nyack Domek. Samotný vlak byl vyproštěn o tři dny později, 19. ledna.[1]
Časová osa a vybavení se skládají





Externí video | |
---|---|
![]() |
- 14. června 1936: Město San Francisco (TR 101-102) zahájil svůj inaugurační běh mezi Chicago a Oakland /San Francisco zefektivnit prostřednictvím služby. Fungovalo to s vyhrazeným Pullman - postavený lehký jednostranný kloubový vůz s 11 vozy sestává ze sady dvou 1200 hp. dieselelektrický vozy s pohonnou jednotkou (M-10004A / B ), zavazadlový poštovní vůz, zavazadlový dům s ložnicí a kuchyní, jídelní vůz, čtyři pojmenované vozy na spaní, 48místné sedačkové auto a 38místný vůz pro pozorování autokarů a slepých vozů.[2][3][4][5][6][7]
- 2. ledna 1938: Město původní vlaková souprava byla nahrazena zcela novou, půlkilometrovou, polokloubovou 17lehkou odlehčenou linkou sestávající z jedné EMC-E2A a dva EMC-E2B 1 800 hp automobily s naftovým elektrickým pohonem (SF 1-2-3) postavené Electro-Motive Corporation (nyní EMD) a 14 vozů typu Pullman vyrobených z nosníku z hliníkové slitiny, které se skládají z pomocného internátního vozu se zavazadly, 54místného křesla, 32místného kavárenského a kuchyňského vozu, 72místného hosta , kolej - bufet - salonek, osm pojmenovaných lůžkových vozů a 84 stop 6 palců - bufet - salonek - pozorovací auto (NENÍ HILL), který byl do té doby považován za „nejdelší osobní automobil postavený ve Spojených státech“.[8][9][10]
Přestože výstavba stála více než 2 000 000 $, provozní náklady (palivo, posádka atd.) Na vlak byly méně než dva centy na míli od cestujícího.[11] Extra jízdné na Město po celou dobu běhu bylo 15 $ za ubytování v otevřené části Pullman, 5 $ v autě na židli a 22,50 $ za roomette.[12] Poté, co původní i nové vlakové soupravy k tomuto datu provedly společnou jízdu z Oaklandu do Chicaga, byl starší 11-vůz skládat nakupován na sedmiměsíční přestavbu a poté byl v příštím desetiletí používán různě Město Los Angeles, Město Denver, a Město Portland před vyřazením ze služby na jaře roku 1948 a nakonec sešrotováním.[13][14]
Nové a následující Město San Francisco vlakové soupravy byly ve společném vlastnictví C&NW, UP a SP, s výjimkou pražců, které vlastnil Pullman až do roku 1945, kdy dva z těchto vozů získala C&NW a tucet UP.[15][16][17] Nový vlak byl schopen rychlosti až 110 mil za hodinu a pojal 222 cestujících.[18] Prostor pro spací vůz byl dvojnásobný ve srovnání s konvenčními vlaky se 168 lůžky ve srovnání s 84, zatímco prostor pro sedačkový vůz byl zvýšen na 54.[19] Nové Město skládat se měl 60 oddílů, salony, ložnice a "roomettes" namísto běžných devíti pro větší výběr ubytování na spaní, než z jakéhokoli vlaku v Americe.[20] Mezi prémiové služby poskytované ve vlaku patřily letuškyzdravotní sestry, holičství, sprchový kout a interní telefonní systém. Všechny pravidelně přidělené vozy byly také klimatizovány.[21] Frekvence zůstala na pěti cestách za měsíc v každém směru.
- 12. srpna 1939: 1939 Město San Francisco Vykolejení došlo blízko Palasade. Dvě desítky cestujících a členů posádky byly zabity a mnoho dalších zraněno.[22]
- 26. července 1941: Do služby vstoupila druhá sada vybavení umožňující odlety desetkrát za měsíc v každém směru. Přidaná služba nahradila krátkodobý parní pohon Pullman-postavený většinou heavyweight (ocel) zefektivnit Čtyřicet devět který provozoval téměř deset hodin pomalejší 49hodinový běh pětkrát měsíčně mezi Chicagem a San Franciskem od 8. července 1937 do 27. července 1941.[23][24] Na objednávku War Production Board, od poloviny roku 1942 do konce roku 1945 nebyly postaveny a dodány na americké železnice žádné nové čelní nebo osobní automobily jakéhokoli typu (kromě „vojenských pražců“).[25]
- 1942-46: Salon-pozorovací auto Nob Hill a salonek-bufet přístav byly odstraněny z sestává z Město San Franciska dvě vlakové soupravy a během druhé světové války uskladněny v souladu s Obecným nařízením Úřadu pro přepravu obrany (ODT), kterým se zakazuje přeprava přísně luxusních automobilů bez kapacity příjmů cestujících. Ty vozy byly nahrazeny pražci.[26][27][28]
- 1. října 1946: Služba byla zvýšena na třikrát týdně odlety z Chicaga i San Franciska každé úterý, čtvrtek a sobotu večer.[29]
- 1. září 1947: Město se stala každodenní vytvořením dalších vlakových souprav na podporu provozu sedm dní v týdnu v obou směrech služby 39 a půl hodiny. Tato změna odsunula dlouholetou existenci (od roku 1887) Pozemní na sekundární, již "omezený" vlak při poskytování každodenní dopravy mezi Chicagem a Oaklandem / San Franciskem na dálnici Pozemní cesta.[Č. 1][30][31] Pátá sestava umožněná dodávkami nových poválečných automobilů byla přidána k Město San Francisco v roce 1950.[32]
- 13. ledna 1952: Západ Město San Francisco byl chycen ve vánici v pohoří Sierras na Yuba Pass, kde vlaková souprava zůstala uvězněna až do 19. ledna. Incident byl jednou inspirací pro Železniční série rezervovat Twin Engines.
- 30. října 1955: Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice (Milwaukee Road) nahradily Chicago a North Western mezi Chicagem a Omahou.[33]
- 16. července 1962: SP San Francisco Overland (TR 27-28) ukončil svůj dlouhý běh jako samostatný celoroční vlak San Francisco / Oakland do Ogden po celý rok, když byla tato služba sloučena s Město San Francisco s výjimkou příležitostných letních a prázdninových sezónních zvláštních sjezdů po Pozemní která služba skončila 2. ledna 1964.[34][35]
- 1. května 1971: Provoz Město San Francisco byl přerušen MILW-UP-SP, když Amtrak převzal všechny dálkové meziměstské operace s cestujícími ve Spojených státech, ačkoli Amtrak udržel název pro třikrát týdně Denver-San Francisco / Oakland část běhu až do června 1972, kdy celá trasa Chicago-San Francisco / Oakland se stal znovu denně jako San Francisco Zephyr.[36] Amtrak nahradil svou dopravu mezi Chicagem a San Franciskem / Oaklandem dne 16. Července 1983 současným denním vlakem Kalifornie Zephyr, kdy byla část trasy přesunuta z tratí Union Pacific ve Wyomingu na tratě v Denver Rio Grande Western v Coloradu.[37]
Sestavovat výpisy (1936-1968)





Schéma trasy

Jiná použití názvu železnicí Město San Francisco
The Město San Francisco název byl aplikován na 10/6 lůžkový vůz postaven Pullman Standard na počátku 50. let. Vůz nyní vlastní společnost Boone a Scenic Valley železnice a provozuje na lince večeři a vlaky první třídy. Samotný Union Pacific má dome salonek vůz používaný na výletní a výkonné vlaky, který přepravuje Město San Francisco název.
Viz také
- Osobní vlaková doprava na Chicagské a severozápadní železnici
- Osobní vlaková doprava na Milwaukee Road
- Osobní vlaková doprava na jižní pacifické železnici
- Osobní vlaková doprava na Pacifické železnici v Unii
Reference
- DeNevi, Done. (1979). Tragic Train: The City of San Francisco - The Development and Historic Wreck of a Streamliner., Superior Publishing. ISBN 0875645259.
- Dubin, Arthur D. (1964) Některé klasické vlaky. Milwaukee: Kalmbach Books.
- Haine, plk. Edgar A. (1994). Vraky vlaků. Cranbury, NJ: Cornwall Books
- Heath, Erle (1945). Sedmdesát pět let pokroku: Historická skica jižního Pacifiku. San Francisco: Southern Pacific Railroad.
- Schafer, Mike; Welsh, Joe (1997). Klasické americké streamlinery. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-0377-1.
- Solomon, Brian (2000). Union Pacific Railroad. Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.
- Strack, Don (1999). Diesels of the Union Pacific, 1934-1982, The Classic Era, svazek 1 Halifax, Pa .: Withers Publishing Co.
- Wayner, Robert J. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications
Poznámky
- ^ Podle Roberta Waynera v Názvy, čísla a sestavy automobilů (1972) na straně 158: „První nové poválečné lehké vozy pro Pozemní cesta služba byla dodána až v roce 1949. Zúčastněné železnice však byly povinny umístit Město Portland, Město Los Angeles a Město San Francisco v každodenním provozu v únoru, květnu a září 1947 respektive ke konkurenci takových vlaků jako Zlatý stát a Olympionik Hiawatha. Vytvoření dalších osmi znamená znamenalo zabavení velkého počtu lehkých vozů z Vyzývatel, San Francisco Overland Limited a další vlaky, plus rekvizice několika těžkých vagonů tam, kde to bylo potřeba. Veškeré takové vybavení bylo poté natřeno žluto-šedou barvou a v některých případech bylo nad úrovní okna uvedeno písmeno pro vlak, ve kterém by dané auto jezdilo. O luxusu další sady automobilů, který umožňoval na konci jízdy klidný obrat, nepřicházelo v úvahu; mezi Chicagem a každým terminálem tichomořského pobřeží byla zavedena a udržována denní služba, která sestává pouze ze čtyř, což na každém konci umožňuje pouze polden pro veškeré nezbytné čištění, zajišťování a údržbu. Pokud špatné počasí na vysoké Sierře zpozdilo Město San Franciska přílet do Oaklandu nebo Chicaga o více než několik hodin, musel být večer převážně těžký vlak rychle sestaven a vypraven Město San Francisco začíná v opačném směru. “
Poznámky pod čarou
- ^ Bull, Howard W. Případ splétaného streamlineru „Záchrana zasněženého„ města San Franciska “SP na průsmyku Yuba Pass, 13. – 19. Ledna 1952. Vlaky a cestování (magazine), sv. 13, č. 3, leden 1953. CPRR.org
- ^ Wayner, Robert J. „Názvy, čísla a sestavy automobilů“. New York: Wayner Publications (1972), str. 142
- ^ M-10004 MĚSTO SAN FRANCISCO Trenér Yard.com
- ^ Schafer, Mike; Joe Welsh (1997). Klasické americké streamlinery. Osceola, WI: MotorBooks International str. 17
- ^ Heath, Erle Sedmdesát pět let pokroku: Historická skica jižního Pacifiku (1945) San Francisco: Southern Pacific Railroad. str. 38-39
- ^ Strack, Done „Diesels of the Union Pacific, 1934-1982, The Classic Era, Volume 1“ Halifax, Pa .: Withers Publishing Co. (1999)
- ^ Železniční vlak „sestává“ je definován v 49 CFR §210.7 jako „jedna nebo více lokomotiv spojených s železničním vozem nebo železničními vozy“. Úřad federálního registru, správa národních archivů a záznamů. Kodex federálních předpisů, hlava 49, části 200 až 299, Doprava. Washington, D.C .: U.S. Government Printing Office (2005), str. 59
- ^ DeNevi 1977, str. 9-13
- ^ Wayner 1972 str. 139, 150
- ^ „Osobní vlaky jižního Pacifiku: město San Francisco“ Espee.Railfan.net
- ^ DeNevi 1977 str. 15
- ^ DeNevi 1977 str. 15
- ^ Heath 1945 s. 39
- ^ Wayner 1972, str. 142-44
- ^ Oficiální průvodce železnicemi a parními navigačními linkami USA, Portorika, Kanady, Mexika a Kuby, Svazek 70, vydání 8 (1938). New York: National Railway Publication Company, str. 39
- ^ „Železniční věk“ sv. 111 (1941). New York: Simmons-Boardman Publishing Corporation. str. 305
- ^ Wayner 1972 str. 152-53
- ^ „NOVÝ STREAMLINER PRO RUN S.F.-CHICAGO“. San Francisco: Southern Pacific News Bureau. 17. ledna 1938
- ^ DeNevi 1977 str. 15
- ^ DeNevi 1977 str. 15
- ^ Dubin, Arthur D. (1964) Některé klasické vlaky. Milwaukee: Kalmbach Books. 186-189
- ^ Haine, plk. Edgar A. „Vraky vlaků“. Cranbury, NJ: Cornwall Books (1994), str. 107
- ^ Heath 1945 s. 39
- ^ Wayner 1972 str. 150
- ^ „RAILROADS: The U.P. Trail“ (titulní příběh). ČAS (Magazine), 30. července 1945
- ^ Wayner 1972 str. 157
- ^ Prezident Franklin D. Roosevelt: „Výkonný předpis 8989, kterým se zřizuje Úřad pro obrannou dopravu“, 18. prosince 1941 The American Presidency Project, University of California, Santa Barbara
- ^ Eastman, Joseph B. „The Office of Defense Transportation“ Annals of the American Academy of Political and Social Science, Sv. 230, Doprava: Válka a poválečné (listopad, 1943), s. 1-4
- ^ Výroční zpráva za rok 1942, The Chicago & Northwestern Railway Company, str. 7
- ^ Beebe, Lucius Morris Overland Limited. Berkeley, CA: Howell-North Books (1963), str. 50.
- ^ Heath 1945 s. 39
- ^ Wayner 1972 str. 163
- ^ „Nyní ... Služba celému Západu“. Časopis Milwaukee Road, Sv. 43, č. 7. října 1955. str. 4-6
- ^ ICC Financial Docket No. 21946 (podáno 5. února 1962, rozhodnuto 6. července 1962, doručeno 16. července 1962)
- ^ Jižní Pacifik Pozemní cesta Rozvrhy (formulář 4 ), 16. července 1962
- ^ „Průvodce trasami San Francisco Zephyr, 1975.“ Amtrak Historie americké železnice. http://history.amtrak.com Archivováno 2016-01-25 na Wayback Machine
- ^ „Poslední osobní vlaky valící se přes Wyoming“. Mluvčí - recenze. 13. července 1983.
externí odkazy
- „Případ splétaného streamlineru“ od Central Pacific Railroad Museum
- Harmonogram 1969, s laskavým svolením streamlinerschedules.com