Overland Route (Union Pacific Railroad) - Overland Route (Union Pacific Railroad) - Wikipedia

Tento článek je o trase osobního vlaku ve Spojených státech. Pro další použití viz Pozemní cesta.
Overland Limited opouští stanici Sixteenth Street, Oakland. 1906.

The Pozemní cesta byla vlaková trasa provozovaná společně Union Pacific Railroad a Central Pacific Railroad / Jižní Pacifik železnice mezi Council Bluffs, Iowa / Omaha, Nebraska,[1] a San Francisco, Kalifornie nad platovou třídou První transkontinentální železnice (aka „Pacifická železnice“), který byl otevřen 10. května 1869. Mezi osobní vlaky, které jezdily přes linku, patřil i Pozemní leták, později přejmenovaný na Overland Limited, který zahrnoval také připojení k Chicago. Ačkoli tyto osobní železniční vlaky již nejsou v provozu, Overland Route zůstává běžným názvem pro linku z Kalifornie do Chicaga, kterou nyní zcela vlastní Union Pacific.[2]

Dějiny

Zobrazovat reklamy na CPRR a UPRR v týdnu, kdy byly koleje připojeny 10. května 1869
Pokladna Overland's SF v hotelu Palace
Jezero Donner Lake (vlevo) a nyní opuštěný původní stupeň CPRR (později SPRR) Track # 1 přes Donner Pass
Harmonogram pozemní trasy, prosinec 1945

Jméno se vrací zpět k Centrální pozemní cesta, a dostavník linka provozovaná Overland Mail Company mezi Salt Lake City, Utah a Virginia City, Nevada od roku 1861 do roku 1866, kdy Wells Fargo & Company převzal provoz dostavníku. Wells Fargo ukončil tuto službu dostavníku o tři roky později.

Zatímco v roce 1869 byla otevřena známka „Pacifická železnice“ Rady Bluffs / Omaha v San Francisku, název „Overland“ nebyl formálně přijat u žádného vlaku za zvláštní cenu na trase až o téměř dvě desetiletí později, kdy Union Pacific zahájil provoz své Pozemní leták dne 13. listopadu 1887 mezi Omahou a Ogden, Utah, kde cestující a přes auta byly převedeny do jižního Pacifiku, který získal operace CPRR na této lince v roce 1885 na základě 99letého pronájmu. UP změnila své označení na Overland Limited 17. listopadu 1895, a služba pokračovala jako denní vlak pod tímto jménem v té či oné podobě po téměř sedm desetiletí.[3][4] Za prvních tucet let, kdy se SP setkala s UP Pozemní vlaky, nicméně, to daboval jeho službu "Ogden Gateway Route" se svými spojovacími západ vlaky fungující jako Pacific Express a vlaky na východ jako Atlantic Express před konečným přijetím názvu Overland Limited v 1899 pro jeho část běhu také.

Původních 3075 km na trase z Omahy do San Franciska prošlo některými z nejpuštěnějších (a také nejmalebnějších) zemí západních dvou třetin severoamerického kontinentu. Zatímco cesta původně trvala na začátku emigrantských vlaků s nízkým tarifem celý týden (nebo více), do roku 1906 elektrická svítilna All-Pullman Overland Limited projel trasu za pouhých 56 hodin.[5]

E. H. Harriman koupil bankrotující Union Pacific v roce 1897; v roce 1901 převzal kontrolu také nad středním a jižním Pacifikem. Následovala přestavba Pozemní cesty: stovky kilometrů dvoukolejné trati, stovky kilometrů signálů a desítky přeuspořádání, aby se snížily stupně, zakřivení a možná i vzdálenost. (Přestavba skutečně začala před akvizicí CP / SP - mapa v čísle z května 1969 Vlaky ukazuje Howell to Bosler vyrovnán v roce 1899.)

Do roku 1926 byla trasa UPRR z Council Bluffs / Omaha do Ogdenu nepřetržitá dvoukolejná trať, s výjimkou tunelu Aspen (východně od Evanstonu ve Wyomingu), který zůstal úzkým hrdlem až do roku 1949. Část trasy CPRR / SPRR byla během roku také do značné míry v tomto období, s dokončením takových projektů, jako je Hood Realignment z roku 1909 mezi Rocklinem a Newcastlem, dvojité tunelování podél Sierra Grade, včetně v Cisco a na summitu (tunel č. 41), a dohoda z roku 1924 o sdílet stopy přes Nevadu s Železnice západního Pacifiku je Feather River Route.[6]

Mezi nejdůležitější vylepšení původní třídy patřilo Lucin Cutoff, zcela nový úsek o délce 165,6 km (165,6 km) se táhne od západního Ogdenu po Lucin, několik mil východně od hranic s Nevadou. To zahrnovalo 12 mil (19 km) kozlíku na dřevěných pilířích přes Velké slané jezero. Tato linka, která byla otevřena v roce 1904, odřízla 70,5 km od linie, odstranila 3919 stupňů zakřivení a odstranila z cesty stoupání 462 m, čímž se snížil nejstrmější stupeň SP východně od Lucinu z 90 stop na míle do 21.

Ale mnoho dalších částí původního ročníku 1860 bylo těžší vylepšit, zejména přes Sierra Nevadu mezi nimi Colfax, Kalifornie, a Reno, Nevada. Novější druhá trať sleduje tu a tam lepší trasu, ale původní trasa se až do roku 1993, kdy bylo upuštěno od 6,7 mil úseku trati No, změnilo jen málo (s výjimkou odstranění dřevěných sněhových střepů nebo jejich nahrazení nehořlavými betonovými). .1 přechod na vrchol mezi Nordenem a Ederem, který zahrnuje původní 506 metrů dlouhou (506 m) dlouhou Summit Tunnel (Č. ​​6). Místo toho byl vysílán provoz po snadno udržovatelné trati č. 2 a přes tunel o délce 3 326 m dlouhý 3 326 metrů pod názvem „Velká díra“ (č. 41), který byl veden pod horou Mt. Juda míli jižně od průsmyku, kdy byla tato část trati v roce 1925 zdvojnásobena. Kromě těchto úprav vypadá stupeň Sierra pro cestující ve vlaku stejně jako při otevření linky v roce 1868.

Spojení do Chicaga

Od spuštění Pozemní leták v roce 1887 Chicago a severní západní železnice ovládal vlaky Overland Route mezi Chicagem a Omahou.[7] Dne 30. Října 1955 se operace cestujících východně od Omahy přesunula do Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice („Milwaukee Road“).[8]

Zánik

"Blána "taková loga často zdobila konce pozorovací vozy na Overland Limited.

Jelikož meziměstská osobní železniční doprava začala po druhé světové válce klesat a do padesátých let s růstem leteckého průmyslu a rozvojem Mezistátní dálniční systém trasa po zemi postupně ztrácela svůj lesk a služby klesaly. Po téměř sedmi desetiletích nepřetržitého provozu Overland Limited skončil jako denní vlak 16. července 1962, kdy Mezistátní obchodní komise schválené ukončení služby. Zatímco vlak pokračoval v provoz až do svátku práce (s některými dalšími svátky od Vánoc do Nového roku), název „Overland“ se v jízdních řádech UP nebo SP po jeho posledním běhu 2. ledna 1963 znovu neobjevil. Jediný denní osobní vlak mezi Omahou a oblastí San Francisco Bay je dnes Kalifornie Zephyr provozuje Amtrak a většinou po jiné trase. Zephyr používá pouze pozemní cestu ve státech Kalifornie a Nevada, která prochází Salt Lake City namísto Ogden a Denver namísto Čejen.[9][10] V roce 1996 Union Pacific znovu získala jižní Pacifik, což vedlo k tomu, že celá linka Chicago-Oakland byla vlastněna jedinou společností.[11]

Popis trasy

Council Bluffs / Omaha to Ogden (via the Union Pacific)

UPRR a CPRR „Great American Over-Land Route“ Rozvrh krytí 1881
„Tisíc mil dlouhý strom“ se nachází 1 000 mil (1 600 km) západně od Omahy v Nebrasce na třídě UPRR na pozemní trase.

Směrem na západ od Council Bluffs / Omaha přes stejné široce otevřené pláně Nebrasky Řeka Platte Údolí, po kterém následovalo tolik vagónových vlaků ve 40., 50. a 60. letech 18. Fremont, Grand Island, a Kearney (196 mil od Omahy), odkud všechny stezky vedou od Řeka Missouri komunity mezi Omahou a Kansas City se kdysi sbíhaly. Tam slavný Fort Kearney byl postaven americká armáda v roce 1858 na ochranu Stezka Oregon – Kalifornie míří na západ a ze kterého pod vedením generálů Unie Americký grant a W.T. Sherman Během postupování silnice byli vysláni vojáci, aby chránili inspektory UP a stavební posádky před indickým útokem Nebraska vůči Wyoming.

V době, kdy cestující na pozemní trase přešli do Wyomingu v Pine Bluffs, urazili asi 4760 mil (760 km) na západ a zvedli se v nadmořské výšce z 315 m v Omaha na 1547 m. The skalnaté hory poprvé vstoupil do pohledu cestujících o 20 mil (32 km) dále v Hillsdale s výskytem tmavých hřebenů Rozsah Laramie. Asi 36 mil (58 km) dále na západ trasa dosáhla Shermanu, nejvyššího bodu linky na 8 013 stop (2 442 m), na vysoké a drsné vrchovině s odvážnými skalními masami erodovanými do fantastických, malebných tvarů.

Trasa překročila Kontinentální předěl v Crestonu, asi 1186 km západně od Omahy. Na Zelená řeka cestujícím byly poskytnuty pohledy na dva z nejpozoruhodnějších skalních útvarů ve Wyomingu - Man's Face přímo na jihozápad od stanice a Castle Rock na sever od ní. Šest mil po překročení Medvědí řeka na Evanston trasa vstoupila do Utahu, země, která by poskytovala cestujícím detailní pohledy na některé z nejneobvyklejších skalních útvarů celé cesty.

Po průchodu Henefer kde Brigham Young a jeho Mormon průkopníci se v roce 1847 obrátili na jih, aby překročili Pohoří Wasatch do Emigration Cañon, snad dvou nejznámějších rysů Overlandské části Union Pacific, Tisíc mil dlouhý strom a Ďáblova skluzavka, se objevily na západní a jižní straně trati. Vstup do údolí řeky Velké slané jezero, trasa brzy dosáhla Ogden, asi 1029 mil (1656 km) od Omahy. Zde se tratě Union Pacific rozcházely do Los Angeles a na pacifický severozápad, zatímco jižní Pacifik (který získal provozní kontrolu nad původní tichomořskou linkou CPRR v nájmu v roce 1885) převzal vedení „Overland Limited“ a dalších vlaků do San Franciska.

Ogden do San Franciska (přes střední Pacifik / jižní Pacifik)

Časopis zobrazuje reklamu pro „Overland Limited“ c1905.
Západní portál „Summit Tunnel“ (č. 6) v Donner Pass
SP vlak trajekt „Contra Costa“

Když byla trasa otevřena v roce 1869, vlaky dosáhly San Francisco Bay.

Prvních 35 let po řízení vozidla „Last Spike“ na Summit mysu v roce 1869 všechny vlaky směřující dovnitř a ven z Ogdenu na SP prošly místem této klíčové události, když projížděly kolem severního konce Velkého solného jezera. V listopadu 1903 však SP otevřela Lucin Cutoff, úsek nové trati dlouhý 165,9 mil (165,6 km) s 19 kilometrů dlouhým kozlíkem postaveným na pilířích přes Velké slané jezero. Deset mil za Lucinem „Overland“ přešel do Nevady v Tecomě, nejbližším železničním městu, kde byly v roce 1874 objeveny miny na stříbro, měď a olovo.

Prochází dalšími těžebními středisky v západní Nevadě a skrz Wells, důležité zásobovací místo na starém Emigrant Trail, linka pak následovala údolí 300 mil dlouhé (480 km) dlouhé Humboldtova řeka. Ďáblův vrchol, kolmá skála stoupající 150 metrů od okraje řeky Humboldt, dominoval scenérii kaňonu na Palisade, zatímco poslední významnou zastávkou v Nevadě bylo Reno s pohořím Sierra Nevada, které dominovalo výhledu vpřed.

Dalších sto mil stupně od Reno na Colfax, Kalifornie byly zdaleka nejnáročnější na stavbu a poskytovaly nejpůsobivější pohledy na celou trasu, i když pro většinu z tohoto úseku cestující neviděli nic, protože vlaky cestovaly kilometry tunelů a sněhových bouří. Po průchodu Verdi, Nevada v listopadu 1870, kde došlo k první loupeži vlaků na pobřeží Tichého oceánu, přešla Overland Route do Kalifornie a následovala řeku Truckee po malebném kaňonu do města Truckee na jezeře Donner Lake, kde nešťastný osud George Donner party bylo v zimě 1846–7 zasněženo.

Hadovité stoupání kolem východního konce jezera a na horu Mt. Judah přivedl Overland na 1659 stop dlouhý (506 m) vrcholový tunel ve výšce 7 018 stop na Donner Pass a začátek sestupu 105 mil (169 km) do Sacramento nachází se pouhých 35 stop (11 m) nad hladinou moře. Cesta přes tento úsek mohla být v zimě docela zrádná, protože jižní Pacifik se musel vypořádat s odklízením sněhu až 50 až 60 stop (15 až 18 m) a ledu z kapající vody v tunelech. Míle výstavních hal potřebné k udržení průchodnosti linky zanechaly mezi cestujícími dojem, že po většinu trasy „jezdí v tunelu“. Dřevěné přístřešky také představovaly další výzvu železniční dopravy „přes kopec“, protože požáry byly často založeny blesky nebo žhavé uhlíky od parních lokomotiv.

Cestujícím v pohoří Sierra přesto byly k dispozici rozsáhlé výhledy, z nichž nejznámější byl[Citace je zapotřebí ] bylo to z „mysu Horn“[12] těsně nad městem Colfax, kde byl stupeň vyřezán ze strany hory a poskytoval panoramatický výhled na Zelené údolí Americká řeka tekoucí v kaňonu asi 403 m níže. Toto místo bylo tak populární, že na mnoho let jižní Pacifik zastavil Pozemní a většina ostatních vlaků několik minut, aby cestující mohli vystoupit z vlaku a odnést si to všechno ze speciální pozorovací oblasti.[Citace je zapotřebí ]

Když byla trasa otevřena v roce 1869, vlaky dosáhly San Francisco Bay oblast od Sacramenta přes čáru dlouhou 140 mil (postavenou původní západní Pacifik železnicí) cestou Stockton přes Altamont Pass a dále Niles Cañon nejprve na molo v Alameda a krátce nato na nedalekou dvě míle dlouhou Oakland Long Wharf (později nazývaný „SP Krtek“), ze kterého se poté do San Franciska dostalo trajektem. V roce 1876 však CPRR získala linku postavenou Kalifornská pacifická železnice ze Sacramenta do Vallejo a v roce 1879 dokončil prodloužení této silnice o 17 mil (27 km) přes Suisun Marsh na Benicia. Tam CPRR založil a trajektová doprava nést své vlaky o něco více než míli přes Carquinezův průliv na Port Costa ze kterého stékaly po jižním pobřeží úžiny a Zátoka San Pablo, a poté podél východní strany zálivu San Francisco do přístavu Oakland Long Wharf, čímž se odřízne přibližně 80 mil od cesty ze Sacramenta. Po půlstoletí provozu však byl trajekt mezi nimi nahrazen mohutným padacím mostem postaveným SP mezi Benicií a Martinez který byl otevřen v říjnu 1930 a je používán dodnes.[13]

Viz také

'Původní profil CPRR / UPRR „Pozemní cesta“ Pacifik železnice
„Pozemní cesta k cestě tisíce divů: Cesta unie Pacifiku a jižního Pacifiku z Omahy do San Franciska - cesta osmnáct set mil, kde kdysi vládli bizoni a indičtí“
Osobní a železniční oddělení Unie a jižní Pacifik, 1908.

Poznámky

  1. ^ Výkonný řád Abrahama Lincolna, prezidenta Spojených států, kterým se stanoví počáteční bod tichomořské železnice v Council Bluffs v Iowě. ze dne 7. března 1864. (38. kongres, 1. zasedání SENATE Ex. Doc. Č. 27)
  2. ^ „UP common rail names“ (pdf). Union Pacific Railroad. Citováno 2010-05-08.
  3. ^ „Reklama pro Pacific Express a Overland Limited“. McClure. 1896. Archivovány od originál dne 31. ledna 2013. Citováno 20. března 2012.
  4. ^ „Reklama pro Pacific Express a Overland Limited“. Lewiston Evening Journal. 29. května 1901. Citováno 20. března 2012.
  5. ^ Oficiální průvodce železnicemi a parními navigačními linkami USA, Portorika, Kanady, Mexika a Kuby. New York: National Railway Publication Co., červenec 1906. str. 654
  6. ^ „Union Pacific Donner Pass Track Improvement and Tunnel Clearance“ Bloomberg.com
  7. ^ Beebe 1963, str. 28
  8. ^ Scribbins 1970, str. 116
  9. ^ Cooper, Bruce Clement (Ed), Klasické západní americké železniční trasy. New York: Chartwell Books / Worth Press, 2010. ISBN  978-0-7858-2573-9; BINC: 3099794. pp 44-45
  10. ^ Beebe, Luciusi. Overland Limited. Berkeley: Howell-North Books, 1963.
  11. ^ "Chronologický přehled". Union Pacific Railroad. Archivovány od originál dne 10. 8. 2006. Citováno 2010-11-03.
  12. ^ http://cprr.org/Museum/Sierra_Grade_8-2003/Cape_Horn/index.html
  13. ^ Along the Union Pacific System: The Overland Trail and the Union Pacific Railroad. Omaha: Union Pacific Railroad Company, 1928.

Reference

externí odkazy