Jižní Pacifik 1518 - Southern Pacific 1518 - Wikipedia

Jižní Pacifik 1518
1518 v provozu v Illinoisské železniční muzeum v roce 2005
Typ a původ Typ napájení Diesel Stavitel General Motors Electro-Motive Division (EMD) Modelka SD7 Datum výstavby Květen 1951
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR C-C Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Délka 60 ft 8 v (18,49 m) Šířka 10 ft 8 v (3,25 m) Výška 14 ft 1 v (4,29 m) Stěžovatel EMD 645CE Typ motoru V16 nafta Válce 16
Údaje o výkonu Výstupní výkon 1,500 hp (1100 kW)
Kariéra Operátoři Jižní Pacifik železnice Union Pacific Railroad Třída DF-116 Čísla 5308, 2715, 1415, 1518 Doručeno Říjen 1952 Aktuální vlastník Illinoisské železniční muzeum Dispozice působí v exkurzní služba

Jižní Pacifik železnice číslo (SP) 1518 je EMD SD7 a byla to vůbec první série SD dieselová lokomotiva, původně postavena v květnu 1951 jako General Motors Electro-Motive Division prototyp (EMD) Demonstrátor # 990.^[1] Její silnice číslo 990 odkazovala na projekt EMD Engineering Department číslo 15990. Úspěšně absolvovala řadu předváděcích prohlídek společnosti EMD na několika železnicích a poté byla 10. 10. 1952 prodána do jižního Pacifiku, kdy byla vrácena do obchodů EMD LaGrange, IL být zrekonstruován, překreslen do SP lesklé oranžové na černé "Tygří pruh "malovat a přečíslován na 5308.

Když byla krátce nato dodána 5308 do SP, mírně se to lišilo od všech ostatních SD7 v tom, že to byla jejich jediná SD7, která měla stojany s dvojím ovládáním, zimní poklop nad jejím předním ventilátorem (v té době vzácná, raná funkce pro SP, ale ne zcela bez vědomí: několik z nich F7s a zvláštní GP20 také dva) a dva samostatné „blatové“ rohy A-200 namontované přímo za kabinou na střeše dlouhé kapoty. SP také přidal parní generátor uvnitř krátké kapoty a velký „pivní sud“ nebo „odpadkový koš“ Mars signalizoval světlo nad světlometem na přední straně krátké kapoty. V důsledku své jedinečné singularity společnost SP klasifikovala 5308 do vlastní třídy s jednou jednotkou, DF-116. SP 5308 vstoupil do služby v Ogden, UT a byl okamžitě poslán do práce v dceřiné společnosti SP Severozápadní Pacifik železnice po boku dalších SD7 SP ze dne 23. 10. 52, necelé dva týdny po převodu vlastnictví z EMD na SP.

V polovině padesátých let to SP znovu vymalovalo ve svém slavném malířském schématu „Black Widow“ a poté, c. 1959, do jejich všudypřítomného šarlatově šedého schématu „Krvavý nos“, ve kterém zůstává dodnes. Vzhledem k tomu, že stále měl své jedinečné původní duální kontrolní stojany, bylo to jediné SD7, které kdy mělo SP na obou koncích kapoty namalované peří, což značí dva kontrolní stojany pro obousměrný provoz, podobné San Francisco -San Jose, Kalifornie dojíždět GP9.

V roce 1965 SP přečíslovala lokomotivu na 2715, nahradila dva rohy A-200 Nathanem P3 na pravé straně, Nathan M5 na levé straně a velkým předním signálním světlem Marsu s koncem namontovaným Pyle National zapečetěným - paprsek Gyralight.

Na začátku sedmdesátých let, i když si zachoval své dvojité kontrolní stojany, byl znovu vymalován bez svého jedinečného zadního pírka a v 1/74, kdy byly SP EMD MP15AC čísla silnic dodávek se přiblížila 27 ## s, znovu ji přečíslovali, tentokrát na 1415.

V roce 1980 byla lokomotiva přestavěna v obchodech Sacramento General Shops jako SD7R, označena jako konečná v roce 1518 a do provozu byla uvedena dne 2. února 1980. Při této přestavbě také ztratil svůj mimořádně jedinečný poklop pro zimování a stojany a klaksony s dvojím ovládáním.

Zůstává v provozu po fúzi v září 1996 mezi Southern Pacific Railroad a Union Pacific Railroad 1518 byl vyřazen 5. 5. 1997 a odeslán do UP Roundhouse v Cheyenne, Wyoming, které mají být zachovány. Poté, co strávil čas uskladněním, byl jižní Pacifik 1518 darován v dubnu 2003 společnosti Illinoisské železniční muzeum kde se aktuálně nachází v provozuschopném stavu.

Reference