Pacific Locomotive Association - Pacific Locomotive Association

Exkurze PLA, Labor Day 1971. Společnost Pickering Lumber Company Shay # 7, severní Kalifornie, mezi přehradou Lyons Dam a tramvají.

The Pacific Locomotive Association, Inc. (PLA) je nezisková organizace[1] věnovaný zachování fyzických aspektů a atmosféry města pobřeží Pacifiku železnice v období od roku 1910 do roku 1960.

Pacifická lokomotivní asociace provozuje Železnice Niles Canyon, a má železniční artefakty k vidění v Niles Depot Museum v Fremont, Kalifornie. Také vlastní sbírku lokomotivy a další železniční vozy s dokončenými nebo probíhajícími restauracemi.

Dějiny

PLA bylo tvořeno šesti lidmi z poloostrova San Francisco v roce 1961. PLA, která byla vyzvána k akci v důsledku nedávného zániku parního železniční dopravy na hlavní trati, byla založena za účelem propagace výletních vlaků pro cestující s jedinečnými a neobvyklými místy a vybavením. Rovněž doufali, že zachová prvky éry páry pro budoucí generace.

Dva z prvních výletů PLA připravily půdu pro rané aktivity organizace. První z nich byla návštěva terminálu železnice Howard v květnu 1961 a představovala jejich poslední parní lokomotivu č. 6. Krátce nato byl tento parní stroj oficiálně vyřazen. Tři členové zakoupili tento motor za 250 $ od Petera a Harmona Howarda za podmínky, že „motor nebude nikdy vyřazen“. Č. 6 se tak stalo prvním artefaktem historie železnice, který PLA zachovala. Zvon lokomotivy nebyl součástí prodeje, ale několik let si jej nechal Peter Howard. Poté to dal PLA zdarma.

Následující exkurze se konala následující měsíc. Tato cesta představovala železniční provoz Blake Brothers na břehu San Francisco Bay v Point Molate, poblíž východního konce mostu Richmond-San Rafael. Jejich dva kamiony Heisler lokomotiva byl provozován po železnici po mnoha letech skladování, ale až poté, co skupina vykopala kolejnice, které byly pohřbeny roky lomového prachu.

Formální organizace Tichomořské lokomotivní asociace proběhla v Burlingame, Kalifornie, v červenci 1961. Původními členy byli Charles Heimerdinger, Jr., Karl R. Koenig, Henry Luna, Thomas Eikrenkotter, Bart Gregg a Robert Field. Henry Luna byl zvolen prvním prezidentem. Jelikož zde bylo šest členů charterové služby a první exkurze byla vybavena motorem č. 6, má současné logo PLA podobu poznávací značky lokomotivy s „6“ uprostřed.

V roce 1962 byly sponzorovány dva výlety otevřené veřejnosti Kalifornie západní železnice. První byl z Ft. Bragg do Willits a vrátit se v srpnu pomocí železnice M200 „Skunk“. Tato cesta se rychle vyprodala, takže se o měsíc později opakovala. Zpáteční cena, včetně kávy a koblih, byla 6,35 $. Historický M200, postavený v roce 1926, byl později zakoupen PLA, aby jej zachránil před sešrotováním, a nyní pravidelně funguje na Železnice Niles Canyon.

V polovině 90. let skupina současných i bývalých Jižní Pacifik zaměstnanci provozující organizaci známou jako „Project 2467 Inc.“ s cílem obnovit a udržovat bývalou jižní pacifickou parní lokomotivu číslo 2467 sloučenou do CHKO.

Zpravodaj PLA, zasílaný členům každý měsíc, vyrostl v plnohodnotný železniční zpravodajský časopis. Jednotlivé emise a předplatné PLA Pacific News byly prodány jako získavatel fondů. Původně je napsal, upravil a vytvořil Karl R. Koenig na a Ditto stroj, ale jak rostla poptávka, nakonec se stalo nákladově efektivní používat profesionální tiskárnu. Časopis byl nakonec točil pryč a publikoval nezávisle, Chatham Publishing Company až do roku 1983, kdy byl prodán Meziměstský tisk (a později Pentrex ). Název byl později změněn na Pacific RailNews a s rozšířeným pokrytím a národní distribucí byl později zkrácen na své finální jméno, Železniční zprávy. Ačkoli úspěšný po mnoho let časopis byl přerušen Pentrex v roce 1999.[2]

V roce 1965 byly k uchování k dispozici další dvě parní lokomotivy. Dar společnosti Connell Brothers Trucking ze Stocktonu poskytl PLA další dvě parní lokomotivy; Č. 5, vzácná lokomotiva Heisler se třemi kamiony, a č. 12, nejstarší tříkolka se standardním rozchodem Shay lokomotiva je známo, že existuje.

V roce 1967 ukončila dříve zmíněná lomová železnice Blake Brothers, kterou poté vlastnila společnost Quarry Products, Inc., železniční provoz v Point Richmond. Tato železnice, původně známá jako Castro Point Railway and Terminal Co., byla společnou operací s Klíčový systém, který používal železnici pro své tramvaje k terminálu trajektů Richmond-San Rafael. Společnost Quarry Products pronajala železnici PLA za jeden dolar ročně.

Jako další historické lokomotivy a vozy byly získány, byly přesunuty do Castro Point železnice. V roce 1973 bylo dosaženo dohody o použití kolejiště v sousedním Point Molate Naval Fuel Depot pro terminál, kde by bylo možné skladovat a udržovat zařízení PLA.

V průběhu let bylo do historické sbírky PLA přidáno jedenáct parních lokomotiv a deset lokomotiv s vnitřním spalováním a více než 35 osobních a nákladních vozů. Mnoho z nich bylo obnoveno do aktivního stavu a provozováno přes železnici Castro Point. Toto funkční železniční muzeum začalo v roce 1969 a pro veřejnost běželo až do prosince 1985, kdy americké námořnictvo, znepokojen bezpečností, zrušil dohodu.

Když se operace v Castro Point chýlily ke konci, Jižní Pacifik železnice byl v procesu ukončení služby na své lince Niles Canyon a znovu Altamont Pass, převedením své přednosti v jízdě do Okres Alameda po odstranění stopy. Kraj souhlasil s pronajmutím části cesty Niles Canyon na cestě do CHKO jako nového domova pro sběr a provoz CHKO.

Dobrovolní členové PLA začali předávat trať s nějakou železnicí darovanou oběma Jižní Pacifik a Union Pacific Railroad. První část mezi Sunol a Brightside, byla otevřena pomocí kalifornského „Skunku“ M200 21. května 1988. V letech 1988 až 1994 pokračovala trať procházející kaňonem Vallejo Mill Park, těsně před Nilesem. Kolejnice byla prodloužena do centra Niles 19. září 1998. Dnes PLA provozuje NCRy, sedmikilometrovou železnici přes zachovalý a malebný kaňon Niles, a železnici ročně navštíví desítky lidí. Rekonstrukce trati v současné době pokračuje na východ po pěti kilometrech přednosti v jízdě mezi Sunol a Pleasanton.

Aktuální aktivity

Dnes má PLA přes 1000 členů a přispívajících sponzorů. Členství má k dispozici různé železniční aktivity. Někteří si užívají železniční cesty do neobvyklých destinací. Jiní se těší ze sociálního hlediska, protože se účastní měsíčních setkání, speciální grilování, události a večeře. Zatímco jiní se zajímají o zachování historie železnice, ať už prostřednictvím výzkumu, psaní, fotografování nebo prací na železnici Niles Canyon Railway, další, kteří nežijí poblíž oblasti Bay Area, se pyšní neustálým zlepšováním a rozšiřováním tím, že přispívají na pomoc muzeu růst.

PLA nadále provozuje veřejné výlety po většině kalifornských železnic, včetně Sierra, Santa Fe, McCloud a Union Pacific. Další železniční cesty zavedly členy napříč Kanadou a až do Ekvádoru, Chile, Kuby a Číny.

Ve společnosti Niles Canyon provádějí všechny restaurátorské, rozšiřovací a konzervační práce, včetně stavby tratí a údržby lokomotiv, železničních vozů, budov atd., Dobrovolní členové PLA. Činnosti se liší od jednoduchých úkolů, které nevyžadují žádné zkušenosti, až po práci kvalifikovaného strojního technika, lokomotivy nebo jiného člena vlakové čety.

Reference

  1. ^ „Železnice Niles Canyon“. Železnice Niles Canyon. Pacific Locomotive Association, Inc.. Citováno 1. listopadu 2019.
  2. ^ Informace o předplatiteli časopisu Archivováno 2010-11-28 na Wayback Machine (2000). Pentrex. Citováno 2010-03-21.

externí odkazy

Souřadnice: 37 ° 35'52 ″ severní šířky 121 ° 55'05 "W / 37,597804 ° N 121,917918 ° W / 37.597804; -121.917918