Sluneční paprsek (osobní vlak) - Sunbeam (passenger train)
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Texas |
| První služba | 1925 |
| Poslední služba | 1957 |
| Bývalý provozovatel | Železnice v Texasu a New Orleans (Jižní Pacifik ) |
| Trasa | |
| Start | Houston, Texas |
| Zastaví | Dallas, Texas |
| Ujetá vzdálenost | 264 mil (425 km) |
| Četnost služeb | Denně |
| Číslo vlaku | Jih: 13 Sever: 14 |
| Palubní služby | |
| Spánek | Křesla auta |
| Stravovací zařízení | Diner-lounge-pozorovací auto (1952) |
| Pozorovací zařízení | Salonek (1952) |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Sluneční paprsek byl pojmenovaný osobní vlak mezi Houston a Dallas na Železnice v Texasu a New Orleans (T&NO), dceřiná společnost Jižní Pacifik železnice (SP).[1][2] Vlak nesl číslo 13 na sever a číslo 14 na jih.
The Sluneční paprsek začala v roce 1925 jako těžká váha vlak. V červnu 1926 to trvalo6 1⁄2 hodiny oběma směry, přičemž v poledne opouští Houston a v 13:25 hodin Dallas; v srpnu 1937 naplánovala patnáct pravidelných a vlajkových zastávek v6 1⁄2-hodina běhu. Sluneční paprsek byl znovu vybaven 19. září 1937 jako efektivní vlak v Schéma denního světla. T&NO zefektivnilo tři třídy P-14 4-6-2 Pacifické lokomotivy a maloval je svými Nabídky Vanderbilt v barvách denního světla.
Počáteční harmonogram streamlineru na 264 mil byl 4 hodiny 45 minut. Počínaje 1. červnem 1938 vlak nezastavil žádné cestující mezi dvěma největšími městy v Texasu a jízdní řád byl v každém směru zkrácen o dvacet minut na 4 hodiny 25 minut (265 minut). Časový plán měl odpovídat soutěži Burlington-Rock Island je Texaská raketa a Sam Houston Zephyr, který běžel 249,6 mil mezi Houstonem a Dallasem za 250 minut.
The Sluneční paprsek (vlaky 13 a 14) operovaly v tandemu se svým pomalejším sourozencem, Hustler (vlaky 15 a 16) používající primárně stejné zařízení. V srpnu 1938 se zjednodušila Hustlers opustil Houston a Dallas v 8 hodin ráno a dorazil na místo určení ve 14 hodin poté, co během cesty udělal většinu místních zastávek. Každá sestava byla poté otočena a vrácena jako sluneční paprsek, přičemž z Houstonu byla 4:45 a Dallas 5:00. Do roku 1941 vlajka se zastaví na Ennis a College Station byl přidán do Sluneční paprsek harmonogram, ale plán 265 minut pokračoval do padesátých let. Oba Sluneční paprsek a Hustler se setkali se svými protějšky v Kosse, blízko středu běhu.
S příchodem T & NO / SP Dieselová lokomotiva flotila po druhá světová válka, ALCO PA byli často přiřazeni k Sluneční paprsek.[3] The Hustler byl ukončen 11. srpna 1954 a sluneční paprsek dostal nový plán, který mu umožňoval ráno opustit stanici Grand Central v Houstonu a odpoledne se vrátit z Dallasu, nyní místo dvou používal pouze jednu sadu zařízení. Nový plán trval jen třináct měsíců a sluneční paprsek uskutečnil svůj poslední zpáteční let 11. září 1955.
Reference
- ^ „Stručná historie železnic v Dallasu“. Dallasské železniční muzeum. Archivovány od originál dne 2008-05-14. Citováno 2008-08-18.
- ^ „Argonaut“. Louisiana Rail Site. Citováno 2008-08-18.
- ^ Solomon, Brian (1999). Jižní Pacifik železnice. MBI Publishing. p. 115. ISBN 0-7603-0614-1.
externí odkazy
Fotografie
- Fotografie slunečního paprsku s aerodynamickou tichomořskou lokomotivou a tendrem Vanderbilt, kolem roku 1940, od portálu k historii Texasu, University of North Texas Libraries.
- Fotografie paprsku v Dallasu v roce 1950, od Portálu po historii Texasu, University of North Texas Libraries.
- Fotografie slunečního paprsku, vedená jednotkami Alco PA, na cestě do Houstonu v roce 1952, z portálu The History to Texas History, University of North Texas Libraries.
- Fotografie slunečního paprsku opouštějícího Dallas 5. října 1952 z Portálu do historie Texasu, University of North Texas Libraries.
- Fotografie slunečního paprsku opouštějícího Houston 9. srpna 1953 z Portálu do historie Texasu, University of North Texas Libraries.