Coast Daylight - Coast Daylight

Daylight Limited
Coast Daylight
SP Daylight.png
Polední denní světlo opouští San Francisco 1949.JPG
Coast Daylight odlétající ze San Franciska v roce 1949.
Přehled
První služba28.dubna 1922
Poslední služba19. května 1974
NástupceCoast Starlight
Bývalý provozovatelJižní Pacifik
Amtrak
Trasa
StartLos Angeles
KonecSan Francisco
Číslo vlaku98/99
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Coast Daylight, původně známý jako Daylight Limited, byl osobní vlak na Jižní Pacifik železnice (SP) mezi Los Angeles a San Francisco, Kalifornie prostřednictvím SP Coast Line. Byl inzerován jako „nejkrásnější osobní vlak na světě“[1][2][3][4][5] nesoucí konkrétní červené, oranžové a černé barevné schéma. Vlak provozován od roku 1937 do roku 1974, jeden z mála osobních vlaků zadržených Amtrak v roce 1971. Amtrak ji spojil s Coast Starlight v roce 1974.

Dějiny

Jižní Pacifik

The Denní světlo na křivce podkovy

Jižní Pacifik představil Daylight Limited 28. dubna 1922. Vlak jezdil mezi 13 hodinovým jízdním řádem Třetí a Townsend Depot v San Francisku a Centrální stanice v Los Angeles, běží pouze v pátek a sobotu. V letech 1922 a 1923 jezdil vlak sezónně, počínaje dubnem a koncem listopadu. Denní provoz začal v červenci 1923. SP zkrátil provozní dobu na 12 hodin pro sezónu 1924. Až do konce 20. let 20. století neprovádělo žádné mezipřistání (s výjimkou servisu), což byl v té době nejdelší nepřetržitý běh na světě. Jeho 12hodinový jízdní řád byl o dvě hodiny lepší než jakýkoli jiný vlak na jeho trase.[6]

Efektivnější Denní světlo začal 21. března 1937, tažen GS-2 parní lokomotivy na a9 3⁄4-hodinový plán. Byl to první z Denní světlo série, která později zahrnovala San Joaquin Daylight, Shasta Daylight, Sacramento Daylight, a Sluneční paprsek.

The Denní světla z časových tabulek SP z prosince 1945

Do 30. června 1939 zefektivnil Daylights najetí 268,6 milionů osobních mil na 781 141 vlakových mil při průměrném obsazení 344 cestujících.[Citace je zapotřebí ]

The Coast Daylight běžel za párou až do 7. ledna 1955, dlouho poté, co byla většina streamlinerů poháněna naftou.

Druhý vlak Poledne denní světlo, běžel na stejné trase 1940-42 a 1946-49 s pozastavením během druhé světové války. Originál Coast Daylight se stal Ranní denní světlo během této doby.

V roce 1949 Poledne denní světlo byl nahrazen nocí Světlo hvězd pomocí stejného zařízení. V roce 1956 autobusy z Světlo hvězd byly přidány do all-Pullmana Skřivan a Světlo hvězd byla ukončena v roce 1957. Amtrak později oživil název své služby z Los Angeles do Seattlu známé jako Coast Starlight.

Studie z roku 1966 Stanford Research Institute zjistil, že přeprava cestujících na jihu Pacifiku stála 18,41 USD Coast Daylight mezi Los Angeles a San Franciskem, zhruba dvakrát vyšší než u letecké nebo autobusové dopravy. Uvedené důvody zahrnovaly intenzitu práce železniční dopravy a skutečnost, že jedna sestava mohla uskutečnit pouze jednu cestu denně.[7]

Amtrak

Pohlednice z roku 1974 Coast Starlight / Daylight
Hlavní článek: Coast Starlight

Amtrak převzala meziměstskou osobní dopravu ve Spojených státech 1. května 1971. The Coast Daylight byl zachován jako nejmenovaný vlak a jeho severní konec se změnil na Oakland v Kalifornii kde to souvisí s Kalifornie Zephyr Tři dny v týdnu byla prodloužena na a San Diego –Seattle vlak.[8] 14. listopadu Amtrak prodloužil vlak Oakland – Los Angeles do San Diega, přečísloval jej na číslo 12/13 a přejmenoval jej Coast Daylight. Vlak Seattle – San Diego se stal Coast Daylight / Starlight (# 11-12) na sever a Coast Starlight / Daylight (# 13-14) na jih.[9] V dubnu 1972 byly oba vlaky odříznuty ze San Diega do Los Angeles a nahrazeny třetím San Diegan.[10] 10. června 1973 začala Amtrak provozovat kombinovanou dopravu Coast Daylight / Starlight denně v letních měsících.[11] Pozitivní reakce vedla k tomu, že si Amtrak tuto službu udržela, a Coast Daylight jméno bylo upuštěno 19. května 1974.[12]

Navrhované restaurování

Amtrak pracoval na plánech obnovení Coast Daylight služba ze San Franciska do Los Angeles od konce 90. let. Může být sloučen s existujícím Pacific Surfliner trasa, a tím prodloužení linky do San Diega. V posledních několika letech byly vypracovány konkrétnější plány.[13] Poslední přezkum možnosti obnovení služby byl proveden 14. srpna 2014, Rada vlád San Luis Obispo (SLOCOG) uspořádala a uspořádala setkání mezi agenturou pro železnice Los Angeles - San Diego - San Luis Obispo (LOSSAN) a Rada pro koordinaci pobřežních železnic (CRCC), kde došlo k podstatnému pokroku při určování, kterým konkrétním politickým iniciativám bude dána přednost, aby obnova Coast Daylight služba může být uskutečněna před koncem tohoto desetiletí.[14] Plán společnosti Chicago Corridor Capital by zahrnoval použití ex-Santa Fe Ahoj úrovni auta a EMD F59PHI lokomotivy v sestavě nahoře a ocasem.[15]

Zařízení

Cestující sedí u stolů a popíjejí
Strana taverny automobilu s kavárnou a tavernou z roku 1937

Těžká váha Daylight Limited debutoval v roce 1922 s 72 sedadly pěti trenérů a jídelní vůz. Americké auto a slévárna dodáno nové 90místné autobusy v roce 1923; jižní Pacifik také přidal 32 sedadel salon -pozorovací auto. 4-6-2 „Tichomořské“ parní lokomotivy táhly vlak nahoru a dolů po pobřeží. 4-8-2 "Horské" lokomotivy přemístily Pacifiky na počátku 30. let. Jižní Pacifik odstranil pozorovací vozy v roce 1931.[16]

Pullman-Standard dodáno dvě kompletní sady vybavení (sestává) pro rok 1937 Coast Daylight. Každá sestávala ze 44 sedadel trenér zavazadel; 48-místný trenér; tři páry kloubových vozů s 50 sedadly v každém ze šesti vozů; obědový pult-hostinec, jídelní vůz, 29místný salónní vůz; a 23místné auto pro pozorování salonů.[17] Každá z nich stála 1 milion dolarů, což jsou dosud nejdražší osobní vlaky postavené ve Spojených státech.[18]

V kloubových vozech byly toalety rozděleny, toalety pro muže v lichém voze a toalety pro ženy v sudém voze. Seděla 2 × 2 se středovou uličkou uprostřed. Úschovna zavazadel byla umístěna v sousedství vestibul. V kavárně a vinárně byly dvě posezení. Na jednom konci auta byla kavárna s 24 samostatnými stoličkami rozmístěnými kolem pultu. Na druhém konci byla taverna se stánkem pro 18 osob. Mezi oběma oblastmi byla kuchyň. Jídelní vůz pojal 40 patronů u 10 stolů. Vůz pro pozorování salonku seděl 10 v zadní, zaoblené pozorovací oblasti a dalších 23 v sousední salonní části.[19]

Před úplným vybavením v roce 1940 provedl jižní Pacifik několik změn ke zvýšení kapacity. V roce 1938 nahradila vozy kaváren a taveren samostatnými vozy taveren a kaváren. Původní vozy byly přestavěny na plné hospody a přiděleny do Los Angeles -New Orleans Argonaut.[20] V následujícím roce si jižní Pacifik vyměnil jednotlivé 48místné autobusy s dalším kloubovým párem trenérů z Houston –Dallas Sluneční paprsek.[21]

Zařízení 1937-1939 běželo jako Poledne denní světlo s inaugurací Ranní denní světlo v roce 1940. Pro Ranní denní světlo„Jižní Pacifik objednal u Pullman-Standard dvě nové sady vybavení. Mezi ně patřilo 44místné auto-zavazadlo; tři páry kloubových vozů se 46 sedadly v každém ze šesti vozů; kavárna s kuchyňským koutem a jídelním koutem; trenér se 44 sedadly; krčmové auto; 27místné salónní auto; a 22místný salonní pozorovací vůz.[21]

The Ranní denní světlo bude kompletně vybavena jen o rok později. 1940 zavazadla trenér, taverna a salon byly zachovány. Bylo jí přiděleno nové kloubové trenérské dvojice (s počtem zvýšeným ze tří na čtyři), kavárna s tříčlennou kavárnou, kuchyní a jídelnou, trenér se 44 sedadly a vůz pro pozorování salonku. Účinně to byl stejný vlak jako v roce 1940, ale o rok novější, s dalším kloubovým vozem. The Poledne denní světlo smíšené staré a nové vybavení:[22]

  • zavazadlové vozy z vlaku z roku 1937
  • kloubové vozy z roku 1940 Ranní denní světlo
  • trojkombinace kaváren, kuchyní a jídelen z roku 1940 Ranní denní světlo
  • nový kloubový trenérský pár se 46 místy jako všichni ostatní
  • 44místný trenér z roku 1940 Ranní denní světlo
  • salónní vůz z vlaku z roku 1937
  • pozorovací salón z roku 1940 Ranní denní světlo

S přerušením Poledne denní světlo v roce 1949 byly její vozy přeřazeny do San Joaquin Daylight a Světlo hvězd.[23] The Coast Daylight získal v roce 1954 od Pullman-Standard nové 48místné vozy, tři na vlak.[24]

Jídelní vozy byly vyřazeny v 60. letech a nahrazeny Automat auta, která nabízela jídlo z prodejní automaty místo jídla na objednávku v jídelních vozech se snížily náklady na jídelní posádku vlaku.[Citace je zapotřebí ]

Lokomotivy

Dva Coast Daylight lokomotivy přežít: Jižní Pacifik 4449, a GS-4 parní lokomotiva což bylo dvousté výročí Americký vlak svobody motor v letech 1975-76 a Jižní Pacifik 6051, an EMD E9 dieselová lokomotiva.

Parní lokomotivy
TřídaUspořádání kol
(Whyte notace )		Čísla lokomotivRoky služby denního světlaV důchoduAktuální dispozice
GS-24-8-44410–44151937–19411956Všechno Sešrotován[25]
GS-34-8-44416–44291938–19421957Všechno Sešrotován[26]
GS-44-8-44430–44571941–19551958Jeden přežije; 4449[27]
GS-54-8-44458 & 44591942–19551958Oba Sešrotován
Dieselové lokomotivy
StavitelModelkaČísla lokomotivRoky služby denního světlaV důchoduAktuální dispozice
ALCOPA6005–6016, 6019–6045, 6055–6068 (jednotky A);

5910–5915, 5918–5924 (jednotky B)

1953–19681968Žádné příklady přežijí
EMDE76000–6004, 6017 (jednotky A);

5900–5909, 5916 a 5917 (jednotky B)

1953–19681968Žádné příklady přežijí[28]
EMDE860181954–19681968Žádné příklady přežijí
EMDE96046–60541954–19711971Jeden příklad stále přežívá; 6051[29]
EMD7. RP6446–64621953–1971; Všichni ale 6462 prodán Amtrak v roce 1971Počátek 80. let (s Amtrak)Žádné příklady přežijí
EMDSDP453200–32091967–1971; pronajaté společností Amtrak do roku 1974Počátkem 90. letŽádné příklady přežijí

Viz také

Poznámky

  1. ^ Solomon 2005, str. 49.
  2. ^ „(bez názvu reklama)“. Život. 8 (9): 59. 26. února 1940 - prostřednictvím Knih Google.
  3. ^ „(bez názvu reklama)“. Dobré vedení domácnosti. International Magazine Company. 110: 144. 1940 - prostřednictvím Knih Google.
  4. ^ "(nepojmenovaná)". Historie železnice: 25, 145. 2007 - prostřednictvím Knih Google.
  5. ^ Beebe, Lucius; Clegg, Charles (1994). The Age of Steam: Classic Album of American Railroading. New York: Promontory Press. str. 137. ISBN  0-88394-079-5 - prostřednictvím Knih Google.
  6. ^ Solomon 2005, s. 32–33
  7. ^ Hilton 1980, str. 11
  8. ^ Celostátní harmonogramy meziměstské osobní dopravy Amtrak. National Railroad Passenger Corporation. 1. května 1971. str. 26 - přes Muzeum jízdních řádů železnic.
  9. ^ Celostátní harmonogramy meziměstské osobní dopravy Amtrak. National Railroad Passenger Corporation. 14. listopadu 1971. str. 68 - přes Muzeum jízdních řádů železnic.
  10. ^ Goldberg 1981, s. 16–17
  11. ^ Harmonogramy společnosti Amtrak pro celou Ameriku. National Railroad Passenger Corporation. 10. června 1973. str. 41 - přes Muzeum jízdních řádů železnic.
  12. ^ Goldberg 1981, s. 16–17
  13. ^ „Caltrain and the Coast Daylight - Coming to Monterey County“. Krabice na hračky na poloostrově Monterey. Citováno 7. května 2015.
  14. ^ „Status Coast Daylight Service“ (PDF). Program společného zasedání LOSSAN / CRCC. 14. srpna 2014.
  15. ^ „COAST DAYLIGHT: A CALIFORNIA LEGEND REBORN“ (PDF). myftpupload.com. Citováno 28. prosince 2019.
  16. ^ Solomon 2005, s. 32–34
  17. ^ Wayner 1972, str. 200
  18. ^ Solomon 2005, str. 38
  19. ^ Wayner 1972, str. 201
  20. ^ Wayner 1972, str. 200; 202
  21. ^ A b Wayner 1972, str. 202
  22. ^ Wayner 1972, str. 203
  23. ^ Wayner 1972, str. 204
  24. ^ Wayner 1972, str. 207
  25. ^ Diebert & Strapac 1987, str. 236.
  26. ^ Diebert & Strapac 1987, str. 237.
  27. ^ Diebert & Strapac 1987, str. 237-238.
  28. ^ Percy, Richard A. (7. června 2006). „Southern Pacific E7A / E7B“. Můj archiv modelářů Espee. Citováno 22. května 2017.
  29. ^ Wilson, Jeff (2009). Průvodce modelářem po dieselových lokomotivách. Waukesha, WI: Kalmbach Books. str. 35. ISBN  978-0-89024-761-7 - prostřednictvím Knih Google.

Reference

Další čtení

  • DeNevi, Don (1996). Americké bojové železnice: obrazová historie druhé světové války. Pictorial Histories Publishing Company, Inc., Missoula, MT. ISBN  1-57510-001-0.
  • Wright, Richard K. (1970). Southern Pacific Daylight: Train 98-99. Publikace RKW, Sparks, NV.

externí odkazy