Jižní Pacifik 2479 - Southern Pacific 2479

Jižní Pacifik 2479
SP Parní lokomotiva 2479.JPG
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo57228
Datum výstavbyŘíjen 1923
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.73 palců (1854 mm)
Přilnavost82 700 kg (180 700 lb)
Hmotnost lokomotivy136 100 kg[1]
Typ palivaOlej
Tlak v kotli200 psi (1,4 MPa)
Velikost válce25 palců × 30 palců (635 mm × 762 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí43 660 lbf (194,21 kN)
Kariéra
OperátořiJižní Pacifik železnice
TřídaP-10
Číslo ve třídě6
Čísla
  • SP 2479
Doručeno1. prosince 1923
V důchodu19. července 1956 (služba příjmů)
Obnoveno1989 – probíhá
Aktuální vlastníkCalifornia Trolley and Railroad Corporation
DispoziceProchází obnovením provozního stavu California Trolley and Railroad Corporation

Jižní Pacifik železnice (SP) 2479 je jedním ze šesti 4-6-2 těžký "Pacifik „Typ parní lokomotivy postaven Baldwin Locomotive Works v roce 1923 označil třídu P-10. 2479 byl vyřazen z provozu v roce 1956.[2] Lokomotiva v současné době prochází uvedením do provozuschopného stavu California Trolley and Railroad Corporation.

Dějiny

Návrh a počáteční použití

Šest lokomotivy ve třídě 2479 byly navrženy tak, aby táhly takové vlaky jako Overland Limited mezi Sparks, Nevada, a Ogden, Utah, celkem 914 km, bez výměny motorů. Průměrná rychlost byla 35 mph včetně zastávek. To by vyžadovalo silniční rychlost asi 97 km / h.

Výkon se ukázal jako nejuspokojivější, a tím stanovil základní design pro všechny zbývající Pacifiky postavené pro Jižní Pacifik železnice (SP). Pacifik držel mnoho úkolů na dlouhé vzdálenosti, včetně Daylight Limited mezi San Francisco a Los Angeles, Sunset Limited mezi Los Angeles a El Paso, Texas a Sparks to Ogden utíkají. Jako větší 4-8-2 lokomotivy třídy byly přiděleny k těmto jmenným vlakům, 4-6-2 třídy byly přeřazeny do místních sjezdů cestujících mezi Sacramento a Oakland a San Francisco-San Jose, Kalifornie, dojíždějící služba. 2479 ukončila svoji službu na těchto trasách.

V únoru 1937 zasáhla katastrofa 2479. Táhla osobní vlak s názvem „The Owl“ a při přiblížení se parila rychlostí 70 mph Selma, Kalifornie lokomotiva udeřila do vozu položeného na stopy. Náraz nepřímo způsobil vykolejení lokomotivy, její nabídky a sedmi vozů. Pilot motoru byl při nárazu do automobilu ohnut a zachycen na příštím přejezdu, který odhodil lokomotivu z kolejí. Oba inženýr a hasič byli zabiti. Ačkoli 2479 zažil těžké poškození, byl přestavěn a vrácen zpět do výnosové služby. 2479 byl znovu přestavěn na Jižní Pacifik Železniční obchody Bayshore 2. srpna 1941 zvyšovaly tlak kotle na 210 psi a tažnou sílu na 45 800 lb (20 800 kg). Jeho odchod do důchodu nastal 19. července 1956, kdy byla technologie parní lokomoce nahrazena novější dieselové lokomotivy. SP 2479 byl darován a přesunut do Výstaviště v okrese Santa Clara 6. září 1958, kdy se stal jedním ze tří přežívajících jižních Pacifiků 4-6-2 parní lokomotivy, další dvě jsou SP Č. 2472 a 2467.

Konzervace a restaurování

Jižní Pacifik lokomotiva 2479 byla obnovena ve své postýlce před opětovnou instalací nákladních automobilů a kol na výstavišti v San Jose v Kalifornii.

Od roku 1989 mají dobrovolníci z asociace železnic v údolí Santa Clara (SCVRRA) v průměru více než 5 000 hodin ročně při obnově SP 2479. To představuje přibližně dvacet pět osobních let vynaložených. Tento čas představuje čas strávený přímo na lokomotivě a nezahrnuje mnoho hodin strávených pokusem o získání finančních prostředků, náborem a výcvikem dobrovolníků a prováděním administrativních úkolů, které jsou vyžadovány od jakékoli organizace, ať už za účelem zisku nebo ne.

Na konci roku 1994 se SCVRRA spojila se společností San Jose Trolley Corporation a vytvořila California Trolley and Railroad Corporation (CTRC), nezisková vzdělávací organizace s posláním zachovat historické železniční zařízení důležité pro historii Údolí Santa Clara a poskytnout a interpretovat místo. Jedním ze základních důvodů fúze bylo, že nová organizace může být efektivnějším prostředkem získávání finančních prostředků.

K dnešnímu dni je hlavním zdrojem financování obnovy lokomotiv Komise pro historické dědictví okresu Santa Clara a dobrovolné získávání finančních prostředků v průběhu let. K dnešnímu dni bylo získáno přibližně 350 000 USD. Z této částky 230 000 USD představují náklady na opravu kotle provedenou profesionálním dodavatelem kotle požadovaným federálním a státním zákonem. Práce na kotli byly zahájeny opravou kotle Manley v květnu 1998. Práce pokračují, protože písty 2479 jsou vyjmuty z válců. Na konci října 2008 CTRC prošel významným milníkem, když přední a zadní kamiony 2479, šest hlavních řidičů, kde byla přeinstalována pod lokomotivou a lokomotiva, byla poprvé za 15 let spuštěna na zem[3]

2479 se aktuálně nachází na výstavišti Santa Clara County Fairgrounds v San Jose, Kalifornie. Jeho budoucím domovem bude Železniční muzeum v San Jose, který aktuálně hledá místo.

Reference

  1. ^ „www.steamlocomotive.info“.
  2. ^ Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Konfendium parní lokomotivy společnosti Southern Pacific Company. Stínové knihy. str. 179. ISBN  0-930742-12-5.
  3. ^ „Kalifornie Trolley and Railroad Corporation“.

externí odkazy