Transbay Transit Center - Transbay Transit Center

Tento článek pojednává o tranzitním centru Salesforce v San Francisku otevřeném v roce 2018. Bývalý terminál, který byl uzavřen v roce 2010, viz San Francisco Transbay Terminal.
Tranzitní centrum Salesforce
Park Salesforce a autobusový most, při pohledu z věže Salesforce
Tranzitní centrum, střešní park a autobusový most z pohledu Věž Salesforce
Ostatní jménaTransbay Transit Center
Umístění425 Mission Street, San Francisco, Kalifornie
Souřadnice37 ° 47'23 ″ severní šířky 122 ° 23'48 ″ Z / 37,7897 ° N 122,3966 ° W / 37.7897; -122.3966Souřadnice: 37 ° 47'23 ″ severní šířky 122 ° 23'48 ″ Z / 37,7897 ° N 122,3966 ° W / 37.7897; -122.3966
Ve vlastnictvíTransbay Joint Powers Authority
Platformy5 boční plošiny (přízemní autobusové náměstí)
1 ostrovní platforma (autobusová paluba)
Provozovatelé autobusůAC Transit, Golden Gate Transit, Muni, WestCAT Rys
PřipojeníBART a metro Muni (přes budoucí pěší tunel do Stanice Embarcadero )
Konstrukce
Zařízení pro jízdní kolaAno
Bezbariérový přístupAno
Jiná informace
webová stránkaTranzitní centrum Salesforce
Dějiny
Otevřeno12. srpna 2018 (2018-08-12)
13. července 2019 (2019-07-13) (znovuotevření)
Zavřeno25. září 2018 (2018-09-25) (dočasný)
Navrhovaná železniční doprava
Předcházející staniceCaltrain rondel.svg CaltrainNásledující stanice
TerminusMístní4th & King Street
směrem k Tamien nebo Gilroy
Omezený
Baby Bullet4th & King Street
směrem k San Jose Diridon
Předcházející stanice Kalifornská vysokorychlostní železniceNásledující stanice
TerminusFáze IMillbrae
vůči Anaheim nebo Merced
Umístění

Tranzitní centrum Salesforce (během plánování a výstavby známé jako Transbay Transit Center) je tranzitní stanice v centru města San Francisco. Slouží jako primární autobusový terminál - a potenciálně jako budoucí železniční terminál - pro Oblast zálivu San Francisco. Vrchol Vývoj San Francisco Transbay, stavba se řídí Transbay Joint Powers Authority (TJPA). Budova o délce 1430 stop (440 m) se nachází jeden blok jižně od Market Street, hlavní obchodní a dopravní tepna v San Francisku.

Výstavbu nového terminálu si vyžádala 1989 zemětřesení Loma Prieta, který poškodil v roce 1939 otevřený Transbay terminál a voliči schválili finanční prostředky na nové Transbay Transit Center v roce 1999. Stavba první fáze, nadzemního autobusového terminálu, byla zahájena v roce 2010. Limited Muni autobusová doprava začala v prosinci 2017 a plný servis od AC Transit a další regionální a meziměstské autobusové dopravce začaly v srpnu 2018.[1][2] Dosud nebylo zajištěno úplné financování druhé fáze výstavby, Downtown Rail Extension, která doufá, že k ní přidá stanici metra Caltrain a Kalifornská vysokorychlostní železnice.[3]

Tranzitní centrum bylo náhle nařízeno uzavřít 25. září 2018 po objevení trhliny v ocelovém nosníku nesoucím střešní park. Následujícího dne byla nalezena trhlina ve druhém paprsku. Opravy těchto nosníků byly dokončeny v květnu 2019, související s výstavbou a uzavírkou silnic stavební problémy stále probíhaly.[4] Střešní park se znovu otevřel 1. července; autobusová doprava, která využívá povrchovou hladinu, byla obnovena 13. července. Plná autobusová doprava byla obnovena v tranzitním centru 11. srpna 2019.

Design

Hlavní vchod do Velkého sálu, který se nachází v ulicích Mission a Fremont. Vnější „kůže“, vyrobená z bílého hliníku, je perforovaná ve vzoru a Penroseovy obklady.

Transfor centrum Salesforce, navržené architekty Pelli Clarke Pelli Architects (PCPA), je dlouhé asi 440 metrů a široké 50 metrů. Zabírá celý blok mezi ulicemi Minna a Natoma (jižně na jihovýchod od Mission Street) a táhne se od Beale Street po 43 metrů východně od 2nd Street. První fáze projektu zahrnuje nadzemní konstrukci plus podzemní plášť pro druhou fázi. Struktura má čtyři úrovně: přízemí se vstupy, maloobchodními prostory, prodejem jízdenek a nástupními plošinami Muni / Golden Gate Transit; druhé patro s maloobchodními prostory, halou s jídlem, kancelářemi a přepážkou a čekárnou Greyhound; autobusová paluba s autobusovými pozicemi obklopujícími centrální čekárnu; a střešní park o ploše 5,4 akrů (2,2 ha).

Autobusová paluba má vyhrazenou dálniční rampu (zčásti tvořenou a zavěšený most ) do San Francisco – Oakland Bay Bridge a skladiště autobusů mimo areál pod přístupem Western Bay Bridge. Aby autobusy s dveřmi na pravé straně mohly obsluhovat centrální (ostrovní) nástupiště na palubě autobusu, autobusy uvnitř terminálu obíhají ve směru hodinových ručiček (tj. Jezdí vlevo). Součástí autobusového mostu je a Semafor usnadnit přechod mezi pravostranným provozem (mimo tranzitní středisko) a levým provozem (uvnitř tranzitního střediska).[5]

Střešní park, navrhl PWP krajinná architektura, zahrnuje amfiteátr, restauraci a vodní prvky.[6] Zahrnutí parku bylo součástí vítězné nabídky v architektonické kompozici stavby.

V budově je zdarma letecká tramvaj poskytnout přístup z úrovně ulice (na ulici Mission Street a Fremont Street) do střešního parku. Tramvajové vozidlo má kapacitu dvaceti cestujících. Po dokončení (předpokládané do 24. září 2018[7]), systém bude první vzdušnou tramvají, která bude fungovat v San Francisku od uzavření tramvaje v Cliff House v roce 1961.[8]

Druhá fáze projektu postavená jako součást projektu Downtown Rail Extension, přidá dvouúrovňové podzemní nádraží, které bude obsluhováno Caltrain a Kalifornská vysokorychlostní železnice. Plošina bude mít tři ostrovní nástupiště obsluhující šest stop. Mezipatro s jízdenkami a čekárnami bude umístěno nad nástupištěm a pod vstupy do přízemí. Pod Beale Street bude vybudován pěší tunel Stanice Embarcadero, spojující Transbay Transit Center s BART a Muni Metro.[9][10] Navrhovaný druhá transbay trubice, které mohou používat Caltrain, CAHSR a / nebo BART, se mohou také připojit k Transit Center.[11] Toto rozšíření by stálo až 6 miliard USD nad rámec již utracených 2 miliard USD a je v současné době nefinancováno.[3]

Letecká tramvaj spojující přízemní náměstí se střešním parkem. V době tohoto videa byla tramvaj před otevřením pro veřejnost podrobena testování.

Veřejné umění

Ned Kahn je Autobusová fontána: Vodní trysky ve střešním parku reagují na tok autobusů na palubě níže.

Na základě politik stanovených v dohodě o volném obchodu podporujících začlenění veřejného umění do dopravních zařízení se TJPA zavázala 4,75 milionu $ na financování vytváření veřejných uměleckých děl pro tento program.[12] Ve spolupráci s komisí pro umění v San Francisku dohlíží TJPA na plánování a vývoj veřejného uměleckého programu. Zpočátku bylo do programu zahrnuto pět umělců: James Carpenter, Julie Chang, Tim Hawkinson, Jenny Holzer a Ned Kahn.[12] V červnu 2017 SFAC a TJPA oznámily, že plánovaná instalace Hawkinson bude zrušena, protože „povaha materiálů, velikost sochy a její umístění z ní„ učinily “obzvláště složitý inženýrský úkol.“[13]

  • Instalace Jamese Carpentera, s názvem Paralelní světelná pole, se skládá z prosvětlených stropních segmentů a laviček podél Shaw Alley, pěší / maloobchodní chodby na úrovni terénu pod Transit Center.[14]
  • Instalace Julie Changové, s názvem Tajná zahrada, je zdobený terazzo patře velkého sálu v tranzitním centru.[15]
  • Instalace Jenny Holzerové, s názvem Bílé světlo, je velká rolovací LED cedule vysoká přibližně 11 stop (3,4 m) vysoká, zobrazující text specifický pro oblast San Francisco Bay Area. Značka je instalována těsně pod eliptickým světlíkem Velké haly v Transit Center.[16]
  • Instalace Neda Kahna s názvem Autobusová fontána, se skládá z vodních paprsků na střeše Transit Center. Trysky jsou navrženy tak, aby reagovaly na tok autobusů na palubě níže.[17]
  • Plánovanou instalací Tima Hawkinsona byla socha vysoká 12 stop, která sloužila jako „strážce“ cestujících. Měla být částečně postavena z materiálu zachráněného po demolici terminálu Transbay, ale kvůli nákladům a technickým problémům byla zrušena.[18]

Dějiny

Plánování

Transbay Terminal, který Transbay Transit Center byl postaven nahradit

Originál Transbay terminál otevřen v roce 1939 sloužit Klíčový systém a Elektrické vedení East Bay příměstské vlaky a Sacramento severní železnice meziměstské vlaky operující přes nový Bay Bridge. V roce 1958 byl přestavěn na autobusový terminál a začal sloužit AC Transit příměstské autobusy. Konstrukce byla poškozena v 1989 zemětřesení Loma Prieta vyžadující výměnu.

V roce 1995 Caltrain souhlasil, že studuje prodloužení své dojíždějící železniční dopravy z Čtvrtý a král konec blíže k finanční čtvrti, včetně toho, zda by měl být zastaralý terminál Transbay odstraněn, přestavěn nebo přestavěn.[19] Nakonec bylo rozhodnuto, že terminál Transbay by měl být přestavěn, s prodloužením kolejnice vstupujícím do terminálu pod Second Street. V listopadu 1999 voliči v San Francisku přijali Propozici H, která to prohlásila Caltrain bude prodloužena do centra na novou regionální intermodální tranzitní stanici postavenou jako náhrada za bývalý terminál Transbay. Transbay Joint Powers Authority (TJPA) byl založen v roce 2001 jako správní orgán orgán pro společné pravomoci pro projekt.[20]

Finále Zpráva o dopadu na životní prostředí (EIR) byla zveřejněna v roce 2004.[21] Projekt byl rozdělen do dvou fází, přičemž 1. fáze byla demolice původního terminálu a výstavba Transbay Transit Center a 2. fáze byla prodloužením železniční trati (DTX).[6]

V roce 2006 se vývojáři dohodli na novém Mello-Roos daňový okres v oblasti kolem Transbay Transit Center, aby bylo možné postupovat vpřed u vyšších budov. San Francisco stanovilo daňovou sazbu v roce 2012 na 0,55 procenta z odhadované hodnoty; kvůli rostoucím cenám nemovitostí se však daňové zatížení v roce 2014 zvýšilo o téměř 50% ve srovnání s daňovým zatížením v roce 2012 a vývojáři pohrozili, že své stavební plány zcela vytáhnou nebo město zažalují.[22] Soudní spory se však nikdy neuskutečnily.[23]

Dne 20. Září 2007 návrh navrhl César Pelli architektů Pelli Clarke Pelli Architects byl vybrán jak pro Transit Center, tak pro Transbay Tower, nyní známý jako Věž Salesforce.[24]

Konstrukce

Transforitní centrum Salesforce se staví v srpnu 2017

První fáze výstavby sestávala z nadzemního autobusového terminálu, včetně obchodních prostor a střešního parku, a betonového pláště úrovní podzemních kolejnic. Stálo to 2,4 miliardy $, z toho 500 milionů $ na podzemní plášť.[25][26] 7. srpna 2010 byla veškerá autobusová doprava přesunuta do prozatímního dočasného terminálu Transbay.[27] Venkovní terminál za 18 milionů dolarů se nachází v bloku ohraničeném ulicemi Folsom, Beale, Howard a Main v Jižně od tržní čtvrti, dva bloky od místa bývalého terminálu Transbay.[28] O čtyři dny později se rozbila půda pro nové Transbay Transit Center.[29] Velká část počátečních stavebních prací byla pod zemí a nadzemní důkazy o výstavbě se objevily až koncem roku 2014.[30] Jak bylo původně plánováno, tranzitní centrum mělo být dokončeno koncem roku 2016, přičemž provoz autobusů by měl být zahájen do srpna 2017.[31]

Demolice bývalého terminálu Transbay a ramp byla dokončena v září 2011.[32] Amtrak Thruway autobusová doprava, která spojuje s vlaky Amtrak v Stanice Emeryville, přesunut z Budova pošty trajektové stanice do dočasného terminálu Transbay 2. března 2015.[33] Pod jmenná práva dohoda oznámená 7. července 2017, tranzitní centrum dostalo oficiální název Salesforce Tranzitní centrum; sousední městský park převzal oficiální název Salesforce Park.[34]

První fáze nového tranzitního centra měla být původně dokončena do konce roku 2017. To bylo odloženo na březen 2018 v červenci 2017 a na červen 2018 v prosinci.[34][35] 26. prosince 2017 zahájil Muni provozování trasy 5 autobusy do přízemí terminálu, aby bylo možné dodržet federální termín některých služeb terminálu, který začíná v roce 2017.[36][37] 16. června 2018 zahájil Muni provoz všech 5, 5R, 7, 38, a 38R autobusy na povrchovou hladinu terminálu.[38]

Otevírací

První fáze byla zahájena pro plnou autobusovou dopravu 12. srpna 2018; ve stejný den byl otevřen střešní park.[1][2][39] Chrt a BoltBus služba přestěhovala z dočasného terminálu Transbay o tři dny později, 15. srpna, přičemž Amtrak Thruway zůstal jako jediný zbývající provozovatel autobusové dopravy využívající dočasný terminál transbay.

Bez výnosů ze 100 000 očekávaných cestujících po železnici se očekává, že terminál pouze pro autobusy ztratí až 20 milionů dolarů ročně.[25][40]

Prodloužené uzavření

Opravy v Transbay Transit Center v říjnu 2018

Tranzitní centrum bylo náhle nařízeno uzavřít 25. září 2018 - šest týdnů po otevření a během každoroční konference Dreamforce společnosti Salesforce - po objevení „velkého“ crack „V ocelovém nosníku nesoucím střešní park.[41] Beale, Fremont a First Streets byly také uzavřeny pod a v sousedství tranzitního centra; Beale a First se brzy poté znovu otevřely.[42] Dočasný terminál Transbay, který se používal při stavbě nového tranzitního centra, byl narychlo znovu otevřen, aby sloužil jezdcům.[43]

Následující den, druhý, paralelně paprsek Bylo také zjištěno, že je prasklé, což způsobilo, že tranzitní centrum a ulice Fremont Street zůstaly zavřené alespoň do konce následujícího týdne.[44] 2. října 2018 bylo oznámeno, že tranzitní centrum zůstane uzavřeno alespoň do konce měsíce.[45] Fremont Street se znovu otevřela 15. října.[46]

A Metropolitní dopravní komise (MTC) panel peer review zkoumal, zda praskliny nemohly být způsobeny vadami, které se v oceli vyvinuly během výroby, plus koncentrace napětí vyplývající z svařujte přístupové otvory nebo otvory pro ukončení svaru řez do nosníků, které byly přidány poté, co byly návrhy obchodů předloženy ke schválení.[47] Přístupové otvory pro svařování mají přísnější požadavky na stavební předpisy než otvory pro ukončení svařování a nebylo jasné, jaký typ otvorů byl přidán. V únoru 2019 TJPA oznámila, že očekává dokončení oprav v červnu 2019, varovala však, že centrum se znovu neotevře, dokud panel vzájemného hodnocení MTC nezveřejní svou závěrečnou zprávu.[48][49] V dubnu 2019 bylo zjištěno, že praskliny byly způsobeny, když posádky, které svařovaly paprsky, přeskočily zásadní krok - nařízený stavebním zákonem -, který vedl k tvorbě drobných mikrotrhlin. Několik prohlídek si nevšimlo vynechaného kroku a tyto mikrotrhliny se rozrostly na větší.[50]

Zařízení je pod záruka na dva roky „po podstatném dokončení“, s finanční odpovědností za emise na dodavatele, Tvůrci Webcor a Obayashi Corporation a jejich subdodavatelů.[51] Nosníky byly vyrobeny Herrick Corporation v Stocktonu jako součást smlouvy mezi 189 miliony dolarů Skanska USA Civil West of New York a TJPA.[44]

TJPA oznámila 10. května, že opravy byly dokončeny.[4] Střešní park byl znovu otevřen 1. července 2019.[52] Autobusy Muni a Golden Gate Transit byly obnoveny pomocí náměstí povrchových autobusů 13. července a úplné zařízení bylo znovu otevřeno 11. srpna.[53][54]

Další problémy a kritika

Park byl kritizován za to, že má obchodní společnost, která má práva na pojmenování. Rovněž bylo kritizováno za to, že nemá dostatek cyklostezek spojujících jiné hlavní tranzitní trasy. [55] Kabelové kritizoval park za jeho kontrolu nad přístupem a tvrdil, že v parku nikdy nemůže být politická demonstrace.[56]

V září 2018, pouhý měsíc po otevření tranzitního centra, TJPA odhalila, že chodník kolem střešního parku z rozložené žuly se začal zhoršovat mnohem rychleji, než se očekávalo. Opravy na cestě byly dokončeny v květnu 2019, ale není jasné, zda náklady spadají pod záruku.[57][58][59]

Nové mrakodrapy

Hlavní článek: Vývoj San Francisco Transbay

Spolu s novým tranzitním centrem bylo na sousedních pozemcích postaveno nebo navrženo třináct věží o výšce od 91 m do 326 m, na pozemcích osvobozených demolicí bývalého terminálu a rampami pro autobusy a dálnice . Nejvýznamnější z nich je nová nejvyšší budova města, věž Salesforce.[60] Dva z mrakodrapů, Salesforce Tower a 181 Fremont, jsou propojeny přímo se střešním parkem.[61] Věž Salesforce má vyhrazený pár výtahů, které jsou přístupné veřejnosti a jsou přístupné přes zadní lobby, které slouží jako jeden z přístupových bodů do parku.

Autobusová doprava

Na palubě autobusu autobusy AC Transit (vlevo) a WestCAT

Následující služby využívají autobusovou palubu:[62]

Několik doplňkových služeb využívá tranzitní náměstí na úrovni ulice:[64]

Do centra San Franciska se sbíhá řada dalších dopravních služeb se zastávkami poblíž. Tyto zahrnují BART a Muni Metro na Stanice Embarcadero a Stanice Montgomery Street „Tranzitní trasy Golden Gate Transit pouze se špičkami (se zastávkami na ulici Fremont Street), trasy autobusů a tramvají Muni, několik SamTrans trasy, AC Transit route 800 a Shuttle PresidiGo.[64][65] Od ledna 2020, Amtrak Thruway Motorcoach také používá povrchovou zastávku mimo terminál - navzdory předchozím plánům využít autobusovou palubu - kvůli neshodám mezi TJPA a jinými agenturami ohledně nákladů.[66]

Budoucí železniční doprava

Další informace: Downtown Rail Extension

Projekt Transbay Transit Center byl navržen tak, aby zahrnoval tunel (Downtown Rail Extension nebo DTX) prodlužující konec dojíždějící železniční trati Caltrain z jeho současného umístění na ulicích Fourth a King; předpokládá se, že rozšíření centra Caltrain zmírní provoz na silnici a zpoždění jezdců v Caltrainu, což povede k ročním úsporám odhadem 20 milionů dolarů.[67] Rozšíření Caltrain závisí na elektrifikaci jeho kolejových vozidel, protože současné dieselové motory nejsou vhodné pro provoz v tunelu. Po dokončení tohoto projektu by jezdci Caltrainu již nemuseli přestupovat do Muni, aby se dostali do finanční čtvrti v centru města. Těžká železniční část terminálu by navíc byla navržena tak, aby vyhovovala plánovanému vysokorychlostní trať z Los Angeles, který sdílí přednost v jízdě (Peninsula Corridor) s Caltrain mezi San Franciskem a San Jose. BART vyjádřila zájem na tom, aby jejich navrhovaná sekunda Transbay trubice připojit k novému terminálu a Alameda.[68]

DTX byl zpočátku[když? ] plánováno otevření železniční dopravě v roce 2019 za rozpočtované náklady 2 600 000 000 USD (ekvivalent 2 900 000 000 $ v roce 2019).[30] Rozsah DTX zahrnuje také přesun stávající stanice 4th & King Caltrain do podzemí.[69] Součástí projektu DTX je i vybudování dvou podúrovňových úrovní pod TTC; jedna úroveň by sloužila jako skutečná vlaková plošina, která by obsahovala šest kolejí a tři nástupiště, aby vyhovovala službám Caltrain a HSR; druhou úrovní by byla čekací zóna pro cestující, včetně prodeje letenek a vybavení maloobchodu. Čekárna by byla propojena tunelem s metrem BART / Muni Stanice Embarcadero.[69]

Od srpna 2018, projekce nákladů na rozšíření dosahují až 6 miliard USD, z čehož byla identifikována pouze 1 miliarda USD ve zdrojích financování. Projekt by měl být dokončen nejdříve v roce 2029.[3] Rovněž je pochyb o tom, zda terminál jako takový dokáže zpracovat očekávané množství provozu Caltrain.[70]

Galerie

  • Kabel zůstal autobusový most, při pohledu ze střešního parku

  • Pohled na Salesforce Park v horní části autobusového terminálu

  • Velká hala s eskalátory na autobusovou palubu ve 3. patře a částí Julie Changové terazzo patro, s názvem Tajná zahrada

  • Atrium Grand Hall, s Jenny Holzer práce Bílé světlo viditelné za středovými sloupy

  • Amfiteátr ve střešním parku

Reference

  1. ^ A b Keeling, Brocku. „V San Francisku debutuje velmi očekávané dopravní středisko Salesforce Transit Center“. Omezené SF. Citováno 2018-08-18.
  2. ^ A b „Salesforce Transit Center se otevírá v San Francisku“. ABC7 San Francisco. 2018-08-11. Citováno 2018-08-18.
  3. ^ A b C Swan, Rachel (9. srpna 2018). „Puzzle Salesforce Transit Center: Kdy se vlaky dostanou na stanici?“. San Francisco Chronicle. Citováno 18. srpna 2018.
  4. ^ A b „AKTUALIZACE DOČASNÉHO UZAVŘENÍ TRANZITNÍHO CENTRA SALESFORCE“ (PDF) (Tisková zpráva). Transbay Joint Powers Authority. 10. května 2019.
  5. ^ Baldassari, Erin (2018-08-29). "'Ohromující, '' úžasné: 'Jezdci kontrolují nové Transbay Transit Center v San Francisku ". The Mercury News. Citováno 2018-08-30.
  6. ^ A b Transbay Transit Center (PDF), San Francisco County Transportation Authority, 2013, archivovány z originál (PDF) dne 2014-01-15
  7. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (1. srpna 2018). „Transbay Transit Center tram do zahrady nebude fungovat při slavnostním otevření“. San Francisco Chronicle. Citováno 17. srpna 2018.
  8. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (13. května 2018). „Z náměstí do parku po laně - lanovka přijíždějící do Transbay Transit Center“. San Francisco Chronicle. Citováno 29. června 2018.
  9. ^ Robinson, Melia (listopad 2016). „Nové tranzitní centrum v San Francisku by mohlo být nejdražším autobusovým terminálem na světě“. Business Insider.
  10. ^ Cordoba, Eric (14. září 2016). „Aktualizace velkých kapitálových projektů - Transbay Transit Center a Downtown Rail Extension“ (PDF). San Francisco Country Transportation Authority.
  11. ^ Cabanatuan, Michael (22. června 2007). „BART's New Vision: More, Bigger, Faster“. San Francisco Chronicle. p. A1. Citováno 1. listopadu 2016.
  12. ^ A b Public Art, Transbay Joint Powers Authority
  13. ^ Saldana, Cesar (8. června 2017). „S.F. ruší multimiliónový transbayový terminál Art Project“. KQED. Citováno 15. června 2017.
  14. ^ „Public Art: James Carpenter“. Transbay Joint Powers Authority. Citováno 18. prosince 2017.
  15. ^ „Public Art: Julie Chang“. Transbay Joint Powers Authority. Citováno 18. prosince 2017.
  16. ^ „Public Art: Jenny Holzer“. Transbay Joint Powers Authority. Citováno 18. prosince 2017.
  17. ^ „Public Art: Ned Kahn“. Transbay Joint Powers Authority. Citováno 18. prosince 2017.
  18. ^ „Public Art: Tim Hawkinson“. Transbay Joint Powers Authority. Citováno 18. prosince 2017.
  19. ^ Mitchell, Eva (4. srpna 1995). „CalTrain se posune o krok blíže k finanční čtvrti“. San Francisco Chronicle. Citováno 11. dubna 2013.
  20. ^ Transbay Joint Powers Authority. „Časová osa projektu“. Citováno 2018-05-15.
  21. ^ „Konečný terminál EIS / IER Transbay / rozšíření centra Caltrain / projekt přestavby“. Transbay Transit Center. 15. června 2004. Citováno 28. března 2016.
  22. ^ Coté, John; Dineen, J.K. (25. září 2014). „Jak by kolaps transakce Transbay Transit Center změnil S.F.“ San Francisco Chronicle. Citováno 28. března 2016.
  23. ^ Dineen, J.K. (4. února 2015). „Vývojáři upouštějí hrozby nad zvláštním daňovým obvodem Transbay“. San Francisco Chronicle. Citováno 28. března 2016.
  24. ^ „Návrh vývojáře Hinese a architekta Pelli Clarke Pelli formálně vybrán pro Transbay Transit Center a Tower“. Citováno 2018-08-18.
  25. ^ A b Matier, Phil; Ross, Andy (6. března 2017). „Nákladní tranzitní středisko Transbay je plné problémů“. San Francisco Chronicle.
  26. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (20. března 2018). „Chybí autobusy: Otevření Transit Transit Center se zpozdilo nejméně do srpna“. San Francisco Chronicle. Citováno 6. dubna 2018.
  27. ^ „Přesunout do dočasného terminálu Transbay nastaveného na 7. srpna“ (Tisková zpráva). Tranzitní okres Alameda-Contra Costa. 1. července 2010.
  28. ^ King, John (30. srpna 2016). „Autobusový terminál Stopgap je neobvyklou oázou uprostřed městského křiku“. San Francisco Chronicle.
  29. ^ „Historický průkopnický proces prvního nového vysokorychlostního železničního nádraží ve Spojených státech“ (PDF) (Tisková zpráva). Transbay Joint Powers Authority. 11. srpna 2010.
  30. ^ A b King, John (26. ledna 2015). „Po letech výstavby je nový terminál Transbay na vzestupu“. San Francisco Chronicle. Citováno 28. března 2016.
  31. ^ „Transbay Transit Center a Caltrain Downton Extension“. San Francisco County přepravní úřad. 2015. Citováno 28. března 2016.
  32. ^ Tyler, Carolyn (7. září 2011). "Demolice starého terminálu Transbay dokončena". Zprávy ABC7. Citováno 6. dubna 2018.
  33. ^ „Amtrak Thruway Connector zavádí první železniční spojení s Transbay“ (PDF) (Tisková zpráva). Transbay Joint Powers Authority} datum = 2. března 2015.
  34. ^ A b King, John (7. července 2017). „Salesforce kupuje práva na pojmenování do Transbay Transit Center“. San Francisco Chronicle. Citováno 8. července 2017.
  35. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (26. listopadu 2017). „První autobusová doprava v novém tranzitním centru Transbay sklouzává do poloviny roku 2018“. San Francisco Chronicle. Citováno 5. prosince 2017.
  36. ^ Cabanatuan, Michael (13. prosince 2017). „Transbay Transit Center vidět první autobusovou linku 26. prosince“. San Francisco Chronicle.
  37. ^ „New Weekday Route and Stops for the 5 Fulton“ (Tisková zpráva). San Francisco Municipal Transportation Authority. 26. prosince 2017.
  38. ^ McMillan, Erin (11. června 2018). „Transforitní centrum Salesforce vítá tento týden službu Muni“. San Francisco Municipal Transportation Authority.
  39. ^ Bože, Joe. "'Grand Central Station of the West ': Obří dopravní uzel v San Francisku se otevírá ". Forbes. Citováno 2018-08-18.
  40. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (13. 8. 2018). „I když se otevírá tranzitní centrum SF, úředníci zjišťují, jak platit účty“. San Francisco Chronicle. Citováno 2018-08-18.
  41. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (2018-09-25). „Transbay Transit Center closed after crack found in steel beam“. San Francisco Chronicle. Citováno 2018-09-26.
  42. ^ Wu, Gwendolyn (2018-09-25). „Úředníci objednali ulici Fremont Street uzavřenou pod Transbay Transit Center“. San Francisco Chronicle. Citováno 2018-09-26.
  43. ^ Swan, Rachel (2018-09-26). „Uzavření Transbay Transit Center posílá dojíždějící SF zpět do dočasného terminálu“. San Francisco Chronicle. Citováno 2018-09-26.
  44. ^ A b Alexander, Kurtis; Sernoffsky, Evan (2018-09-27). „2. trhlina v tranzitním centru SF Transbay - zůstane zavřená do příštího týdne“. San Francisco Chronicle. Citováno 2018-09-27.
  45. ^ „Transit Center Salesforce se tento měsíc znovu neotevře“. Zásuvka. 2. října 2018.
  46. ^ Cabanatuan, Michael (15. října 2018). „Fremont Street se znovu otevírá v SF, Transbay Transit Center zůstává zavřené“. San Francisco Chronicle. Citováno 15. října 2018.
  47. ^ Post, Nadine M. (27. března 2019). „Dodavatelé hájí práci v problémovém dopravním středisku Salesforce“. Engineering News-Record. Citováno 2019-03-31.
  48. ^ Cabanatuan, Michael (1. února 2019). „Transbay Transit Center zůstane zavřená nejméně do června“. San Francisco Chronicle.
  49. ^ Příspěvek, Nadine M. (01.02.2019). „Červnová cílová sada pro opravu nosníku Transit Hub“. Engineering News-Record. Citováno 2019-02-03.
  50. ^ „Opravy tranzitního centra Salesforce kvůli nočnímu uzavření ulice Fremont“. Oblast NBC Bay. 20. dubna 2019.
  51. ^ Fracassa, Dominic (3. října 2018). „Jedna z mála jistot s centrem Transbay: Náklady na opravy kryté zárukou“. San Francisco Chronicle. Citováno 4. října 2018.
  52. ^ King, John (1. července 2019). „Střešní park Transbay tranzitního centra SF se znovu otevírá pro veřejnost - tiše“. San Francisco Chronicle.
  53. ^ „Muni se vrací na autobusové náměstí Salesforce Transit Center od soboty 13. července 2019“. Agentura městské dopravy v San Francisku. 13. července 2019.
  54. ^ Sanchez, Tatiana; Cabanatuan, Michael (11. srpna 2019). „Autobusy se opět valí v tranzitním centru Transbay SF, které bylo po téměř roce prohlášeno za bezpečné“. San Francisco Chronicle.
  55. ^ https://www.wired.com/story/san-francisco-transbay-terminal-transit-center/
  56. ^ „Zmeškané spojení zářící nové tranzitní stanice v San Francisku“. WIRED. Citováno 2018-10-25.
  57. ^ Matier, Phil; Ross, Andy (09.09.2018). „Park Transit Center SF - otevřený sotva měsíc a cesta se již rozpadá“. San Francisco Chronicle. Citováno 2018-09-17.
  58. ^ Malcolm, Rob (09.09.2018). „Chodník v parku SF Transit Center se rozpadá pouhý měsíc po otevření“. KTVU. Citováno 2018-09-17.
  59. ^ Matier, Phil (2019-04-24). „Není to žádná procházka v parku na střeše Transbay Transit Center - cestu již je třeba vyměnit“. San Francisco Chronicle. Citováno 2019-04-24.
  60. ^ King, John (27. prosince 2017). „Odvážná nová čtvrť se utváří ve stínu Salesforce“. San Francisco Chronicle. Citováno 18. srpna 2018.
  61. ^ Collister, Nikki (2018-08-13). „Scény ze slavnostního zahájení slavnostního otevření Salesforce Transit Center“. Hoodline. Citováno 2018-09-17.
  62. ^ "Mapa stanice: autobusová paluba Transit Center Salesforce" (PDF). Metropolitní dopravní komise. 5. srpna 2019.
  63. ^ „Náš terminál v San Francisku“. Linky chrtů.
  64. ^ A b „Mapa stanice: Salesforce Transit Center Street Level“ (PDF). Metropolitní dopravní komise. 7. srpna 2018.
  65. ^ „Transit Stops: Salesforce Transit Center“ (PDF). Metropolitní dopravní komise. 5. srpna 2019.
  66. ^ Rudick, Roger (16. ledna 2020). „Amtrak Non Grata at Transit Center“. Streetsblog SF.
  67. ^ „1: Účel a potřeba projektu“. Závěrečný terminál EIS / IER Transbay / Caltrain Downtown Extension / Sanace (PDF). Transbay Transit Center (Zpráva). 15. června 2004. s. 1–12. Citováno 28. března 2016. Předpokládá se, že přemístění terminálu Caltrain v San Francisku do oblasti terminálu Transbay povede k sedmiprocentnímu snížení počtu osobohodin automatického cestování. Očekává se, že se ranní špičkové zpoždění sníží o 20 procent. Implementace rozšíření Caltrain by vedla k úspoře denního cestovního času 7 200 osobohodin, což zahrnuje 5 700 osobohodin ušetřených pro jezdce Caltrainu a 1 500 osobohodin pro cestující na silnicích na chodbě. Při použití postupů dohody o volném obchodu to představuje přibližnou úsporu 20 milionů USD ročně (7 200 hodin / den x 11,26 USD / hod x 250 pracovních dnů / rok).
  68. ^ Cabanatuan, Michael (22. června 2007). „BART's New Vision: More, Bigger, Faster“. San Francisco Chronicle. str. A-1. Citováno 2008-04-17.
  69. ^ A b „Rozšíření Downtown Rail (DTX)“. Transbay Transit Center. 2015. Citováno 28. března 2016.
  70. ^ Matier, Phil (24. února 2019). „Terminál Transbay - další problém. Prostor vlaku může být příliš malý.“. San Francisco Chronicle. Citováno 2019-02-24.

externí odkazy