Shasta Daylight - Shasta Daylight

Shasta Daylight
SP Daylight.png
Přehled
Typ službyMeziměstská železnice
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíZápadní USA
První služba1949
Poslední služba1967
Bývalý provozovatelJižní Pacifik železnice
Trasa
StartPortland, Oregon
KonecOakland v Kalifornii
Ujetá vzdálenost714 mil (1146 km)
Četnost služebDenně (1952)
Číslo vlakuJih: 9
Sever: 10
Palubní služby
Uspořádání sedadelKřesla auta
Stravovací zařízeníVečeře; hostinec-občerstvení auto; kavárna auto (1952)
Pozorovací zařízeníVyhlídkové auto
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
Vancouver, B. C.
Kanada
Spojené státy
Seattle King Street
Stanice Union Seattle
Tacoma
WA
NEBO
Columbia River
Stanice Portland Union
Salem
Albany
Eugene – Springfield
Klamath Falls
NEBO
CA
Dunsmuir
Redding
Gerber
Sacramento
Davise
Martinez
Berkeley
Oakland (16. ulice)
Oakland Pier
Shasta Daylight kolem roku 1949. Vlak má stále svůj EMD E7 lokomotivy
Vlak a jeho pozorovací vůz v roce 1949
Vlak západně od Mount Shasta

The Shasta Daylight byl Jižní Pacifik železnice osobní vlak mezi Oakland Pier v Oakland v Kalifornii, a Portland, Oregon. Začalo to 10. července 1949 a bylo to třetí „denní světlo“ SP streamliner; měl rychlý 15hodinový a 30minutový plán v obou směrech na cestu dlouhou 713 mil (1147 km) jedny z nejkrásnějších horských scenérií jakéhokoli vlaku v Severní Americe. The Shasta Daylight nahradil vlaky v těžké váze na stejné trase, která trvala téměř den a noc k dokončení jízdy. The Shasta Daylight byl první na naftu Denní světlo a jediné denní světlo, které překračuje hranice Kalifornie. Vyhlídková trasa Shasta Daylight předal svého jmenovce Mount Shasta za denního světla.

Lokomotivy

Zpočátku Shasta Daylights byli přiděleni A -B -B sady EMD E7 jednotek, ale během několika dní se to změnilo na A-B-A sady ALCO poválečných 2 000 hp PA jednotky. Jednotky ALCO se stejným výkonem měly dynamické brzdění, které E7 chyběly; s jejich většími trakční motory the ALCO PA měli být schopni vytáhnout E7.

Osobní automobily

Všechny vozy, hosté a auta v hospodě měli větší obrazová okna.[1]:92 Auta neměla skládané panely viditelné na předválečných Daylights, ale dva vozy Parlor Lounge Observation (postavené v roce 1941 a renovované pro službu na novém Shasta Daylight) si zachovaly boční drážkování a okna standardní velikosti. Pro vizuální jednotu podél vlaku pokračoval barevný pruh nad oknem ve výšce vysokého okna podél těchto vozů.

Použité vybavení

Shasta Daylight jídelní vůz
Shasta Daylight Společenské auto Timberline Tavern

Nejprve se skládají

  • Cestující s naftovým motorem 6003A EMD E7A s výkonem 2 000 HP Kabinová jednotka
  • 6003B EMD E7B cestující s naftovým motorem o výkonu 2 000 HP Posilovací jednotka
  • 6003C EMD E7B 2 000 hp vznětová osobní přeplňovaná jednotka
  • 5000 zavazadel 30 “ Železniční pošta Auto
  • 2381 46 Trenérský trenér se stánkem News Agents
  • 2382 48 Trenérský trenér
  • 2383 48 Trenér sedačkový trenér
  • 2384 48 Trenér sedačkový trenér
  • 2385 38 Trenérský trenér s denní posádkou
  • 10262 Kloubová kavárna s 66 sedadly
  • 10263 Kloubová kuchyňská jednotka
  • 10264 Kloubová jídelní jednotka s 66 sedadly
  • 2386 48 Trenér trenér
  • 2387 48 Trenérský trenér
  • 2388 48 Trenérský trenér
  • 10316 68-místná hospůdka Lounge Car
  • 2389 48 Trenér sedačkový trenér
  • 2954 22 Pozorování příjmového salonku Salon Lounge

Druhá sestává

  • 6004A EMD E7A 2 000 HP Kabinová jednotka pro cestující s naftovým motorem
  • 6004B EMD E7B 2 000 k vznětové osobní posilovací jednotce
  • 6004C EMD E7B 2 000 hp vznětová osobní přeplňovaná jednotka
  • 5001 Zavazadlový 30 'železniční poštovní vůz
  • 2390 46 Trenérský trenér se stánkem News Agents
  • 2391 48 Trenérský trenér
  • 2392 48 Trenér trenér
  • 2393 48 Trenér sedačkový trenér
  • 2394 38 Trenérský trenér s místností pro posádku
  • 10265 Kloubový 66místný kavárenský vůz
  • 10266 Kloubová kuchyňská jednotka
  • 10267 Kloubová jídelní jednotka se 66 sedadly
  • 2395 48 Trenér sedačkový trenér
  • 2396 48 Trenér trenér
  • 2397 48 Trenér trenér
  • 10317 68 míst Tavern Lounge Car
  • 2398 48 Trenér sedačkový trenér
  • 2955 22 Pozorování příjmového salonku Salon Lounge

Dějiny

Shasta Limited

Shasta Limited v Cow Creek Canyon kolem 1900-1910

The Shasta Daylight byla náhradou za Shasta Limited který běžel na Shasta Route od října 1895. První Shasta následoval původní trasu přes Hory Siskiyou, přes Medford, Grants Pass, a Roseburg, Oregon. Tato linie měla strmé stoupání a ostré křivky; v létě 1926 byl nejrychlejší jízdní řád z Portlandu do San Franciska 27 hodin.

Shasta upgrade trasy

Během řízení železnice do Edward H. Harriman plánuje upgradovat Shasta Route byly odhaleny. Ale jeho smrt a pokus vlády rozbít fúzi jižního Pacifiku s Harrimanovou Union Pacific, následovaný pokusem o odečtení Střední Pacifik od SP, zpožděná výstavba. Až v roce 1927 byl nový Kaskádová čára přes Willamette Pass a Klamath Falls otevřena jako hlavní trasa mezi Oblast zátoky a Severozápad.

Shasta z roku 1931

Originál Shasta nikdy operoval na nové lince. Počínaje rokem 1931 běžel vlak jako svůj vlastní pouze mezi Portland, Oregon, a Dunsmuir, Kalifornie, jižně od křižovatky linek Siskiyou a Cascade v Black Butte. Jižně od Dunsmuiru Shasta byl sloučen s Klamath. O rok později byla Shasta kombinována s Kaskáda mezi Eugene, Oregon a Portland. Prostřednictvím služby z Oaklandu do Portlandu přes linku Siskiyou skončí 13. února 1938.

Shasta z roku 1946

Vlak pozastavil provoz během roku druhá světová válka ale vrátil se 4. srpna 1946 jako vlaky 327 a 328, místní vlaky mezi Dunsmuir, Kalifornie a Grants Pass, Oregon. Název Shasta byla zachována až do 10. července 1949, kdy Shasta Daylight zahájil službu. Místní vlak pokračoval nepojmenovaný (ačkoli místní jej přezdívali „Scoot“)[2] až do ukončení 26. února 1952.

Chrtí autobusová doprava

Když Rogue River byla přerušena o čtyři roky později, veškerá osobní doprava na Siskiyou linka skončil a připojil se Chrt autobus služba městům na této lince byla uvedena v jízdním řádu jižního Pacifiku.[3]

V přítomnosti hory Shasta

Reklamní

V roce 1953 inzeroval Southern Pacific Shasta Daylight jako „Zlatíčko severozápadu“. Zatímco Portland a Seattle byly obsluhovány barevnými prvotřídními mezikontinentálními vlaky, jako například Empire Builder na Velká severní železnice, North Coast Limited na Severní Pacifik železnice a Město Portland na Union Pacific „Žádná jiná železnice nemohla konkurovat jižnímu Pacifiku, který měl na trhu Portland - Bay Area téměř monopol. Zdálo se, že zářivě zbarvený streamliner splynul se zdánlivě nekonečnými vždyzelenými lesy, nebesky modrými jezery a drsně hezkými vrcholky hor. Mezi terminály trasa představovala několik komunit, největší města Eugene a Salem s přibližně 50 000 obyvateli. Méně než 12 000 žilo v Albany a Klamath Falls, Oregon, a Redding, Kalifornie. Dunsmuir a Davise mělo jen asi 5 000 lidí. Zastaví se Chemult, Oregon, a Gerber, Kalifornie, měl hrst trvalých obyvatel; mezi nimi byly míle sotva rozvinuté krajiny.

Popisné psaní

Spisovatel a trenér Lucius Beebe popsal zážitek jako „jízda celé dopoledne ve stinné přítomnosti Mount Shasta, napjatý, symetrický kužel věčného sněhu, který dominuje přednosti v jízdě stovky kilometrů. “Existovaly však i další výhody: Shasta Lake, Řeka Sacramento Kaňon Klamath Basin a Kaskádový rozsah. Beebe dále poznamenal: „Na svých terminálech v Oakland a Portland jsou viditelnými a hmatatelnými důkazy městského soustředění a toho, co přechází do civilizace, neonových světel, kabin metrů a spěchajícího obchodu a výroby. Ale to, co leží mezi nimi, je převážně divočina, kde osamělý obyvatel pravděpodobně nese zbraň v ohybu paže a bude mít pro společnost divoce vypadajícího psa. “[4]

Kupolová auta

Southern Pacific začal přestavovat předválečné vozy na jedinečné dome auta který představoval jak posezení na vysoké úrovni, tak salónek na nízké úrovni s vysokým střešním oknem, prodávaný s romantickým heslem „Schodiště ke hvězdám“. Vlaky časopis editor David P. Morgan[5] řekl, že tyto kopule byly nejlepší v provozu na jakékoli americké železnici. Auta byla namalována v barevném schématu Daylight.

Pokles

Donald J. Russell se stal prezidentem jižního Pacifiku v roce 1952. Byl připraven věnovat přestavěné kupolovité vozy, když začaly službu, ale byl to muž spodního řádku a byl si vědom popularity automobily a letecké společnosti. Příjmy SP cestujících klesaly. Russell chtěl rozšířit svoji železnici a přestěhovat se do potrubí, sdělení, a nemovitost a nabízí rychlejší a efektivnější nákladní doprava. Russell, který viděl trend, řekl akcionářům, že osobní vlak jednoho dne zmizí. „Nemůžete přimět lidi, aby dělali to, co nechtějí,“ řekl.[4][6]

Nové barevné schéma

V roce 1959 jižní Pacifik debutoval s novým barevným schématem pro jejich dieselové lokomotivy, tmavě šedé s červeným nosem. To se stalo známým fanouškům jako schéma „krvavého nosu“. Shasta Daylight propagační akce, které dříve obsahovaly sadu denního světla PA jednotky, byly přestříkané vzduchem na černou a červenou.[7]

S odvoláním na nízkou počet cestujících během zimy se SP zeptala Mezistátní obchodní komise (ICC) povolit Shasta Daylight jezdit třikrát týdně od 15. září do 14. prosince a znovu od 15. ledna do 28. května. Vlak jezdil každý den během léta a vánočních svátků.[2][4]

Když se vlak vjel do šedesátých let, byly vozy Daylight překresleny hliníkovým pruhem s červeným formátem nápisu použitým na Sunset Limited. Během této doby byl vlak kombinací dvou barevných schémat plus šedého zavazadlového vozu SP.[8] PA byly nahrazeny Jednotky FP7. Jaká mohla být příležitost pro vlak, 1962 Světová výstava v Seattlu, viděl malou propagaci. V roce 1964 se SP vrátil na ICC a požádal o zastavení vlaku během zimní mimosezóny.[2]

Služba byla stažena

V létě roku 1965 Shasta Daylight byl osobní vlak šest ku sedmi, ale chodil ven s pouhými pěti. Barevné schéma Daylight bylo pryč. Normální sestával ze dvou lokomotiv FP7 v červené a tmavě šedé barvě, tmavě šedého zavazadlového vozu, zjednodušeného autokaru, dome salonek, auto v kavárně, jeden nebo dva další autobusy (někdy kloubový pár) a pozorování trenéra. Southern Pacific požádal o povolení neprovozovat vlak v roce 1966, ale po slyšeních bylo nařízeno poskytovat službu v létě. Vlak bude fungovat bez jeho pozorování trenéra, které šlo do San Joaquin Daylight.

Rozhodnutí americké komise pro mezistátní obchod (ICC), když si všiml, že vlak má fungovat v roce 1966, se mělo ukázat jako mezera, když SP oznámila Shasta Daylight nebude fungovat v létě roku 1967. Oregon PUC protestoval, ale pozůstatky Shasta Daylight nyní ukončila provoz. Russellův nástupce, Benjamin F. Biaggini, tvrdil „... objevuje se chladná skutečnost, že dálkový osobní vlak je mrtvý a žádná modlitba nebo zbožné přání ho nemůže přivést zpět k životu.“[9] Den práce 1966 viděl poslední běhy SP bývalého „zlatíčka“.

Křesla z Shasta Daylight již byly převedeny do Kaskáda, který se stal jediným osobním vlakem na Shasta Route. Také to bylo sníženo ze služby all-Pullman s večeří s trojitou jednotkou a v roce 1970 by se z ní stal třítýdenní vlak. Že dokázala přežít až do vytvoření Amtrak se ukázal jako zachránce západní pobřeží osobní železniční doprava, ačkoli Mount Shasta je předán v noci.

Přežívající vybavení

Parlor-Lounge-Observation car # 2955, jeden ze dvou 1941 vyrobených vozů přiřazených k Shasta Daylight pro svou inauguraci v roce 1949 přežije dodnes. Je ve vlastnictví Northwest Rail Museum, skupina ochrany v Portland oblast a vidí příležitostnou výletní službu za dvěma provozními parními lokomotivami města Portland Jižní Pacifik GS-4 "Denní světlo" 4-8-4 # 4449 a dřívější Spokane, Portland a Seattle 4-8-4 # 700. Vůz je stále malován barevným schématem laku „Daylight“.

Dome-Lounge vozy SP 3605 a SP 3606, postavené SP Sacramento Shops z rámů stávajících jednoúrovňových vozů v roce 1955 pro vlak, také přežijí. # 3605 byl uložen v Royal Gorge Trasa železnice v Coloradu, čeká na obnovu. Získal jej kanadský Pacifik železnice a byl zrekonstruován jako výkonný vůz; nese číslo CP 3605 a má název „Selkirk“. SP 3606 je v soukromém vlastnictví jako součást sbírky bývalých železničních vozů v Rocklin, Kalifornie.

Coast Starlight

Dnešní Coast Starlight není připomínkou toho, co Shasta Daylight jednou nabídnuto, protože prochází ikonickou horou Mt. Shasta během černočerných hodin.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ Schafer, Mike; Welsh, Joe (2002). Streamlinery: Historie ikony železnice. Saint Paul, MN: MBI. ISBN  0-7603-1371-7. OCLC  51069308.
  2. ^ A b C John Signor (1. října 1982). Kolejnice ve stínu hory Shasta. Howell North Books. ISBN  978-0831071417.
  3. ^ Harmonogram jižního Pacifiku, 24. dubna 1960
  4. ^ A b C Lucius Beebe (1. června 1963). Střední Pacifik a jižní Pacifik železnice. Howell North Books. ISBN  978-0831070342.
  5. ^ Vlaky Časopis, červen 1972
  6. ^ Archivy časopisů Trains
  7. ^ Southern Pacific Historical Society
  8. ^ "SnowCrest Inc". Snowcrest.net. Citováno 5. března 2019.
  9. ^ Southern Pacific Railroad, Brian Solomon
  10. ^ Různé jízdní řády Amtrak