Stanice Palo Alto - Palo Alto station - Wikipedia

Palo Alto
Jízdní vlak odjíždějící ze stanice Palo Alto, červenec 2018.JPG
Vlak na jih opouštějící stanici Palo Alto v roce 2018
Umístění95 University Avenue, Palo Alto, Kalifornie
Ve vlastnictvíStanfordská Univerzita; Město Palo Alto
Linka (y)Členění poloostrova[1]
Platformy2 boční plošiny
stopy2
PřipojeníAutobusová doprava Shuttle City of Palo Alto: Crosstown Shuttle, Embarcadero Shuttle
Autobusová doprava Dumbarton Express: DB
Autobusová doprava East Palo Alto Kyvadlová doprava
Autobusová doprava Menlo Park Polední doprava
Autobusová doprava Samtrans: ECR, 280, 281, 296, 397
Autobusová doprava Stanfordská zdravotní péče TECH Shuttle
Autobusová doprava Stanfordský margueritský raketoplán: MC, N, O, P, RP, S, SE, X, Y
Autobusová doprava VTA: 21, 22, 522
Konstrukce
Parkoviště389 mezer
Zařízení pro jízdní kola178 regálů a 94 skříněk
Bezbariérový přístupAno
Jiná informace
Tarifní zóna3
Dějiny
Otevřeno1890
Přestavěn1893, 1896, 1941
Původní společnostJižní Pacifik
Cestující
20187764 za den v týdnu[2] Zvýšit 1.6%
Služby
Předcházející staniceCaltrain rondel.svg CaltrainNásledující stanice
Menlo Park
směrem k San Francisco
MístníStanford
(pouze herní dny)
směrem k San Jose Diridon, Tamien nebo Gilroy
California Avenue
směrem k San Jose Diridon, Tamien nebo Gilroy
Omezený
Hillsdale
směrem k San Francisco
Baby Bullet
Vrchol, vzor A
horský výhled
směrem k San Jose Diridon
Redwood City
směrem k San Francisco
Baby Bullet
Vrchol, vzor B.
Sunnyvale
směrem k Tamien
Bývalí služby
Předcházející staniceJižní Pacifik železniceNásledující stanice
Menlo Park
směrem k San Francisco
Coast LineCalifornia Avenue
směrem k Los Angeles
Dojíždění na poloostrověStanford
směrem k San Jose
Železniční sklad pro jižní Pacifik v Palo Alto
Souřadnice37 ° 26'37 ″ severní šířky 122 ° 09'55 ″ Z / 37,44361 ° N 122,16528 ° W / 37.44361; -122.16528Souřadnice: 37 ° 26'37 ″ severní šířky 122 ° 09'55 ″ Z / 37,44361 ° N 122,16528 ° W / 37.44361; -122.16528
Postavený1940-41
ArchitektJohn H. Christie[3]
Architektonický stylZefektivnit moderní
Reference NRHPNe.96000425[3]
Přidáno do NRHP18. dubna 1996
Umístění

Stanice Palo Alto (také zvaný Tranzitní centrum Palo Alto) je intermodální tranzitní centrum v Palo Alto, Kalifornie. Slouží to Caltrain regionální železnice servis, SamTrans a Santa Clara VTA místní autobusová doprava, Dumbarton Express regionální autobusová doprava, Stanfordská Univerzita Shuttle Marguerite a několik místních kyvadlové dopravy. Palo Alto je druhou nejrušnější stanicí Caltrain San Francisco, v průměru 7 764 stravovacích dní v týdnu podle počtu 2018. Stanice Caltrain má dvě boční plošiny sloužící dvěma stopám Členění poloostrova a nedaleké autobusové náměstí.

The San Francisco a San Jose Railroad byla postavena tehdy prázdnou zemí severně od Mayfield v roce 1863. První stanice Palo Alto byla otevřena v roce 1890, aby sloužila tehdy nově založenému Stanfordská Univerzita. V roce 1896 byl nahrazen větším skladem Jižní Pacifik železnice otevřel novou stanici v roce 1941 jako součást třídní separace projekt. Navrhl John H. Christie, byla postavena v Zefektivnit moderní styl, který odpovídá železnici Denní světlo série efektivnějších osobních vlaků. Meziměstská doprava do Palo Alto skončila v roce 1971; the Dojíždění na poloostrově služba pokračovala a byla přejmenována na Caltrain v roce 1985. Staniční budova byla uvedena na Národní registr historických míst tak jako Železniční sklad pro jižní Pacifik v Palo Alto v roce 1996.

Dějiny

Časné stanice

Vlak na původní stanici v roce 1894

The San Francisco a San Jose Railroad otevřeno ze San Franciska do Mayfield v roce 1863 a do San Jose příští rok. O několik desetiletí později Leland Stanford založil nové město Palo Alto na sever od Mayfieldu. Stanice Palo Alto byla otevřena v roce 1890, aby sloužila tehdy nově založenému Stanfordská Univerzita.[4] Původní struktura měla otevřené strany podepřené sloupky; byl uzavřen v roce 1893 pro použití jako čekárna. Mezi čekárnou a dovybaveným bývalým vagónem byla postavena dočasná budova pro prodej vstupenek, telegrafii a zavazadla. (Tento vagón byl dříve používán jako stanice Los Gatos a později byl používán jako stanice Los Altos).[4]

Nová stanice, stojí 5 500 $ (ekvivalent AMERICKÉ DOLARY$ 150 000 v roce 2019), byla dokončena v roce 1896. Podstatně větší než předchozí skladiště měla pět dřevěných oblouků stylizovaných po Richardsonian románský zděné oblouky univerzitního kampusu.[4] Architektonicky prostá stanice nebyla nikdy místně populární a výzvy k její výměně se objevily již ve 20. letech 20. století.[5]

Zefektivněte moderní stanici

Budova stanice v roce 2010

V roce 1939 Jižní Pacifik železnice (SP) začala a třídní separace projekt v Palo Alto. Dráhy byly přesunuty na 80 stop (24 m) na západ a zvednuty 5 stop (1,5 m), přičemž University Avenue spuštěna pod koleje a Alma Street jižně od stanice.[4] Dočasná stanice na východní straně kolejí byla postavena v roce 1939 a základní kámen nové staniční budovy byl položen 20. října 1940.[4][6] Nová stanice byla otevřena s průvodem 8. března 1941.[5] Celý projekt stál 700 000 $ (ekvivalent AMERICKÉ DOLARY$ 9 521 000 v roce 2019), z nichž většinu zaplatila federální vláda.[4]

Nová budova stanice byla postavena v Zefektivnit moderní styl, na rozdíl od dřívějšího Mission Revival a Španělské koloniální obrození budovy v Palo Alto navržené Birge Clarková.[3][6] Navrhl architekt SP John H. Christie, estetika budovy byla inspirována železnicí Denní světlo řada efektivnějších osobních vlaků.[4][6] Stanice je 215 stop (66 m) dlouhý a 25 stop (7,6 m) široký; skládá se ze dvou budov spojených s pasáž čelem ke kolejím a a stan vzadu. Ve větší budově byla pokladna a čekárna, s menší místností pro zavazadla na severu. Čekárna obsahuje 1944 nástěnná malba podle John McQuarrie (který maloval nástěnné malby na několika stanicích SP) zobrazující fakta a události v historii Kalifornie.[6][3]

Design stanice je typický pro pohyb Streamline Moderne; má to okénko okna, výrazné využití skleněných tvárnic a horizontální „rychlostní linky“ na exteriéru.[4][6] Na východní (sever) platformě byl postaven úkryt; to bylo později upraveno s více otevřenými konci a většími okny. Byly postaveny tři podchody pro chodce: jeden na sever od staniční budovy a dvojice lemující University Avenue.[4][7] Přestože byla přemístěna přednost v jízdě postavena tak, aby se vešla na čtyři tratě, byly postaveny pouze tři tratě; Šíp ostrovní platforma (typický pro stanice SP) byl umístěn mezi západní a středovou tratí. Platformy byly dlouhé 1400 stop (430 m), aby se do nich vešly delší meziměstské vlaky.[4]

Moderní změny

Bývalá úschovna zavazadel sloužila v roce 2010 jako stanice pro jízdní kola

Meziměstská doprava do Palo Alto trvala do 1. května 1971, kdy Amtrak převzal službu od soukromých železnic. San Francisco -Monterey Del Monte byl přerušen, zatímco San Francisco – Los Angeles Coast Daylight byl přesměrován přes Oakland.[8][9] SP Dojíždění na poloostrově místní služba (přejmenována Caltrain v roce 1985) se zastavil v Palo Alto. V roce 1982 byla staniční budova zrekonstruována a byla přidána terénní úprava.[4] Stanice byla přidána k Národní registr historických míst jako příklad stylu Streamline Moderne 18. dubna 1996.[3]

V dubnu 1999 byla bývalá budova zavazadel přeměněna na bezplatný personál kolo stanice s 80 mezerami. To bylo uzavřeno 27. října 2004, za účelem odstranění azbestu v rámci rekonstrukce staničních budov za 1,2 milionu dolarů.[10][11] Stanice jízdních kol byla znovu otevřena 27. února 2007 jako placené a neobsazené zařízení s 96 místy.[11]

Autobusové náměstí sousedící s budovou stanice bylo renovováno v roce 2005.[12] V letech 2008 až 2009 společnost Caltrain zkonstruovala projekt na zlepšení stanic Palo Alto ve výši 35 milionů USD v Palo Alto a California Avenue stanic. V Palo Alto byl upraven severní podjezd, aby byl přístupný, což umožnilo uzavření nedalekého úrovňového přechodu pro chodce. Nástupiště (od doby, kdy byla stanice postavena, byla výrazně zkrácena) byla přestavěna a prodloužena. Bylo instalováno nové osvětlení, přístřešky a značky zpráv.[13] Palo Alto je druhou nejrušnější stanicí Caltrain San Francisco, v průměru 7 764 stravovacích dní v týdnu podle počtu v roce 2018.[2]

Plány do budoucna

Zpráva města z roku 2007 požadovala další rozšíření a renovaci prostoru stanice ve spojení s Kalifornská vysokorychlostní železnice projekt. Železniční trať by byla rozšířena na čtyři tratě se dvěma ostrovními nástupišti - další trasa na sever by byla postavena východně od stávajícího nástupiště na sever a náhradní platforma na jih by byla postavena mezi dvěma tratěmi na jih. University Avenue by byla rozdělena na jednosměrný pár lemující nový městský park. Autobusové náměstí by získalo západní vchod s přímým přístupem El Camino Real.[14] V roce 2013 Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara navrhl přemístit autobusové náměstí na obě strany University Avenue.[15]

Mezi zvažovanými možnostmi eliminace přejezdů v Palo Alto je dlouhý tunel pod centrem města.[16]

Autobusová spojení

Autobusy na hlavním autobusovém náměstí v roce 2018

Stanice Palo Alto je také hlavním přestupním bodem pro regionální a místní autobusové systémy:[7]

Dumbarton Express, SamTrans, VTA a některé autobusy Marguerite zastavují na autobusovém náměstí severozápadně od staniční budovy (přiléhající k nástupišti na jih). Některé autobusy Marguerite místo toho zastavují jižně od staniční budovy. Většina ostatních raketoplánů a některých autobusů Marguerite zastavuje poblíž nástupiště na sever.[7]

Reference

  1. ^ SMA Rail Consulting (duben 2016). „Schémata osobní železniční sítě v Kalifornii“ (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy. str. 13.
  2. ^ A b „Výroční zpráva o klíčových nálezech za rok 2018“ (PDF). Caltrain. 2018.
  3. ^ A b C d E „Informační systém národního registru - Železniční sklad pro jižní Tichomoří Palo Alto (# 96000425)“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 2. listopadu 2013.
  4. ^ A b C d E F G h i j k Duncan, Mark (4. října 2005). „Železniční osobní doprava na poloostrově San Francisco: minulost, současnost a budoucnost“ (PDF). str. 74–77. Archivovány od originál (PDF) 18. října 2018.
  5. ^ A b Bowling, Matt. „The Train Avenue Train Depot: A Streamline to the Past“. Historie Palo Alto. Citováno 7. dubna 2020.
  6. ^ A b C d E „Železniční sklad pro jižní Pacifik v Palo Alto“. Kalifornské historické Silicon Valley. Služba národního parku. Archivovány od originál 16. června 2017.
  7. ^ A b C "Mapa stanice: Palo Alto Transit Center" (PDF). Metropolitní dopravní komise. 16. prosince 2019.
  8. ^ „Osobní vlak Del Monte“. Veřejná knihovna v Monterey. 10. února 2014.
  9. ^ „Časový harmonogram západní divize č. 13“ (PDF). Southern Pacific Company. 29. března 1970. s. 2, 5.
  10. ^ Pena, Michael (13. října 2004). „Uživatelé cyklistiky hledají alternativy, jak se blíží uzavření“. Stanfordská zpráva.
  11. ^ A b McGuire, Ken; Priebe, David (březen 2007). „Projekt Bike Station se otevírá v Palo Alto“ (Tisková zpráva).
  12. ^ Eisen | Letunic (2. října 2008). "Dodatek B: Podrobnosti stanice". Plán přístupu a parkování Caltrain na kole (PDF). Společný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova. str. 76.
  13. ^ „Projekt zlepšení stanic Palo Alto“. Společný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova. Citováno 7. dubna 2020.
  14. ^ EIP Associates (březen 2007). „Plán implementace projektu: Intermodální tranzitní centrum Palo Alto“. Město Palo Alto.
  15. ^ „APLIKACE GRANTU (OBAG) ONEBAYAREA: Vylepšení Transit Mall na University Avenue“. Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara. 2013.
  16. ^ Levitsky, Allison (27. ledna 2019). „Rada omezuje možnosti železniční přejezdy, tunel stále naživu“. Denní příspěvek Palo Alto.

externí odkazy