Jižní Pacifik 4449 - Southern Pacific 4449

Jižní Pacifik 4449
Noční zasedání 23. června 2011 033xRP - Flickr - drewj1946.jpg
SP 4449 v páře v Tacomě ve Washingtonu v červnu 2011.
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelLima lokomotivka
Sériové číslo7817
Datum výstavby20. května 1941
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-4
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.80 v (2032 mm)[1]
Délka110 stop (34 m)[1]
Šířka10 stop (3 m)
Výška16 stop (5 m)
Přilnavost2710000 lb (125100 kg)
Hmotnost lokomotivy475 000 lb (215 000 kg)[2]
Celková váha787730 lb (357760 kg)
Typ palivaBunkrový olej
Plná kapacita6,275
Vodní uzávěr23 300 gal
Velikost válce258 x 32 v (648 mm x 813 mm)
pr × mrtvice
Údaje o výkonu
Maximální rychlost180 km / h
Výstupní výkon5500 hp (4100 kW)
Tahové úsilí64 800 lbf (288 000 N)
78650 lbf (349900 N) s posilovač
Faktor adh.4.26
4,286 s posilovač
Kariéra
OperátořiJižní Pacifik
Oregonské železniční dědictví Center
TřídaGS-4
Číslo ve třídě28
Čísla
Přezdívky
  • "Denní světlo"
  • „Královna páry“
První běh30. května 1941
Poslední běh24. září 1956
V důchodu2. října 1957
Obnoveno21.dubna 1975
Aktuální vlastníkMěsto Portland, Oregon
DispoziceKonzervované; sídlící v Portland, Oregon na Oregonské železniční dědictví Center

Jižní Pacifik 4449, známý také jako „Denní světlo", je jediným přežívajícím příkladem Jižní Pacifik železnice „“GS-4 " třída 4-8-4 "Severní "typ parní lokomotivy a jedna z pouhých dvou lokomotiv třídy GS, která přežila, druhá bytost GS-6 4460 na Muzeum dopravy v St. Louis, Missouri. Lokomotiva je a efektivní 4-8-4 "Severní "typ parní lokomotiva. GS je zkráceně „Golden State“, přezdívka pro Kalifornie (kde byla lokomotiva provozována v pravidelné dopravě) nebo „Obecná služba“.

Lokomotivu postavil Lima lokomotivka v Lima, Ohio, pro SP v květnu 1941; obdržela červeno-oranžové schéma „denního světla“ pro osobní vlaky stejného jména, které táhlo po většinu své služby. Č. 4449 byl vyřazen z výnosové služby v roce 1956 a uskladněn. V roce 1958 darovala SP lokomotivu společnosti Město Portland, Oregon. Město poté lokomotivu vystavilo na statickém displeji Zábavní park Oaks, kde zůstal až do roku 1974.

Lokomotiva byla poté uvedena do provozu pro použití v Americký vlak svobody, který cestoval 48 sousedící USA jako součást národa z roku 1976 Dvousetletý oslava. Motor zabral exkurzní služba v celé této oblasti od roku 1984.

Provoz lokomotivy je založen na Oregonské železniční dědictví Center v Portland, Oregon kde je udržována skupinou dobrovolníků jménem Přátelé SP 4449. V roce 1983 se uskutečnil průzkum veřejného mínění Vlaky čtenáři časopisů vybrali 4449 jako nejoblíbenější lokomotivu v zemi.[3]

Daňová služba

4449 byl poslední motor vyrobený v Jižní Pacifik První objednávka lokomotiv GS-4 (Golden State / General Service). 4449 byl uveden do provozu 30. května 1941 a svou ranou kariéru strávil přidělen k Coast Daylight, Premier osobní vlak mezi San Francisco a Los Angeles, Kalifornie, ale také táhlo mnoho dalších jmenovaných osobních vlaků SP.

Po příchodu novějších GS-4 a GS-5s, 4449 byl přidělen Golden State Route a Západ slunce Route osobní vlaky. Na začátku 50. let byla 4449 převelena k pobřežní divizi.

Jeden z vrcholů kariéry 4449 nastal 17. října 1954, kdy 4449 a sestra 4447 táhly speciální vlak s 10 vozy pro Historickou společnost železnic a lokomotiv z Los Angeles do Owenyo, Kalifornie, a zpět. Na konci roku 1955, poté, co byl jedním z posledních několika parních strojů Daylight v livreji Daylight, byla 4449 natřena černou a stříbrnou barvou a její boční sokl (zjednodušující prvek parních strojů Daylight) byl odstraněn kvůli nafta z Coast Daylight v lednu téhož roku.

4449 byl poté přidělen k jižnímu Pacifiku Údolí San Joaquin linka, příležitostně táhnoucí osobní vlaky, jako je San Joaquin Daylight mezi Oakland a Bakersfield stejně jako rychlá přeprava a pomocník servis.[4] 4449 byl v důchodu ze služby 24. září 1956 a byl udržován jako nouzová záložní lokomotiva, dokud nebyl oficiálně vyřazen 2. října 1957, a byl uložen spolu s několika dalšími motory třídy GS poblíž jižního Pacifiku Bakersfield Roundhouse.

Zobrazit v Oaks Park

V roce 1958, kdy už byla většina motorů třídy GS vyřazena, byla z úložiště vytažena černo-stříbrná barva 4449, která byla 24. dubna 1958 věnována městu Portland, Oregon,[3][5] kde byla umístěna na venkovní veřejné zobrazení v Oaks Park.[6] Protože zařízení bylo považováno za zastaralé, 4449 nebyl aktivně vybrán pro statické zobrazení. Byl vybrán pouze proto, že byl první v mrtvé linii a mohl být odstraněn nejmenším počtem přepínacích tahů.[Citace je zapotřebí ]

Během svého vystavení byl 4449 opakovaně vandalizován a bylo mu ukradeno mnoho jeho vnějších částí,[7] včetně jeho stavitelské desky a pískat. Výsledkem bylo, že se lokomotiva rychle zhoršila. Jack Holst, zaměstnanec jižního Pacifiku, se však staral o 4449 spolu se dvěma dalšími parními lokomotivami, SP&S 700 a OR&N 197. Holst udržoval naolejovaná ložiska motorů a tyče naolejované pro případ, že by se ještě někdy mohly pohnout. Holst zemřel v roce 1972 a bohužel nikdy neviděl návrat 4449 do provozu.[8]

V roce 1974, 4449 byl hodnocen pro restaurování poté, co se stal kandidátem vytáhnout Americký vlak svobodyvzhledem k jeho velikosti, síle a racionalizaci se k tomuto dvoustému vlaku dobře hodil. Poté, co hodnotitelé zjistili, že ložiska a pruty 4449 zůstaly v dobrém stavu, vybrali lokomotivu pro tento úkol.

Americký vlak svobody 1975–1976

4449 byl odstraněn z displeje 13. prosince 1974 a obnoven v Burlington severní železnice kruhový dům Hoyt Street v Portlandu. Lokomotiva se vrátila do provozu 21. dubna 1975 a měla na sobě speciální barevné schéma červené, bílé a modré.[9] Protože byla ukradena původní píšťalka, byly do lokomotivy namontovány dvě náhradní píšťalky: zvonkohra Hancock 3 z Železnice Spokane, Portland a Seattle Challenger, který byl sundán z Spokane, Portland a Seattle 700 a Jižní Pacifik železnice 6 Píšťalka pípání.

Jako součást Americký vlak svobodylokomotiva táhla zobrazovací vlak přes většinu z sousedící USA.[9][10] Poté 4449 vytáhl Amtrak speciální, Amtrak Transcontinental Steam Exkurze v průběhu roku 1977. Po téměř dvou letech na silnici byla 4449 vrácena do skladu v Portlandu, tentokrát pod ochranným krytem a nebyla vystavena povětrnostním vlivům.[11]

  • SP 4449 čeká na Námořní letecká stanice v Miramaru v Kalifornii, dne 15. ledna 1976, když vytáhl Americký vlak svobody .

  • SP 4449 tahání Americký vlak svobody v Gruzii v roce 1976.

  • SP 4449 zastavující v Gruzii v roce 1976 při zatahování Americký vlak svobody .

  • Ira Leamon Wilson, inženýr

  • SP 4449 v Amtrak Transcontinental Steam Exkurze překročení mostu řeky Sacramento v Reddingu v Kalifornii 29. dubna 1977 při návratu do Portlandu v Oregonu.

1981 – dosud

V roce 1981 byl model SP 4449 vrácen do svých původních barev "Daylight" pro Railfair '81 a otevření Kalifornské státní železniční muzeum v Sacramento, Kalifornie s UP 8444 a UP 3985.[11] Před touto cestou byla na straně hasiče namontována zvonkohra SP 6, která po většinu cest v 80. letech zůstala na lokomotivě. V roce 1984 4449 táhl celodenní vlak vymalovaný z Portlandu do New Orleans, Louisiana a zpět, propagovat Světová výstava s UP 8444 tam taky. Zpáteční cesta o délce 7 477 mil (12 033 km) byla nejdelší exkurzí parního vlaku v historii Spojených států.[12]

V roce 1986 šlo na 4449 Hollywood objevit se v Tvrdí chlapi a táhl obchodní vlaky do jižního Pacifiku.[13] 4449 měl pozoruhodný okamžik v roce 1989, kdy spolu s dalším slavným 4-8-4 Union Pacific 844 udělali vedle sebe vchod Osobní terminál v Los Angeles v roce 1989 u příležitosti 50. výročí stanice.[14] Obě lokomotivy pak běžely vedle sebe Santa Fe Procházejí paralelní hlavní linie a jižní Pacifik Cajonský průsmyk,[14], ačkoli 4449 nakonec musel zastavit kvůli horké skříni nápravy.

Č. 4449 by později pokračoval v uskutečnění několika společných výletů v jižním Pacifiku - Rio Grande, včetně „Duchu Západu“. Na konci roku 1989 nebo 1990 byla píšťalka 4449 SP&S vyčleněna pro SP&S 700 a byla vybavena zvonkohra Severního Pacifiku. Tato píšťalka zůstala na lokomotivě dalších 21 let. Později téhož roku se 4449 později objevilo v roce 1990 dramatický film Pojďte se podívat do ráje. Na konci roku 1990 nebo počátkem roku 1991 byl stroj SP 6 Chime na straně hasiče ukraden z motoru, když seděl v Brooklyn Roundhouse.

26. dubna 1991 se číslo 4449 vrátilo na Railfair '91 v Sacramentu, opět s UP 844 a UP 3985 a nově obnovené Jižní Pacifik 2472. Zúčastnila se příštího ročníku Konference NRHS v San Jose s Č. 2472 a Union Pacific 3985.[15] Na této cestě 4449 odnesl členskou Star Brass 5 Chime píšťalku z lokomotivy třídy CB&Q M-4 na straně hasiče. V roce 1999 by se znovu vrátila do Railfair, kde si zahrála po boku Santa Fe 3751 a Union Pacific 844 a 3985. V roce 2000 byla 4449 překreslena černou a stříbrnou na a Burlington Northern Santa Fe zvláštní ocenění zaměstnanců. Pro jižní Pacifik bylo tradiční malování nákladních lokomotiv černou barvou a 4449 a další lokomotivy GS dostaly toto ošetření, když diesely převzaly úkoly pro cestující. V případě BNSF, což je nákladní železnice, se 4449 dostalo starého historického zacházení.

SP 4449 vede výletní vlak přes Deschutes River kaňon v Trout Creek, Oregon, 23. Března 2002, přičemž nesl barvy Americký vlak svobody.

Č. 4449 byla znovu natřena na nátěrový systém American Freedom Train počátkem roku 2002 po událostech z 11. září teroristické útoky.[16] Na podzim roku 2004 se 4449 vrátilo ke klasickému barevnému schématu Daylight, tentokrát ve vzhledu „při dodání“.[17] Objevilo se to v létě roku 2005, kdy tehdy existující společnost Montana Rockies Rail Tours táhla (s pomocníkem na naftu) dva letní výlety mezi Sandpoint, Idaho, a Billings, Montana, včetně zastávek na Livingston Depot.

SP 4449 s UP 844 na speciálu Steam Steam Puget v roce 2007

18. května a 19. května 2007 se motor znovu objevil s UP 844 na pacifickém severozápadě pro „Puget Sound Excursion“ na zpáteční trati BNSF Railway z Tacomy do Everett ve Washingtonu.

Podél Řeka Kootenai západně od Troy, Montana, v roce 2009

24. března 2009 bylo oznámeno, že 4449 se zúčastní Trainfestivalu 2009 v Owosso, Michigan od 23. do 26. července s celodenní exkurzí plánovanou na 23. a 24. a pro každou cestu plánovaný běh fotografií. Motor byl poté umístěn na displeji po zbytek akce.

Historický přesun 2 500 mil z Portlandu do Owosso zařídil Přátelé 4449, Amtrak, Institut parní železnice Owosso a přátelé 261. The Milwaukee Road 261 organizace zapůjčila některá ze svých prvotřídních osobních automobilů, včetně bývalé Milwaukee Road Super dome # 53 a Cedar Rapids Skytop Lounge pro 4449 a pro druhé výletní vlaky na festivalu.

Vlak opustil svůj domov v Brooklyn Roundhouse 2. července a následující den 3. července opustil město Portland. 20. října se vrátil do města Portland a Brooklyn Roundhouse. V prosinci 2010 se píšťalka 4449, velmi opotřebovaná z let používání pouze s jedním Chime fungujícím správně, byl nahrazen autentickým 3-zvonkohrou Hancock, která byla použita na dlouho ztracenou sesterskou lokomotivu.

Po dvouleté přestávce potřebné k umístění povinné 15leté prohlídky a generální opravy lokomotivy se SP 4449 vrátil do provozu 25. listopadu 2015.[18] V letech 2016 až 2019 SP 4449 během každého roku táhl několik výletních vlaků.[19] Na konci roku 2019 měla lokomotiva dopravit každoroční 40minutovou zpáteční cestu „Holiday Express“ prostřednictvím portlandských Oaks Bottom Wildlife Refuge podél Willamette River v průběhu listopadu a prosince téhož roku.[20]

Od roku 2020 je lokomotiva nejčastěji vytažena pro Holiday Express na konci listopadu a prosince, stejně jako příležitostná hlavní trasa. Důvod, proč jsou hlavní tratě 4449 omezené, je způsoben politikou společnosti Amtrak proti zvláštním výletům.

Dispozice a údržba

4449 je udržován Doyleem McCormackem, důchodcem Union Pacific inženýr a sběratel, spolu s mnoha dobrovolníky.[21] V letech 1981 až 2012 sídlila č. 4449 v Brooklynu Union Pacific (dříve Southern Pacific) Roundhouse v Portlandu spolu s několika dalšími historickými parami a dieselové lokomotivy.[22] The Oregon Rail Heritage Foundation, partnerství neziskových organizací, které vlastnily nebo udržovaly historická kolejová vozidla v budově Roundhouse, zahájily koncem roku 2009 kampaň na vybudování stálé, veřejně přístupné motorové lokomotivy pro parní lokomotivy města Portland.

Po uzavření Brooklyn Roundhouse v červnu 2012, aby se loděnice zvětšila, byla 4449 přesunuta se svými stablematy SP&S 700 a OR&N 197 na Oregonské železniční dědictví Center (ORHC), nové restaurátorské zařízení a veřejné interpretační centrum sousedící s Oregonské muzeum vědy a průmyslu (OMSI) na jihovýchodě Portlandu. Organizace ORHC byla pro veřejnost otevřena 22. září 2012.[23][24]

Ostatní přežívající lokomotivy

Pouze jeden další skutečný parní stroj třídy Southern Pacific GS přežil, Jižní Pacifik 4460, a GS-6, který je na statickém displeji u Muzeum dopravy v St. Louis, Missouri.[25] Byl postaven během druhá světová válka, ale nikdy nebyl namalován slavný barevný režim Daylight. Místo toho byl namalován černě a stříbrně, což mu dalo přezdívky „War Baby“, „Black Daylight“. # 4460 má třetí přezdívku „Zapomenuté denní světlo“, protože nebyl obnoven a spojen s # 4449.

Reference

  1. ^ A b „SP 4449 - O nás“. Přátelé SP 4449 (Web neziskové organizace). Portland, Oregon. 2017. str. O nás. Archivováno od originálu 8. června 2017. Citováno 2. května 2017.
  2. ^ Bailey, Douglas C. (2019). „Southern Pacific Co. č. 4449, Portland, OR, Spojené státy“. steamlocomotive.info. Archivováno z původního dne 27. září 2011. Citováno 2. listopadu 2019.
  3. ^ A b Painter, John (23. ledna 1984). „Obnovený dvousetletý vlak se připravuje na přepravu z Portlandu na světovou výstavu“. Oregonský.
  4. ^ Huxtable (1987), str. 37, 43.
  5. ^ Diebert & Strapac (1987), str. 238.
  6. ^ "Třetí lokomotiva ve sbírce Oaks". (25. dubna 1958). Oregonský, oddíl 3, s. 14.
  7. ^ Huxtable (1987), str. 59.
  8. ^ Johnsen, Kenneth G. (2006). Jižní Pacifik parní lokomotivy. Vydavatelé a velkoobchodníci speciálního tisku, North Branch, MN. ISBN  978-1-58007-098-0.
  9. ^ A b "Exkurze :: Americký vlak svobody". SP4449. Přátelé společnosti 4449 Inc. Archivováno od originálu 3. července 2018. Citováno 2. listopadu 2019.
  10. ^ (1) Vína, Larry (2019). „Příběh amerického vlaku svobody 1975–1976“. Freedomtrain.org. Accuen Media LLC. Archivováno od originálu 10. dubna 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
    (2) Barris, Wes. „The American Freedom Train“. Steamlocomotive.com. Archivováno z původního dne 12. července 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
    (3) „Druhý příchod vlaku svobody“. Vlaky americké svobody přicházejí do Pittsburghu: 15. – 17. Září 1948 a 7. – 10. Července 1976. Spojení Brookline. Archivováno z původního dne 4. dubna 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
    (4) Kelly, John (25. května 2019). „V letech 1975 a 76 se kolem USA chug-choo-choo naplnilo artefakty“ Místní. The Washington Post. Archivováno z původního dne 27. května 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
  11. ^ A b Huxtable (1987), str. 65.
  12. ^ Huxtable (1987), str. 75.
  13. ^ Huxtable (1987), str. 95.
  14. ^ A b Lawrence, Elrond G. (srpen 1989). „Všechno nejlepší k narozeninám, LAUPT: 50. výročí osobního terminálu v Los Angeles Union je výzvou pro největší kalifornskou parní show za poslední roky“ Archivováno 14. 2. 2017 na Wayback Machine. Pacific RailNews, s. 20–29. Glendale (CA): Meziměstský tisk.
  15. ^ Pentrex. (1992), San Jose parní oslava., Pentrex, OCLC  29295667, vyvoláno 20. dubna 2020
  16. ^ „Exkurze :: Bend, 23. – 24. Března 2002“. Přátelé SP 4449. Archivovány od originál 2. října 2018. Citováno 23. června 2019.
  17. ^ Foyston, John (20. října 2004). „Starý č. 4449, smrk, na cestě“. Oregonský, str. C1.
  18. ^ Franz, Justin (8. června 2015). „SP 4449 připravený na páru v roce 2015“. Vlaky Magazine News Wire. Archivováno od originálu 12. června 2015. Citováno 12. června 2015.
  19. ^ „SP 4449 Novinky a nedávné události“. SP 4449. Portland, Oregon: Friends of SP 4449 Inc. 2019. Archivováno od originálu 7. listopadu 2019. Citováno 3. listopadu 2019.
  20. ^ „Holiday Express 2019“. Prázdninový expresní vlak. TicketsWest. 2019. Archivovány od originál 3. listopadu 2019. Citováno 3. listopadu 2019.
  21. ^ Larabee, Mark (1. listopadu 2009). „Portlandské lokomotivy dostanou nový domov v hodnotě 3,5 milionu dolarů“. Oregonská neděle. Archivováno od originálu 8. června 2011. Citováno 24. června 2011.
  22. ^ Redden, Jim (27. prosince 2007). „Dochází vám pára? Železnice“. Pamplin Media Group. Archivovány od originál 3. března 2019. Citováno 3. března 2019.
  23. ^ Tims, Dana (20. září 2012) [tiskové vydání 21. září]. „Centrum Oregon Rail Heritage Center připraveno na slavnostní otevření v sobotu, neděli“. Oregonský. p. B1. Archivováno z původního dne 24. září 2012. Citováno 29. září 2012.
  24. ^ „Centrum Oregon Rail Heritage Center otevírá své brány“. Oficiální blog komisaře města Portland Nick Fish. 24. září 2012. Archivováno od originálu 7. dubna 2014. Citováno 29. září 2012.
  25. ^ Huxtable (1987), str. 19.

Další čtení

  • Brueckman, Henry; Moreau, Jeffrey (1984). 4449: The Queen of Steam (1. vyd.). Carbarn Press. ISBN  0-934406-01-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Church, Robert J. (2004). Southern Pacific Daylight Lokomotivy (1. vyd.). Podpisový tisk. ISBN  1-930013-11-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Diebert, Timothy S .; Strapac, Joseph A. (1987). Konfendium parní lokomotivy společnosti Southern Pacific Company (1. vyd.). Stínové knihy. ISBN  0-930742-12-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Huxtable, Nils (2002). Denní odrazy, sv. 1: Od denního světla do hvězdného světla (1. vyd.). Steamscenes. ISBN  978-0969140924.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wright, Richard K. (1975). Americký dvousté výročí Queen Engine 4449 „The Lone Survivor“ (1. vyd.). Wright Enterprises.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy