Lark (vlak) - Lark (train)
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() Finále Skřivan připravuje se na odlet Union Station v Los Angeles 8. dubna 1968. | |
Přehled | |
---|---|
Typ služby | Meziměstská železnice |
Postavení | Přerušeno |
Národní prostředí | Kalifornie |
První služba | 1941 |
Poslední služba | 8. dubna 1968 |
Bývalý provozovatel | Jižní Pacifik |
Trasa | |
Start | San Francisco, Kalifornie |
Konec | Los Angeles, Kalifornie |
Ujetá vzdálenost | 470 mil (760 km) |
Průměrná doba jízdy | 23 hodin 30 minut |
Četnost služeb | Denně |
Číslo vlaku | 76 (na jih), 75 (na sever) |
Palubní služby | |
Uspořádání sedadel | trenéři |
Spánek | lůžková služba |
Technický | |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Skřivan byl cestujícím přes noc vlak z Southern Pacific Company na běhu 470 mil mezi San Francisco a Los Angeles. To se stalo usměrňovačem v roce 1941 a bylo ukončeno 8. dubna 1968. The Skřivan běžel po stejné trase jako Coast Daylight a byl často tažen lokomotivou na sobě slavnou Denní světlo schéma barvy oranžové, červené a černé.
Přehled
Po roce 1941 byly vlaky jižního Pacifiku 75 (na sever) a 76 (na jih) vybaveny luxusním pokojem Pullman (spací vůz) vlaky mezi San Francisco je Třetí a Townsend Depot a Los Angeles je Union Station. Poslední dvě auta v každém sestávají z Skřivan běžel podél východní strany San Francisco Bay do Oakland a byli známí jako Oakland Lark. The Skřivan bylo pro cestující přes noc, co Ranní denní světlo a Poledne denní světlo byli jednodenní cestovatelé na trhu San Francisco – Los Angeles: bezpečná, spolehlivá, luxusní doprava. The Skřivan byl jediným jednoduchým vlakem pro spací vozy s celou místností, který fungoval zcela v jediném státě, a jediným vlakem pro všechny pokoje fungujícím výhradně na západním pobřeží.
Vlak jmenovec, ačkoli ani noční, ani domácí v Nový svět, historicky symbolizoval příchod nového dne, zejména prostřednictvím Chaucer (Rytířský příběh z Canterburské povídky ) a Shakespeare je sonety které popisují skřivanův zpěv na první světlo.
Dějiny
Jižní Pacifik železnice zahájila noční vlaky 75 a 76, Skřivan, 8. května 1910. SP zajistila prvotřídní služby s nejnovějším vybavením, špičkovou restaurační a salonkovou službou a výběrem ubytování. V roce 1926 byl plán 13-1 / 2 hodiny v každém směru.
The Padre běžel přes noc mezi Los Angeles a Oaklandem na pobřeží; v roce 1931 byl nahrazen Oakland Lark který běžel z Oaklandu do San Jose a byl spojen s Skřivan pokračovat do Los Angeles. (Oakland měl další noční vlak SP, Sova mezi Oakland Pier a Los Angeles přes Údolí San Joaquin a Tehachapi Loop.)
V roce 1937 představil Southern Pacific Coast Daylight, barevná sada aerodynamických vozů v červené a oranžové barvě tažených parní lokomotivou 4-8-4 „Northern“ usměrněnou ve stejných barvách. V roce 1940 přidal SP vteřinu Denní světlo na pobřežní cestu a v červenci 1941 zahájil San Joaquin Daylight přes Fresno.
2. března 1941 se Skřivan se stal jednodušší 12hodinový vlak s vozy ve dvou odstínech šedé taženými stejnými lokomotivami, které táhly Denní světla. Tento Skřivan měl tři z pěti typů předválečných lehkých zjednodušených automobilů Pullman: Série 100 10-roomette, 5-dvoulůžkový pokoj; the Série 200 4-dvoulůžkový pokoj, 4-oddíl, 2-obývací pokoj; a Řada 300 13-dvoulůžkový pokoj. Stravovací a nápojový servis poskytoval Lark Club, tříčlenná kloubová jednotka stravovacích služeb (kuchyňský / posádkový internátní vůz, jídelní vůz a hostinec-salonní vůz zepředu dozadu), který se stal známým pro obchodní transakce v noci místo ke sdílení a noční čepice a ráno nabídli kompletní snídaňové menu. Pozdní noční občerstvení bylo nabízeno také ve voze na pozorování lůžkových a bufetových salónků řady 400, který měl dvě ložnice, kupé a salonek a nesl osvětlené Skřivan bubnová hlava vzadu (a tvořil polovinu míru Oakland Lark).
Dva původní pozorovací vozy, které byly postaveny v dubnu 1941, měly krátkou životnost - 400 jich ztroskotalo Wellsona, Kalifornie dne 19. září 1941, zatímco 401 byl odepsán po nehodě v Casmalia, Kalifornie, 5. prosince 1942.[1] Byly nahrazeny Pullmanem, který přiděluje stávající vozy - druhým 400 byl bývalý Světová výstava 1939 v New Yorku výstavní auto Americký milemaster, náhrada 401 byla dříve experimentální Muskingum River.[2] Oba vozy byly přestavěny s plochými pozorovacími salonky v roce 1956.[3]
Během druhé světové války byly do vlaku přidány vozy Řada 500 Šestidílná, 6-pokojová, 4-dvoulůžková auta přeložena ze služby Overland Route na Oakland Lark. V roce 1950 bylo pro vlak postaveno několik lůžkových vozů řady 10 000 s 10 pokoji, 6 ložnic s 6 ložnicemi a 22 místností s ložnicemi řady 9300, které nahradily některé z vozů 1941, které byly převeleny k jiným vlakům SP. Diesels nahradil poslední parní lokomotivy v lednu 1955.
Další podnikatelé opouštěli vlak pro letecké společnosti. Dne 15. Července 1957 Skřivan byl kombinován s Světlo hvězd, noční vlak autovlaku. The Skřivan zachoval si své jméno a číslo, ale už to nebylo vše - Pullman. The Oakland Lark byla ukončena v roce 1960.[4] V šedesátých letech 20. století došlo k odstranění jídelny / salonku s trojitou jednotkou a nahrazení dvoutónového šedého barevného schématu stříbrem s červeným pruhem. Z lokomotiv se vytratily také barvy „denního světla“, které byly nahrazeny tmavě šedou s červeným nosem. V polovině šedesátých let jelo v průměru méně než 100 cestujících.
Jižní Pacifik se pokusil přerušit Skřivan na konci roku 1966, ale pobouření veřejnosti a úvodníky novin naléhaly na Kalifornská komise pro veřejné služby objednat službu na další rok. Do konce roku 1967 Skřivan byl na zavazadlovém voze, jednom spacím voze, několika autech na sedačce a Automat auto, tažené 3600 hp EMD SDP45. Vlak měl stále číslo 75 a 76 Skřivan byl definitivně ukončen 8. dubna 1968.
Obce sloužily
- San Francisco, Kalifornie;
- Oakland v Kalifornii;
- Burlingame, Kalifornie,
- Palo Alto, Kalifornie – Stanfordská Univerzita;
- San Jose, Kalifornie;
- Watsonville Junction, Kalifornie – Watsonville / Santa Cruz;
- Salinas, Kalifornie – Poloostrov Monterey;
- Paso Robles, Kalifornie;
- San Luis Obispo, Kalifornie;
- Guadalupe, Kalifornie – Santa Maria;
- Santa Barbara, Kalifornie;
- Ventura, Kalifornie;
- Oxnard, Kalifornie – Port Hueneme / Normanské ostrovy;
- Glendale, Kalifornie – Hollywood / Burbank / Pasadena;
- Los Angeles, Kalifornie
Lokomotivy
SP přiděleno efektivní GS-3 a GS-4 4-8-4 "Severní" parní lokomotivy malované v Denní světlo barvy dvou odstínů oranžové. SP nikdy nemaloval žádné lokomotivy v Skřivan barvy dvoutónové šedé.
Byly nahrazeny Americká lokomotiva (ALCO) PA-1 kabinové jednotky a PB-1 posilovací jednotky a General Motors Electro-Motive Division (EMD) E7A kabinové jednotky a E7B posilovací jednotky dieselové lokomotivy ve dvou odstínech oranžové, později lakované tmavě šedou s červeným nosem.
EMD F7A kabinové jednotky a F7B posilovací jednotky. Původně malovaný černý (označovaný jako „Black Widow“) se stříbrným nosem a dvěma odstíny oranžových pruhů, později malovaný tmavě šedou barvou s červeným nosem.
EMD SDP45 jednotka kapoty natřená tmavě šedou barvou s červeným nosem.
Použité vybavení
Nejprve se skládají | Typ vozu | Druhá sestava |
---|---|---|
10275 10276 | Kloubová jídelna s 48 sedadly Kloubový salonek se 48 místy v taverně | 10278 10279 |
Viz také
- Duch Kalifornie, Noční vlak Amtrak Oakland Lark trasa
Reference
- ^ Madden, položky souboru Excel 11509, 11510
- ^ Madden, položky souboru Excel 11291, 11357
- ^ Durbin 1997, str. 40.
- ^ Schiechl, Scott K. (duben 1969). „Sbohem skřivánku“. Bulletin Historické společnosti pro železnice a lokomotivy. Železniční a lokomotiva Historická společnost. 120: 66–67. JSTOR 43518273.
- Beebe, Lucius (červen 1968) [1963]. „Střední Pacifik a jižní Pacifik železnice“. Pacific News.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Durbin, Arthur D. (1997). Pullman Malování a nápisy Notebook. Waukesha, Wis .: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-291-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Madden, Tom. „Projekt Pullman“. Citováno 2013-12-19.