Stanice San Mateo - San Mateo station

San Mateo
Stanice San Mateo z garáže (2), srpen 2018.JPG
Stanice San Mateo v srpnu 2018
Umístění385 First Avenue
San Mateo, Kalifornie
Souřadnice37 ° 34'06 ″ severní šířky 122 ° 19'27 ″ Z / 37,5683 ° N 122,3241 ° W / 37.5683; -122.3241Souřadnice: 37 ° 34'06 ″ severní šířky 122 ° 19'27 ″ Z / 37,5683 ° N 122,3241 ° W / 37.5683; -122.3241
Ve vlastnictvíSpolečný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova
Linka (y)Členění poloostrova[1]
Platformy2 boční plošiny
stopy2
PřipojeníAutobusová doprava SamTrans: 250, 252, 295
Konstrukce
ParkovištěDostupný
Zařízení pro jízdní kolaK dispozici skříňky
Bezbariérový přístupAno
Jiná informace
Tarifní zónaJízdné zóna 2
Dějiny
Původní společnostJižní Pacifik
Cestující
20182291 za pracovní den[2] Zvýšit 7%
Služby
Předcházející staniceCaltrain rondel.svg CaltrainNásledující stanice
Burlingame
směrem k San Francisco
MístníHayward Park
směrem k Tamien nebo Gilroy
Omezený
Millbrae
směrem k San Francisco
Baby Bullet
Vrchol, vzor B.
Redwood City
směrem k Tamien
Umístění

San Mateo je nejsevernější ze všech tří Caltrain stanice v San Mateo, Kalifornie. Je v centru San Mateo.

Dějiny

Původní stanice (c. 1908)
Jih Caltrain procházející dnešním divadlem, místo původní stanice

První stanice sloužící v centru San Mateo byla umístěna mezi 2. a 3. na železnici.[3] 15. června 1883 zničil „katastrofální požár“ centrální blok San Mateo, který se nachází přes ulici od stanice.[4]:233 Antoine Borel věnoval hodně peněz v bloku spáleném jasně požárem, který se stal místem první veřejné knihovny v San Mateo;[5] tato budova s ​​názvem „Síň knihovny“ byla později přestavěna, aby sloužila jako radnice.[6] Depo a Library Hall utrpěly poškození v 1906 San Francisco zemětřesení.[7][8] Sál knihovny a starý sklad byly strženy v roce 1976 a na starém místě byla postavena parkovací konstrukce.[9] Dnes je na tomto místě kino s 12 obrazovkami a nástěnná malba na nádvoří vzdává hold knihovní síni.[10]

Druhá stanice byla umístěna jeden blok jižně od první, mezi 3. a 4. místem. The San Francisco obecní železnice 40 San Mateo meziměstské linka ukončena na této stanici.[11] Vlaky zastavující na druhém nádraží by blokovaly automobilovou dopravu na hlavních ulicích v centru města, protože nástupní plošina byla mezi 3. a 4. místem.[12] To bylo nahrazeno v roce 2000, po dokončení projektu za 11 milionů dolarů na přemístění stanice.

Třetí a současná stanice leží zcela na sever od 1. a v oblasti nástupiště stanice nejsou žádné železniční přejezdy pro automobilovou dopravu. Velkou nástěnnou malbu nazvanou „Mr. Ralston Racing the Train“, zobrazující závod mezi dostavníkem a vlakem, namaloval v roce 2000 Nick Motley a „Little“ Bobby Duncan na základě provize od Erica Penningtona na exteriér karosárny. na 1. a železnici, poblíž jižního konce nástupiště na sever;[10] v roce 2016 jej nahradila nová nástěnná malba s názvem „Dobrý život“.[13] „Dobrý život“ namaloval Brian Barneclo, který také vytvořil jednu z nejdelších nástěnných maleb v San Francisku poblíž stanice 4th a King.[14][15]

Mosty

Náhradní most (2016) přes Tilton, vzdálenost 8'6 "

Severně od stanice jsou čtyři ocelové železniční mosty, které procházejí (z jihu na sever) Tilton, Monte Diablo, E. Santa Inez a E. Poplar avenues, nejdříve třídní separace na jižní pacifické pobřežní linii (mezi San Franciskem a Gilroyem) a mezi nejstaršími separacemi v celém státě.[16]:14 Čtyři železniční mosty byly postaveny Americká mostní společnost pro jižní Pacifik v roce 1903 a v roce 2006 byly přidány obětní ocelové nosníky, aby se zabránilo poškození při stávkách vozidel. Mosty měly nízké svislé vzdálenosti, protože předcházely prevalenci automobilové dopravy:

  • Tilton: 8 ft 6 v (2,59 m)[16]:3
  • Monte Diablo: 11 ft 1 v (3,38 m)[17]:2
  • Santa Inez: 12 ft 3 v (3,73 m)[18]:2
  • Topol: 13 ft (4,0 m)[19]:2

Vzhledem k tomu, že původní železniční mosty nesplňovaly moderní seismické bezpečnostní standardy, Caltrain a město San Mateo nahradily mosty během projektu dokončeného v říjnu 2016.[20] Plánování výměny mostu začalo před více než deseti lety.[21] Přestože bylo studováno zvýšení svislé vůle pod kolejemi[22]:1 a mělo to být dosaženo zvednutím tratí až do výšky 1,37 m nad jejich současnou nadmořskou výškou,[23] v roce 2014 byla udělena výjimka, která umožnila pokračovat v nízkých vzdálenostech v Monte Diablo a Tilton, protože zvýšení vůlí u těchto mostů by také zvýšilo profil tratě přes stanici San Mateo, což vyžadovalo přestavbu nástupišť.[24] Snížení vozovky nebylo možné kvůli rušení podpovrchových služeb.[25] Podjezd v Tiltonu zůstává ve výšce 2,59 m (8 stop 6 palců), což je o více než 0,91 m méně než slavný 11 stop 8 Bridge v Severní Karolíně.

Reference

  1. ^ SMA Rail Consulting (duben 2016). „Schémata osobní železniční sítě v Kalifornii“ (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy. p. 13.
  2. ^ „Výroční zpráva o klíčových nálezech za rok 2018“ (PDF). Caltrain. 2018.
  3. ^ „Návštěva prezidenta McKinleye č. 3“. Calisphere. Veřejná knihovna San Mateo. 1901. Citováno 8. března 2018.
  4. ^ Historie okresu San Mateo v Kalifornii, včetně její geografie, topografie, geologie, klimatografie a popisu, spolu s historickým náčrtem Kalifornie; záznam o mexických grantech; rané dějiny a osídlení, sestavené z nejautentičtějších zdrojů; některá jména španělských a amerických průkopníků; legislativní historie; záznam jejích měst a měst; životopisné náčrtky reprezentativních mužů; atd. atd. San Francisco: B.F.Aley. 1883. Citováno 8. března 2018.
  5. ^ "Historie knihovny". Veřejná knihovna San Mateo. Citováno 8. března 2018.
  6. ^ „Trenér Levy Brothers ve vlakovém nádraží San Mateo“. Calisphere. Veřejná knihovna San Mateo. Citováno 8. března 2018.
  7. ^ „Poškození železničního zařízení v jižním Pacifiku v roce 1906“. Calisphere. Veřejná knihovna San Mateo. Dubna 1906. Citováno 8. března 2018.
  8. ^ „Poškození střechy sálu knihovny v důsledku zemětřesení roku 1906“. Calisphere. Veřejná knihovna San Mateo. Dubna 1906. Citováno 8. března 2018.
  9. ^ „Historie dojíždějící železnice na poloostrově“. Aliance BayRail. Citováno 7. března 2018.
  10. ^ A b „Sochy a díla veřejného umění v San Mateo“. Městské umění San Mateo. Citováno 9. března 2018.
  11. ^ „San Mateo 40 Line“. Market Street železnice. Citováno 10. dubna 2019.
  12. ^ Tillier, Clem (5. července 2009). „Focus on: San Mateo“. Blog o kompatibilitě Caltrain-HSR. Citováno 7. března 2018.
  13. ^ „Dobrý život 2017“. Wescover. 2017. Citováno 8. března 2018.
  14. ^ Beale, Scott (30. července 2012). „Systémová nástěnná malba od Briana Barnecala, největší nástěnná malba v San Francisku měří 600 stop“. Smějící se chobotnice. Citováno 8. března 2018.
  15. ^ Vaziri, Aidin (2. září 2011). „Brian Barneclo Painting 'Systems Mural Project'". San Francisco Chronicle. Citováno 8. března 2018.
  16. ^ A b McMorris, Christopher; Miller, Chandra (červen 2010). Podjezd Tilton Avenue (most č. 35C0087), HAER č. CA-2277 (PDF) (Zpráva). Historický americký technický záznam, služba národního parku, Pacifik západ. Citováno 7. března 2018.
  17. ^ McMorris, Christopher; Miller, Chandra (červen 2010). Podjezd Monte Diablo Avenue, HAER č. CA-2276 (PDF) (Zpráva). Historický americký technický záznam, služba národního parku, Pacifik západ. Citováno 7. března 2018.
  18. ^ McMorris, Christopher; Miller, Chandra (červen 2010). Podjezd Santa Inez Avenue (most č. 35C0090), HAER č. CA-2275 (PDF) (Zpráva). Historický americký technický záznam, služba národního parku, Pacifik západ. Citováno 7. března 2018.
  19. ^ McMorris, Christopher; Miller, Chandra (červen 2010). Podjezd East Poplar Avenue (most č. 35C0091), HAER č. CA-2274 (PDF) (Zpráva). Historický americký technický záznam, služba národního parku, Pacifik západ. Citováno 7. března 2018.
  20. ^ „Projekt výměny mostů San Mateo“. Společný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova. Citováno 7. března 2018.
  21. ^ Choi, Yunmi (10. července 2003). „Aktualizace železničního mostu vyvolává obavy“. San Mateo Daily Journal. Citováno 7. března 2018.
  22. ^ Parsons (15. srpna 2006). Závěrečná studie hluku a vibrací: Výměna kaltrainu nebo rekonstrukce sedmi mostů (PDF) (Zpráva). Společný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova. Citováno 7. března 2018.
  23. ^ „Projekt výměny mostů San Mateo“ (PDF). Společný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova. 2. října 2014. Citováno 7. března 2018.
  24. ^ „Usnesení SX-110, Udělení povolení odchýlit se od ustanovení oddílu 12.1 obecného nařízení 26-D vyžadujícího minimální svislou světlou výšku 15 stop nad vozovkou na mimoúrovňových přechodech dálnice a železnice na ulici Monte Diablo Avenue a Tilton Avenue v město San Mateo v okrese San Mateo “. .docx icon.svgDOC Komise pro veřejné služby státu Kalifornie. 1. května 2014. Citováno 7. března 2018.
  25. ^ „San Mateo Bridges Replacement Project Public Meeting FAQs“ (PDF). Společný výbor pro mocnosti koridoru poloostrova. Citováno 7. března 2018. 28. Posoudil Caltrain životaschopnost spouštění silnic spíše než zvedání železničních mostů a zábradlí?
     A. Ano. Existují dva důvody, proč snížení ulic není v tomto případě životaschopné. Jedním z nich jsou kanalizace napájené gravitací těsně pod úrovní terénu, což by bylo v rozporu se snížením, a zadruhé: za účelem snížení ulic by bylo nutné zakoupit a spustit soukromé příjezdové cesty, a to v některých případech kvůli geometrii není možné.

externí odkazy