Fúze mezi Santa Fe a jižním Pacifikem - Santa Fe–Southern Pacific merger

V 80. letech 20. století Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (ATSF nebo SF) a Dopravní společnost jižního Pacifiku (SP) se pokusil o fúzi. Začalo to sloučením společnosti holdingové společnosti Santa Fe Industries a druhé ztělesnění Southern Pacific Company dne 23. prosince 1983 k vytvoření Santa Fe Southern Pacific Corporation (SFSP), který držel akcie SP v a hlasovací důvěra. Po Mezistátní obchodní komise zamítl spojení, SFSP prodal SP společnosti Rio Grande Industries dne 13. října 1988 a byla přejmenována Santa Fe Pacific Corporation 25. dubna 1989.[1]

Dějiny

Hlavní článek: Santa Fe Pacific Corporation

Proti fúzi se postavil Ministerstvo spravedlnosti v roce 1985 a zamítnut hlasováním 4–1 Mezistátní obchodní komise (ICC) ze dne 24. července 1986, který rozhodl, že takové spojení zahrnuje příliš mnoho duplicitních tras, a je proto monopolní.[2] Komise zamítla odvolání SFSP (opět v hlasování 4–1) dne 30. června 1987.[3][4]

Holdingová společnost, která nařídila provozovat jižní Pacifik za obvyklých podmínek, dokud ji neprodá, ji zlikvidovala 13. října 1988 společnosti Rio Grande Industries za 1,02 miliardy USD a převzetí dluhu SP, což konsolidovalo SP s její Denver a Rio Grande Western železnice pod názvem jižního Pacifiku.[5] Holdingová společnost si zachovala všechny neželezniční zájmy obou předchůdců a zkrátila svůj název na Santa Fe Pacific Corporation. Všechny kalifornské nemovitosti byly sloučeny do nové společnosti, Catellus Development Corporation se stal největším soukromým vlastníkem půdy ve státě. Catellus následně koupil Union Pacific Railroad zájem o Osobní terminál v Los Angeles.

V roce 1995 se železnice Santa Fe spojila s Burlington severní železnice tvořit Burlington Northern a Santa Fe železnice (BNSF) a SP koupila Union Pacific Corporation následující rok.

Schéma nátěru „Kodachrome“

Holdingová společnost ovládala veškerá železniční a neželezniční aktiva bývalých společností Santa Fe Industries a Southern Pacific Company a bylo zamýšleno, že budou obě železnice sloučeny. Byli si dostatečně jistí, že to bude schváleno, že začali malovat lokomotivy do nového jednotného nátěrového schématu, včetně písmen SP nebo SF a přilehlého prázdného prostoru pro další dva (jako SPSF, opačné pořadí holdingové společnosti).

  • SP 3207 na sobě Kodachrome schéma, zatímco vede na západ Kalifornie Zephyr v Truckee v lednu 1986. Místnost byla ponechána vpravo pro přidání SF.

  • AT&SF 8085 na sobě Kodachrome režim (duben 1987). Místnost vlevo přidat SP.

Lokomotiva livrej představoval Santa Fe Yellowbonnet s červeným pruhem na nose lokomotivy; zbytek karoserie lokomotivy byl namalován šarlatově červenou v jižním Pacifiku (od jejich Krvavý nos Schéma) s černou střechou a černou sahající až ke spodní části mřížek chladiče lokomotivy. Číselníky byly červené s bílými čísly. Velkými tiskacími písmeny v červené části po stranách byl buď „SP“ (pro lokomotivy ve vlastnictví jižního Pacifiku), nebo „SF“ (pro lokomotivy ve vlastnictví Santa Fe). Nápisy byly umístěny na stranách lokomotivy, aby mohla být druhá polovina nápisů přidána po oficiálním sloučení. Dva ATSF EMD SD45-2s (ATSF # 7219 a # 7221) byly natřeny plným písmem SPSF, aby se ukázalo, jak bude vypadat sjednocené barevné schéma po dokončení fúze.[6][7] Jedna kabina Santa Fe byla v podobné situaci natřena „SPSF“.[8]

Balení filmu Kodachrome mělo podobné barvy jako barevné schéma fúze.

Toto barevné schéma kombinující žlutou, červenou a černou se začalo nazývat Kodachrome barevné schéma vzhledem k podobnosti barev s těmi na krabicích, které Kodak slouží k zabalení jeho Kodachrome diapozitiv (který byl v té době silně využíván železničními fanoušky). Po odmítnutí ICC, autoři železničního průmyslu, zaměstnanci obou železnic a železniční fanoušci podobně žertoval, že SPSF opravdu znamená „Neměl by malovat tak rychle“.[1][9][10]

V době zamítnutí fúze přibližně 306 ATSF lokomotivy, 4 ATSF kaboosy, 10 ATSF slimáci, 96 lokomotiv SP a 1 kabina SP[11] byl namalován tímto způsobem. Po zamítnutí fúze se obě železnice snažily překreslit lokomotivy ve svých standardních nátěrových schématech. Santa Fe překreslil všechny kodachromy, které jsou stále na seznamu do roku 1990 (kromě 6 C30-7, které přežily několik let do fúze BNSF[12]), ačkoli některé motory byly v tomto režimu prodávány. Méně početné kodachromy z jižního Pacifiku byly překreslovány mnohem pomaleji; někteří zůstali aktivní v Union Pacific po odkoupení SP; několik lokomotiv lakovaných Kodachrome ještě dnes funguje v leasingové službě. Jedna lokomotiva GP9 (ex-SP 2873) je provozována společností Western Pacific Railroad Museum v Portola, Kalifornie.[1] Dalším existujícím Kodachrome je SD40R (ex-SP 7357), který je stále v provozu s Trona železnice jako TRC 2003.[13]

Reference

  1. ^ A b C „Železniční muzeum západního Pacifiku - jižní Pacifik 2873“. Citováno 31. prosince 2011.
  2. ^ Dallos, Robert E. (25. července 1986). „Fúze jižního Pacifiku do Santa Fe zakázána ICC“. Los Angeles Times. Citováno 6. července 2016.
  3. ^ Pittman, Russell W. (1990). „Železnice a konkurence: Návrh fúzí v Santa Fe / jižním Pacifiku“. The Journal of Industrial Economics. 39 (1): 25–46. doi:10.2307/2098366. JSTOR  2098366.
  4. ^ „ICC opět znemožňuje fúzi západní železnice: Rozhodnutí 4-1 povede k prodeji Santa Fe, jižního Pacifiku nebo obojího“. Los Angeles Times. AP. 30. června 1987. Citováno 6. července 2016.
  5. ^ Rosenblatt, Robert A. (10. srpna 1988). „SP má povoleno sloučení s železniční tratí v Denveru: Rozhodnutí ICC ukončuje bitvu o vlastnictví dopravce a vytváří pátý největší systém v USA“ Los Angeles Times. Citováno 6. července 2016.
  6. ^ OC Engineer JD (9. října 2011). „Tady je velmi vzácná fotka 8X10, kterou mám ze dvou Santa Fe DS45-2 v plné malbě SPSF“. TrainBoard. Citováno 1. května 2017.
  7. ^ Werkema, Evan (6. května 2001). „SD45-2“. ATSF Railfan. Citováno 1. května 2017.
  8. ^ Kinoshita, Chris (červenec 1988). „Santa Fe SPSF Caboose 999088 ". ATSF Railfan. Citováno 6. července 2016.
  9. ^ Solomon, Brian (2005). Burlington Northern Santa Fe železnice. St. Paul, MN: MBI Publishing. str. 218. ISBN  978-0-7603-2108-9 - prostřednictvím Knih Google.
  10. ^ Grant, H. Roger (2012). Železnice a Američané. Bloomington, IN: Indiana University Press. str.253. ISBN  978-0-253-00633-2 - prostřednictvím internetového archivu. Nemělo by se malovat tak rychle.
  11. ^ Jones, Tom C .; Percy, Richard A. "Jižní Pacifik Caboose: Třída C-50-9 (typ arkýřového okna)". Espee Railfan. Citováno 30. srpna 2016. Tom Jones chytil jako jediný Caboose [SP 4726] malovaný pro nešťastné nesloučení 1983-85 s ATSF ... v Roseville v roce 1987
  12. ^ https://www.trainorders.com/discussion/read.php?1,2519646. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  13. ^ Leach, Paul (3. září 2004). „Zaparkovaná čekající pozornost“. Archivy obrázků RR. Citováno 6. července 2016.

externí odkazy

Další zdroje