Hlavní linka jižního Walesu - South Wales Main Line
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosince 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Hlavní linka jižního Walesu | |||
---|---|---|---|
![]() Vstup do tunelu Severn na anglické straně před elektrifikací | |||
Přehled | |||
Postavení | Provozní | ||
Majitel | Network Rail | ||
Národní prostředí | Jižní Wales Jihozápadní Anglie | ||
Stanice | 18 | ||
Servis | |||
Typ | Těžká železnice | ||
Systém | Národní železnice | ||
Provozovatel (provozovatelé) | Transport pro Wales Běžky Velká západní železnice | ||
Dějiny | |||
Otevřeno | 1850 (Chepstow-Swansea) 1903 (Swindon-Patchway) | ||
Technický | |||
Délka řádku | 84 mil 30 řetězů (135,79 km) | ||
Počet stop | Hlavně dvojitá stopa, ačkoli čtyřnásobná trať z Severn Tunnel Junction přes Newport na Cardiff Central. | ||
Charakter | Hlavní linie | ||
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod | ||
Elektrizace | 25 kV 50 Hz AC OHLE (Wootton Bassett do Cardiffu Central) | ||
|
The Hlavní linka jižního Walesu (velština: Prif Linell De Cymru), původně známý jako Přímé železnice v Londýně, Bristolu a Jižním Walesu nebo jednoduše jako Přímá železnice v Bristolu a jižním Walesu, je pobočkou Velká západní hlavní linka ve Velké Británii. Odchyluje se od hlavní linie Londýn - Bristol v Royal Wootton Bassett u Swindon, nejprve volá na Bristol Parkway, po kterém linka pokračuje přes Severnský tunel do Jižní Wales.
Velká západní železnice funguje Vysokorychlostní vlaky mezi Londýnem a Jižní Wales a služby mezi Cardiff a Jihozápadní Anglie. Běžky poskytuje služby od Cardiff na Nottingham přes Severn Tunnel Junction a odtud Gloucester do Newport Line přes Gloucester a Birmingham. Transport pro Wales provozuje dopravu mezi jižním Walesem a severním Walesem a Midlands na trati.
Trať mezi Wootton Bassett a Cardiff Central je elektrifikována pomocí nadzemního systému 25 kV AC.
Dějiny
Původní trasa Velká západní železnice (GWR) mezi Londýnem a jižním Walesem, po otevření Brunel je Chepstow železniční most v roce 1852 opustil Bristol Velká západní hlavní linka na Swindon, pokračování prostřednictvím Stroud, Gloucester a Chepstow před opětovným připojením k lince, jak ji známe dnes v Severn Tunnel Junction. To dalo vzniknout přezdívce „Great Way Round“.[1][2]
V roce 1886, otevření Severnský tunel přinesl příležitost přímější cesty do Jižní Wales a vlaky ze Swindonu do Newport a dále byly směrovány přes Bristol a Severnský tunel. Tato trasa opouští tu, kterou dnes známe Royal Wootton Bassett poblíž Swindonu a znovu se k němu připojil Patchway stanice.
Dnes používaná trasa byla založena v roce 1903 vybudováním budovy, která je často známá jako Badmintonová čára.[3] Jednalo se o stavbu asi 33 mil (53 km) nové trati včetně dvou tunelů v Alderton a Sodbury mezi Royal Wootton Bassett a Patchway. Nejen, že to poskytlo přímější trasu pro dopravu do a z jižního Walesu, sklon byl jednodušší pro uhelné vlaky při vyjednávání, a předpokládalo se, že trať bude podporou toho, co bylo v době stavby rozšiřující se přístav Fishguard. To bylo spojení GWR transatlantický zaoceánský parník odlety.
Infrastruktura

Existují čtyři stopy z Severn Tunnel Junction přes Newport do Cardiffu Central, se dvěma stopami na zbývajících úsecích.[4] Signály s více aspekty jsou řízeny z několika výkonů signální boxy včetně Swindona, Bristolu a dvou v Cardiffu. Během srpnového víkendu Bank Holiday Holiday 2016 byla kontrola signálů mezi Westerleigh Junction a Pilning přepnuta na Signalizační centrum v údolí Temže. Tyto signály nyní nesou předponu „BL“.
Maximální traťová rychlost z Londýna do Coalpit Heath je 200 km / h; 90 mph (145 km / h) z Coalpit Heath do Newportu; 90 mph (145 km / h) z Newportu na východ od Bridgendu;[5] 75 mph (120 km / h) z východu od Bridgendu na křižovatku Swansea Loop North (s malým úsekem trati 100 mph (160 km / h) Stanice Pyle ); a 65 km / h ze Swansea Loop North Junction do Swansea.[4]
Přidružené trasy
Existuje odkloněná trasa, pokud Severnský tunel je zavřený. To vezme vlaky z Uzel tunelu Severn do Gloucesteru, odkud se mohou znovu připojit k hlavní lince buď pomocí Golden Valley Line do Swindonu nebo Běžecká trasa a couvnout na Bristol Parkway.
Pokud je linka uzavřena mezi Cardiff Central a Bridgend, existuje alternativní trasa podél Vale of Glamorgan Line.
Polovina špičkových vysokorychlostních vlaků a většina vlaků mimo špičku pokračuje z Cardiffu Central do Swansea, z nichž několik pokračuje Carmarthen nebo v létě, Pembroke Dock.
Místní doprava mezi Swansea a Cardiffem je značková Swanline. Městská síť v Cardiffu a jeho okolí, včetně Maestegova linie, se označuje jako Valley Lines.
Plány
Úrovně provozu na Great Western Main Line rostou rychleji, než je celostátní průměr, přičemž se předpokládá pokračující nárůst. Nyní zaniklý Strategický železniční úřad v roce 2005 vypracovaly strategii využití trasy pro hlavní západní linku Great Western, aby navrhly způsoby, jak tento požadavek uspokojit, plán Network Rail provést novou studii v roce 2008. Mezitím jejich podnikatelský plán z roku 2007 zahrnuje poskytnutí další kapacity Cardiff Central, Newport a Bristol Parkway, také rezignování a vylepšení traťové rychlosti v jižním Walesu, z nichž většina bude dodána v letech 2010–2014.
Čtení nádraží prošel zásadní přestavbou, která byla znovu otevřena v červenci 2014, a existuje navrhovaná budoucí vazba na letiště Heathrow přímo z Čtení pod Heathrow Airtrack systém.
Elektrizace

Hlavní linka v jižním Walesu byla jednou z posledních hlavních meziměstských cest ve Velké Británii, která zůstala neelektrifikována. Vláda v roce 2012 oznámila režim elektrifikace hlavní trati v jižním Walesu jako součást širšího schématu elektrifikace na hlavní západní trati. Trať z Londýna do Cardiffu byla do Vánoc 2019 plně elektrifikována.[6]
Nové Hitachi Super Express vlaky plánované pro meziměstské služby Great Western budou nyní převážně elektrické jednotky místo plánovaných naftových jednotek. Část flotily však bude využívat duální zdroj energie elektro-nafta bimodové vlaky, které umožní provozování služeb před dokončením elektrifikace trati. Bi-mode vlaky umožní provozovat meziměstské služby z Londýna až do Carmarthen v budoucnu. Nové vlaky Super Express přinesou podle odhadů o 15% zvýšenou kapacitu během ranních špiček. Elektrifikace zkrátila dobu jízdy mezi Swansea a Londýnem odhadem o 20 minut, i když se elektrifikace nerozšíří západně od Cardiffu do Swansea, Carmarthen nebo Pembroke Dock a služby na trati do Brightonu, přístavu Portsmouth a Tauntonu budou i nadále provozovány naftou vlaky, například z Bristolu do Exeter Line a Hlavní linka Wessex nebude elektrifikováno.[7]
Obce sloužily
|
|
Nehody a mimořádné události
- Dne 7. března 2015 Bitva o Británii- lokomotiva třídy 34067 Tangmere tahal charterový vlak obsadil signál u Wootona Bassetta, Wiltshire. Provozovatel vlaku, West Coast Railway Company byl v přímém důsledku tohoto incidentu zakázán provoz vlaků v britské železniční síti.
Viz také
Reference
- ^ „Jižní Wales pobřežní“ (PDF). Rybinové hry. Citováno 2. října 2017.
- ^ „Příběh G.W.R.“ Železniční divy světa. Citováno 2. října 2017.
- ^ Kevin Robertson a David Abbott (1988). GWR Badminton Line - portrét železnice. Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-86299-459-4.
- ^ A b „Strategie využití trasy Network Rail - Wales (listopad 2008)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 7. června 2011. Citováno 16. září 2013.
- ^ Network Rail. „Network Rail: Specifikace trasy 2011“ (PDF). Network Rail. Archivovány od originál (PDF) dne 30. ledna 2015. Citováno 22. března 2015.
- ^ „Data elektrifikace GWML odhalena“. www.railtechnologymagazine.com. Citováno 16. října 2017.
- ^ „Britská dopravní infrastruktura, železniční elektrifikace“ (PDF). Ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (PDF) dne 23. ledna 2017. Citováno 16. září 2013.
- Jízdní řád cestujících v železniční síti. London: Network Rail. 2006.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- Podnikatelský plán 2007, Network Rail, Londýn