Arriva Rail North - Arriva Rail North

Arriva Rail North

Arriva Rail North Třída 195 dorazí na Lancaster
Přehled
Franšíza	Severní 1. dubna 2016 - 29. února 2020[1]
Hlavní region (y)	Severozápad Severovýchod Yorkshire a Humber
Ostatní regiony	East Midlands Staffordshire
Velikost flotily	386 jednotek[pozn. 1]
Stanice volané na	528
Provozované stanice	476
Mateřská společnost	Arriva
Předchůdce	Severní železnice
Nástupce	Severní vlaky
jiný
webová stránka	wwwseverní železnice.co.Spojené království

Arriva Rail North (legální jméno Arriva Rail North Limited^[2]) byl společnost provozující vlak v Severní Anglie která zahájila provozování severní franšízy 1. dubna 2016 a zdědila jednotky po předchozím operátorovi Severní železnice. Dceřiná společnost společnosti Vlaky Arriva UK „Northern byl největší franšízou vlaků ve Velké Británii, pokud jde o velikost sítě a počet provozovaných týdenních služeb. Jeho vlaky volaly na 528 stanicích, což je zhruba čtvrtina všech stanic v zemi; z těchto stanic bylo 476 provozováno společností Northern.^[3] Dne 1. března 2020 přestala společnost Arriva Rail North Limited fungovat a všechny operace byly předány provozovateli poslední instance HM Government.

The předchozí povolení Northern Rail výrazně zvýšil počet cestujících ze 73 milionů na 97 milionů v letech 2004 až 2016 a v důsledku toho byla nová franšíza nabídkována na základě růstu, což umožnilo investici 500 milionů GBP do 101 nově postavených vlaků: nafta Třída 195 a elektrický Třída 331.^[4] Uvedeno do provozu v červenci 2019,^[5] šlo o první nově postavené vlaky pro severní povolení od zavedení Třída 333 v roce 2000, další objednávky jsou možné, pokud nové jednotky podpoří růst cestujících a zvýší jejich spokojenost.^[6] Nové kolejové vozidlo by umožnilo všem Pacer vlaky do důchodu do června 2020.^[7]

Od zahájení franšízy v dubnu 2016 ji sužovalo zhoršující se přesnost,^[8][9] vnímaný špatný zákaznický servis,^[10] časté protesty zaměstnanců,^[11] a zpoždění při zavádění nových kolejových vozidel.^[12] Povolení bylo špatně ovlivněno spadem harmonogramu z května 2018 a dochvilnost se snažila zotavit. Povolení bylo naplánováno na dobu do roku 2025 a mělo opci na další rok, který byl závislý na výkonu.

Budoucnost franšízy byla poprvé přezkoumána Ministerstvo dopravy (DfT) v červenci 2019 považoval časté víkendové zrušení z důvodu nedostatečného počtu zaměstnanců za „nepřijatelné“.^[13][14][15] Vyjádřila rovněž obavy z poklesu počtu cestujících, a to navzdory 10% nárůstu jízdních řádů od začátku franšízy v roce 2016,^[16] a neplánované zvýšení dotace z 286 milionů GBP na 404 milionů GBP po spadnutí harmonogramu v květnu 2018.^[17][18]

Naopak Arriva tvrdila, že došlo k „neschopnosti kolektivního systému“,^[19] citovat Network Rail neadekvátní časové rozvržení absorbující zpoždění a neochota DfT pokračovat ve zlepšování infrastruktury, která byla součástí prospektu nabídky franšízových licencí v roce 2014,^[20] jako jsou dvě nové "prostřednictvím" platforem v Manchester Piccadilly; to by zmírnilo přetížení přes Castlefield koridor^{[pozn. 2]} a umožnil plánovaný nárůst služeb v průběhu franšízy.^[21]

Dne 29. ledna 2020 bylo oznámeno, že severní franšíza skončí brzy 1. března 2020 - což je poprvé, co byla franšíza odstraněna z vlakové společnosti kvůli špatnému výkonu od roku Connex jihovýchodní v roce 2003. Od tohoto data je franšíza přímo provozována společností DfT pod značkou Severní vlaky s cílem „stabilizovat výkon a obnovit spolehlivost cestujících“.^[22][23]

Dějiny

V srpnu 2014 Ministerstvo dopravy oznámil to Abellio, Arriva a Govia byl vybrán do užšího výběru, aby se ucházel o další severní povolení.^[24][25] Tato franšíza byla společnosti Arriva udělena v prosinci 2015.^[26]

V květnu 2016 Úřad pro hospodářskou soutěž a trhy zahájila vyšetřování rozhodnutí resortu dopravy udělit severní síť společnosti Arriva.^[27] Společnost Arriva provozovala Běžky franšízy a vlastnil mnoho autobusových společností v oblasti provozu severních vlaků, kde „dochází k významnému překrývání bez konkurence ze strany jiných poskytovatelů služeb“.^[28]

Trestné ceny

V rámci nové franšízové ​​dohody schválené v roce 2016 se Ministerstvo dopravy požadovalo zavedení sankčního tarifního systému na 60% severní sítě do konce roku 2019 a v celé síti do konce roku 2022.^{[29][irelevantní citace ]} Cílem režimu bylo snížit cestování bez letenek na méně než 4,3% do března 2020 a 3,2% do března 2025.^[29] V dubnu 2018, a pokutové jízdné režim podle nařízení o železnicích (Penalty Fares) z roku 2018 byl zahájen s cílem povzbudit cestující, aby si zakoupili jízdenku před nástupem do vlaku.

Jelikož automaty na výdejní automaty Arriva Rail North nepřijímaly hotovost, byl vyhlášen systém „Promise to Pay“ (obdoba Povolení k cestování systém jízdenek). Zákazníci, kteří si chtěli zakoupit lístek na bezpilotní stanici původu (tj. Buď v uzavřené nebo bez pokladny), v hotovosti, byli povinni vyzvednout si před vstupem z automatu oznámení „Promise to Pay“. Tato oznámení by pak mohla být vyměněna s palubním průvodcem nebo se zaměstnancem železnice v cílové stanici za placenou jízdenku.^[30] Oddíl 6 nařízení o železnicích (Penalty Fares) z roku 2018 se rovněž zabýval řadou scénářů, které zakazovaly vydávání sankčních tarifů, například `` v provozu nejsou žádná zařízení k prodeji cestovního lístku na cestu tohoto cestujícího``.^[31]

Přepracování harmonogramu z května 2018

Cestující cestující na severu 2010/11 až 2. čtvrtletí 2019/20 (v milionech, roční klouzavý průměr)^[32][33]

Výkon společnosti Northern Rail od zahájení franšízy v dubnu 2016 do listopadu 2018. Graf vygenerovaný z údajů o výkonnosti zveřejněného období společností Arriva Rail North.^[34]

Tato franšíza byla široce kritizována za zavedení nového harmonogramu v květnu 2018, což mělo za následek rozsáhlá zpoždění a zrušení.^[35][36] Network Rail a Northern oznámily nezávislé šetření, jehož cílem bylo poučit se a identifikovat změny trasy v připravenosti na další změnu jízdního řádu v prosinci 2018.^[37] Ve snaze čelit provozním problémům zavedla společnost Northern dne 4. června 2018 nouzový harmonogram^[38] - nastala určitá zpoždění a zrušení, ale byla stále problematická ve srovnání s výkonem před změnou jízdního řádu.

Dochvilnost byla obzvláště špatná na severozápadě kvůli zpoždění v elektrifikačním schématu Blackpool – Preston a zvýšil se počet vlaků za hodinu přes Manchester, přičemž více vlaků využívalo Ordsall Chord který začal fungovat v prosinci 2017. Network Rail až v lednu 2018 informovala společnosti provozující vlaky, že schéma elektrifikace bude odloženo až do listopadu; Společnost Northern naplánovala dokončení režimu podle plánu do května 2018 (od podzimu 2017 již bylo odloženo) a vyškolila řidiče, aby provozovali nové trasy s elektrickým vozidlem. V důsledku toho musel být vypracován alternativní jízdní řád a mnoho strojvedoucích nebylo dostatečně vyškoleno k řízení stávajících dieselových kolejových vozidel; to mělo za následek rozsáhlá zrušení.^[39] Navíc další služby vedené manchesterským koridorem vedly ke zvýšenému přetížení dopravy, což mělo vedlejší účinek.^[40] Statistiky výkonu zveřejněné Úřad pro železnice a silnice v říjnu 2018 ukázalo, že od dubna do června 2018 zaznamenala franšíza nejnižší PPM - měřeno vlakovou dopravou odjíždějící do 5 minut od jejího plánovaného času - v jakémkoli čtvrtletí od doby, kdy na severní franšíze v roce 2009 začaly včasné záznamy.^[41]

Výkony později v roce 2018 byly i nadále špatné, mnoho cestujících protestovalo a v sobotu byla kvůli protestům omezena služba.^[42][43] V říjnu 2018 bylo oznámeno, že Stanice Manchester Oxford Road, nejrušnější stanice spravovaná společností Arriva Rail North s více než 8 miliony cestujících, byla v roce 2018 nejvíce zpožděnou stanicí ve Velké Británii - to bylo způsobeno chaosem podle jízdního řádu z května 2018.^[44][45] Mezi 14. říjnem a 10. listopadem 2018 zaznamenal Northern nejhorší zaznamenaný měsíční výkon, s více vlaky pozdě než včas. Přišlo méně než 40% služeb včas (definováno jako služby přijíždějící do 59 sekund od plánovaného času příjezdu) a pouze 71,9% odletělo do 5 minut od plánovaného času odjezdu.^[46]

Do listopadu 2018 společnost Arriva přehodnocovala své budoucí zapojení do franšízy kvůli kombinaci klesajícího počtu cestujících v důsledku chaotické změny letového řádu v květnu 2018 a zvýšení nároků na odškodnění v důsledku klesající přesnosti.^[47] Oba tlačili franšízu do finančních ztrát a čelili^{[je zapotřebí objasnění ]} nedostatek vládních dotací ve výši 282 milionů GBP, který měl být převeden do franšízy.^[48] Od zahájení franšízy v dubnu 2016 a navzdory nárůstu o 1 500 více týdenních služeb převedených do provozního rozsahu společnosti Northern nedosáhl Northern žádný nárůst počtu cestujících.^[49] V období od dubna do června 2018 zaznamenala franšíza pokles počtu cestujících o 2,4% ve srovnání s předchozím rokem. Z 22 společností provozujících vlaky ve Velké Británii, které zaznamenaly pokles cestujících, byla Northern jednou z pouhých tří franšíz, které v letech 2017–18 zaznamenaly meziroční pokles počtu cestujících.^[50]

Statistiky zveřejněné v prosinci 2018 ukázaly, že mezi dubnem 2017 a březnem 2018 zaznamenala řada stanic spravovaných společností Arriva Rail North pokles cestujících - toto období nezahrnovalo změnu jízdního řádu z května 2018 ani zvýšené sobotní stávky průvodců.^{[51][je zapotřebí objasnění ]} The Starosta Velkého Manchesteru, Andy Burnham, rovněž uvedlo, že selhávající železnice v regionu vedly ke zvýšenému přetížení silnic a Metrolink cestující opouštěli železniční dopravu, protože se od května 2018 stala méně spolehlivou.^[52] Aby se zabránilo pokračujícímu špatnému výkonu a podpořila se lepší dochvilnost, od 17. prosince 2018 se okno, za které mohli cestující požadovat náhradu za zpožděné služby, snížilo z 30 minut na 15 minut.^[53]

Drobné změny byly provedeny ve změně jízdního řádu z prosince 2018. Společnost Northern však uvedla, že neočekávají zavedení spolehlivé služby do změny jízdního řádu v květnu 2019; Očekávalo se, že do této doby budou v provozu nové kolejové vozy Třída 195 a Třída 331, v provozu jsou nově elektrifikované tratě, které by zmírnily nedostatek dieselových kolejových vozidel v severním vozovém parku a zejména provozní nedostatky, protože harmonogram z května 2018 byl vyřešen v rámci lépe optimalizovaného jízdního řádu v květnu 2019.^[54]

Květen 2019 a nové vlaky

První Třída 195 a Třída 331 jednotky byly představeny v červenci 2019

V květnu 2019 byly představeny další služby Northern Connect, konkrétně služba Chester to Leeds^[55] a revidované letiště v Manchesteru na Barrow / Windermere, které bude provozováno přes Wigan North Western. Northern také zavedl hodinovou dopravu z Hullu do Scarborough, čímž zdvojnásobil frekvenci služby v úseku trati Bridlington – Scarborough.

Harmonogram z května 2019 však neobsahoval některá vylepšení obsažená v původní franšízové ​​dohodě, například půlhodinovou dopravu z Greenbank, Northwich, Knutsford a Altrincham do Stockportu a Manchesteru; další služby Macclesfield a Poynton pro Manchester a Blackpool; nebo vylepšené nedělní bohoslužby.^[56][57][58] The Ministr dopravy, Chris Grayling „odpověděli, že„ Severní i Network Rail se domnívají, že dodatečné cesty nelze přijmout, aniž by to nepříznivě ovlivnilo spolehlivost ostatních služeb v síti “.^[59]

V červnu 2019 provozovatel poslední instance (spravuje Ministerstvo dopravy ) provedl náležitou péči do franšízy a věřil, že provozní i finanční výkon je „neudržitelný“.^[60] The Starosta Velkého Manchesteru, Andy Burnham, zjevně požadoval ukončení franšízy, protože společnost Northern nedodala právně závazné franšízové ​​požadavky, jak bylo dohodnuto v roce 2016, kdy byla franšíza zahájena - s odvoláním na nepřiměřený počet zrušených služeb, neschopnost poskytovat plnou nedělní službu kvůli nedostatku řidičů a selhání poskytovat nové služby.^[61]

1. července 2019 prvních devět jednotek - sedm Třída 195 jednotky a dvě Třída 331 jednotky - byly představeny s dalšími 93 jednotkami, které mají být zavedeny během následujících 12 měsíců. Počáteční zavedení začalo na třech trasách: letiště Manchester - Liverpool Lime Street a Barrow / Windermere a Leeds - Doncaster.^[62]

Zánik

Tato franšíza vydělala v letech 2016–17 zisk 21 milionů GBP a v letech 2017–18 zisk 11,7 milionu GBP - což je číslo, které nezahrnuje spád z chaosu harmonogramu z května 2018.^[63] Na začátku franšízy bylo dohodnuto, že v prvním roce bude existovat dotace daňových poplatníků ve výši 275 milionů GBP a ve třetím roce 260 GBP - ačkoli společnost Northern získala o něco více kvůli slíbeným vylepšením infrastruktury, které vláda nedodala jako jsou platformy 15 a 16 na Manchester Piccadilly což by vytvořilo novou cestu pro franšízu na letiště v Manchesteru. Tato dotace měla v roce 2020 prudce poklesnout na 221 milionů £ a na konci franšízy v roce 2025 by získala pouze 39 milionů £.^[64]

Snížení dotace během franšízy pravděpodobně přivede společnost Arriva do ztráty; Časy v létě 2019 uvedlo, že ministerstvo dopravy považovalo franšízu za „neudržitelnou“ a připravuje provozovatele Last Resort (OLR) pro případ, že by se franšíza zhroutila.^[65] Vláda a poskytovatel franšízy přijali strategii investic do nových vlaků, aby přilákali nové cestující, aby dlouhodobě postupně snižovali dotaci - franšíza se však snažila zvyšovat počet cestujících, což je výzva zhoršená spádem z chaotického harmonogramu května 2018 změna.

V říjnu 2019 bylo potvrzeno, že ministerstvo dopravy formulovalo stabilizační strategii pro franšízu, která by mohla zahrnovat dohled nad jejím fungováním a zároveň umožnit Arriva provozovat každodenní služby - podobné uspořádání zvláštní opatření.^[66] Grant Shapps, ministr dopravy, kritizoval pravidelné nedělní zrušení, jelikož se společnost Arriva zavázala legálně dodržovat zajištění minimálních požadavků na služby jako součást franšízové ​​dohody.^{[Citace je zapotřebí ]}

Po tomto oznámení společnost Arriva UK Trains vyjádřila politování a zaujala názor, že „neschopnost kolektivního systému“ učinila franšízovou dohodu z roku 2015 neplatnou.^[21] Odkazovali na upgrady infrastruktury, kterých se vzdalo ministerstvo dopravy, a nerealizovatelné jízdní řády společností Network Rail - ilustrované důsledným zpožděním na určitých trasách.^[21]

V listopadu 2019 bylo oznámeno, že společnost Arriva byla terčem převzetí, ale že severní franšíza nebude do takové dohody zahrnuta.^[67] Ve stejném měsíci ŽELEZNICE Časopis varoval před provozovatelem poslední instance (OLR) a tvrdil, že problémy se táhly mnohem hlouběji než jen severní a OLR by nebyl všelékem - s odvoláním na Network Rail, který implementuje jízdní řád s malou odolností proti zpožděním, ministerstvo dopravy (DfT) neuvolní financování modernizace infrastruktury a rušení místních starostů.^[68]

V lednu 2020 Shapps znovu promluvil, aby kritizoval fungování společnosti Arriva v oblasti franšízy Northern, a navrhl, aby vláda mohla zasáhnout a zrušit franšízovou dohodu společnosti Arriva, přičemž tuto službu označila za „zcela nepřijatelnou“.^[69]

Dne 29. ledna 2020 bylo oznámeno, že společnost Arriva bude zbavena povolení od 1. března 2020, přičemž povolení bude provozováno vládními orgány. provozovatel poslední instance.^[70]

V reakci na předčasné ukončení franšízy společnost Arriva UK Trains vyjádřila politování nad nedostatečnými investicemi do infrastruktury na podporu zvýšeného počtu služeb od roku 2016 a za poskytnutou službu se omluvila. Vyjádřili sentiment, že navzdory výzvám, kterým čelí čtyři roky, byla modernizována velká část stávajících kolejových vozidel a přidání nových kolejových vozidel, zejména v sestavě šesti vozů na nejrušnějších trasách Arriva Rail North, poskytlo pevnou platformu pro Severní franšíza do budoucna.^[71]

Služby

Arriva Rail North převzala všechny služby provozované společností Severní železnice dne 1. dubna 2016^[72] a ke stejnému datu služby mezi Letiště Manchester a Blackpool sever Letiště Manchester a Barrow in Furness a Oxenholme na Windermere z První TransPennine Express.^[73]

Arriva Rail North převzala odpovědnost za všechny stanice spravované Northern Rail a také Arnside, Barrow-in-Furness, Bříza, Burneside, Carnforth, Grange-over-Sands, Kendal, Staveley, Ulverston, Warrington Central a Windermere od First TransPennine Express.^[73] Northern by zaměstnával některé dříve neobsazené stanice. První stanice, které budou obsazeny, budou Baildon a Ben Rhydding,^[74] oba ve West Yorkshire.

Společnost Arriva Rail North se zavázala zavést bezplatnou službu Wi-Fi ve vlacích a nové možnosti prodeje jízdenek včetně možnosti tisku vlastních jízdenek pro zákazníky.^[75] Společnost Arriva by poskytovala nové služby na severu Anglie.^[76]

The Cleethorpes na Barton-on-Humber služba měla být převedena na East Midlands železnice v srpnu 2019, ale převod by se uskutečnil až v prosinci 2019.^[73][77][78] Převod by zahrnoval Barrow Haven, Barton upon Humber, Goxhill, Skvělé kabáty, Grimsby Docks, Habrough, Léčení, New Clee, Nové Holandsko, Stallingborough, Opatství Thornton a Ulceby stanic.

Dne 1. července 2016 byl podnik rozdělen do čtyř regionů, z nichž každý vedl regionální ředitel:^[79]

• Centrální - regionální ředitel se sídlem v Manchesteru
• Východní - regionální ředitel se sídlem v Leedsu
• Severovýchod - regionální ředitel se sídlem v Newcastle upon Tyne
• Západ - regionální ředitel se sídlem v Prestonu

Tabulka služeb mimo špičku

Níže je uveden seznam služeb mimo špičku podle jízdních řádů od 30. června do 14. prosince 2019.^[80] Bylo to mírně zjednodušeno kvůli nepravidelnému vzoru služeb některých tras. Vzhledem k rozsáhlosti sítě byla rozdělena podle zeměpisných oblastí. Některé služby jsou uvedeny na více než jednom místě. Vedle trasy jsou linky Northern Connect označeny barvou.

Severovýchod

Cumbria a Severní Lancashire

Prestonská oblast

Liverpool

Manchester (přes Oxford Road a Piccadilly)

Manchester (přes Victoria)

Leeds a West Yorkshire

Jižní Yorkshire a Humber

Northern Connect

Do prosince 2019 plánuje společnost Arriva Rail North provozovat síť dvanácti meziměstských expresních služeb Northern Connect - požadavek franšízy. Většina z nich by byla provozována zcela novými Třída 195 Civilizace dieselové jednotky a Třída 331 Civilizace elektrické více jednotek, zatímco Middlesbrough na Carlisle přes Newcastle trasa bude provozována renovovanými jednotkami třídy 158. Elektrifikace trati mezi Oxenholme a Windermere byla zrušena vládou v roce 2017,^[81] takže Letiště Manchester na trasu Windermere bude zpočátku provozována Třída 769 Flex vlaky místo, s Třída 195 Civilizace převzetí vlaků do konce roku 2019.^[81]

Mezi místa, která by obsluhovala trasy Northern Connect, patří Bradford, Chester, Halifax, Leeds, Liverpool, Manchester, Middlesbrough, Nottingham, Newcastle, Prestone, Sheffield, Barnsley, Lincoln, Wakefield, Wigan a York.

Společnost Northern Connect plánovala budoucí trasy a budoucí kolejová vozidla

Kolejová vozidla

Arriva Rail North zdědila kolejová vozidla provozovaná společností Severní železnice, jmenovitě třída 142, 144, 150, 153, 155, 156 a 158 nafta více jednotek a třída 319, 321, 322, 323 a 333 elektrické jednotky. Provozovat služby převedené z TransPennine Express franšíza, čtyři Třída 185 jednotky byly z této franšízy do podnájmu na severní, přičemž toto se později snížilo na dvě jednotky. Ke změně jízdního řádu v květnu 2019 byly tyto jednotky podnájmu vráceny společnosti TransPennine Express. Poskytnout další špičkovou časovou kapacitu na internetu Calder Valley Line, jeden Třída 180 jednotka byla v podnájmu Grand Central na Arriva Rail North každý pracovní den.

Třída 37/4 lokomotivy a Označte 2 vozy byli najati od Přímé železniční služby pro Linie Cumbrian Coast služby do prosince 2018.^[73][87]

První vlak třídy 142, 142005, byl vyřazen z provozu dne 12. srpna 2019,^[88] přičemž zbývající třídy 142 mají být staženy v polovině roku 2020 a provozovány společností Severní vlaky. Na konci série bylo 63 jednotek vyřazeno z provozu.

Flotila na konci franšízy

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Kočáry	Trasy	Postavený
			mph	km / h
Posunovací lokomotiva
08[Citace je zapotřebí ]		Posunovač	15	24	1	N / A	Pohyby akcií	1952–62
Nafta více jednotek
142 Pacer		DMU	75	121	16	2	Místní a dojíždějící služby na severu	1985–87
144 Pacer					13		Místní a dojíždějící služby v Yorkshire	1986–87
					10	3
150/1 a 150/2 Sprinter					78	2	Místní a dojíždějící služby na severu	1985-87
153 Super Sprinter					20	1	Místní a dojíždějící služby na severu Používá se také ke zvýšení kapacity špičkových služeb	1987-88
155 Super Sprinter					7	2	Manchester Victoria – Leeds Místní a dojíždějící služby v Yorkshire	1987–88
156 Super Sprinter			75	121	47	2	Místní, dojíždějící a regionální služby na severu	1987–89
158/0 & 158/9 Express Sprinter			90	140	45	2	Regionální expresní a dojíždějící služby ve West Yorkshire Služby Northern Connect na severovýchodě Halifax-Hull Chester-Leeds přes Manchester Victoria Wigan Wallgate-Leeds přes Manchester Victoria Leeds-Carlisle Leeds-York přes Garforth Leeds-Morecambe	1989–92
					8	3
170/4 Turbostar			100	161	16	3	Leeds - York přes Harrogate Sheffield-Hull / Bridlington Hull-Scarborough	2003–05
180 Adelante			125	201	1	5	Špičkové služby Calder Valley Line[pozn. 5] (Jedna jednotka byla v podnájmu od Grand Central )[89]	2000–01
195/0 & 195/1 Civilizace			100	161	25 (16 v provozu)	2	Liverpool Lime Street – Wilmslow / Manchester Airport přes Warrington Central Letiště Manchester – Barrow-in-Furness / Windermere přes Wigan North Western Oxenholme – Windermere Chester-Leeds přes Manchester Victoria Barrow v Furness-Prestonu Blackpool North-York Leeds-Nottingham Leeds-Lincoln přes Sheffield	2018–19
					33 (26 v provozu)	3
Elektrické vícenásobné jednotky
319/3		EMU	100	161	19	4	Elektrifikované dojíždějící služby v Greater Manchester, Merseyside a Lancashire
321/9			100	161	3	4	Elektrifikovaná příměstská doprava ve West Yorkshire	1991
322			100	161	5	4	Elektrifikovaná příměstská doprava ve West Yorkshire	1990
323			90	140	17	3	Elektrifikované dojíždějící služby v okolí Velkého Manchesteru a Merseyside	1992–93
331/0 & 331/1 Civilizace			100	161	31 (19 v provozu)	3	Leeds - Doncaster Liverpool Lime Street – Blackpool North Letiště Blackpool sever-Manchester přes Chorley Blackpool North-Hazel Grove přes Chorley Liverpool Lime Street – Wigan, severozápadní Liverpool Lime Street – Crewe přes Manchester Piccadilly Liverpool Lime Street – Warrington Bank Quay Crewe -Manchester Piccadilly přes Stockport	2018–19
					12	4
333			100	161	16	4	Elektrifikovaná příměstská doprava ve West Yorkshire	2000

Minulá flotila

Bývalé typy vlaků provozované společností Arriva Rail North zahrnují:

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Kočáry	Poznámky	Postavený	Stažen
			mph	km / h
Lokomotiva tažená skladem
37		Loco	80	130	2	–	Nahrazen Třída 156 Jednotky. Vrátil se do Přímé železniční služby.	1960–65	2018
68			100	160	2[90]			2013–17
Marek 2		Trenér			6			1972–75
		DBSO			2			1979
Nafta více jednotek
142 Pacer		DMU	75	121	63	2	Nahrazen Třída 150, Třída 156, Třída 158 a Třída 170 Jednotky.	1985–87	2019–20
153 Super Sprinter					3	1	Nahrazen Třída 150, Třída 156, Třída 158 a Třída 170 Jednotky. (3 byly převedeny do Abellio ScotRail v letech 2019-20)	1987–88
185 Desiro			100	161	4	3	Nahrazen Třída 195 a Třída 331 Jednotky. (Čtyři z podnájmu TransPennine Express provozovat služby Manchester - Blackpool / Cumbria)	2005–06	2019
Elektrické vícenásobné jednotky
319/3 & 319/4		EMU	100	161	20[pozn. 6]	4	Osm převedeno na Třída 769/4, dvanáct jednotek uloženo.	1987–90	2018–20

Řidičem řízený provoz

Ministerstvo dopravy a Arriva Rail North upřesnilo, že franšíza musí zajistit, aby alespoň 50% z celkového počtu ujetých kilometrů vlaků v osobní dopravě poskytovaných v každém vykazovaném období bylo provozováno jako Řidičem řízený provoz (DCO).^[91]

Dopingový komisař je definován jako „provozování vlaku samotným strojvedoucím bez potřeby průvodčího (nebo jiného zaměstnance franšízy).“ Franšíza dále upřesnila, že „Kde ... je služba cestujícím provozována jako provoz řízený řidičem, franšízant musí ... plánovat přítomnost dalšího zaměstnance franšízy (tj. Kromě řidiče) v této osobní dopravě.“^[92]

The RMT unie nebyli spokojeni s touto změnou, protože role dozorců by místo toho vykonávali řidiči (například uvolnění dveří, jakmile vlak zastavil na stanici). Ačkoli společnost Northern uvedla, že by byla ochotna zaručit, že na palubě bude druhý člen personálu, použití DCO by teoreticky mohlo umožnit provoz vlaku bez stráže, a v důsledku toho unie svolala protestní akci změna.^[91][93]

Dne 28. listopadu 2018 Doprava na sever oznámila, že nepodporuje odstranění dalšího zaměstnance franšízy v severních službách, byla ochotna zvážit všechny možnosti, které by dohodu usnadnily, a vyzvala Severní i RMT unii, aby se vrátila k jednání a pozastavila stávkovou akci.^[94][95] Dne 29. listopadu RMT oznámila, že nabídla pozastavení protestů za podmínky, že vlaky nikdy nebudou jezdit bez stráže ve vlaku,^[96] dne 30. listopadu však unie potvrdila, že bude pokračovat v průmyslové akci podle plánu.^[97]

Dne 6. února 2019 RMT oznámila, že po „záruce průvodčího ve všech vlacích, včetně nového vozového parku, po dobu platnosti současné licence“ pozastavila další průmyslové akce na Arriva Rail North, čímž ukončila po sobě jdoucí stávky v sobotu od 25. srpna 2018.^[98]

Kritika

Společnost Arriva Rail North měla také problémy s obsazováním nedělních vlaků, částečně kvůli neexistenci dohody mezi svazem strojvedoucích ASLEF a Arriva Rail North pro řidiče v bývalém První severozápadní franchise area to work Sundays. This led to both 'planned cancellations' (announced the day before) and short notice cancellations due to staff shortages for several months.^{[99][100][101]} There were also a significant number of cancellations on weekdays and Saturdays due to staffing issues, especially during school holidays.^[102][103] This led to local figures, including Greater Manchester mayor Andy Burnham, calling for Arriva to be stripped of the Northern franchise.^[104]

Skladiště

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Arriva Rail North"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Únor 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Arriva Rail North's fleet was maintained at Allerton, Botanická zahrada, Heaton, Newton Heath a Neville Hill depa.

In 2017, a new stabling depot opened at Blackburn King Street, with space for up to thirty diesel multiple units.^[105]

A new depot opened in Wigan in December 2019, with space for 32 trains. The depot has been adapted from a freight yard at Springs Branch railway sidings in Ince-in-Makerfield and has cost £46 million to convert.^[106]

Arriva Rail North had depots for its train crew at Barrow-in-Furness, Blackburn, Blackpool sever, Buxton, Carlisle, Darlington (drivers), Doncaster, Harrogate, Huddersfield, Trup, Liverpool Lime Street, Leeds, Manchester Piccadilly, Manchester Victoria, Middlesbrough (conductors), Newcastle, Sheffield, Skipton, Wigan Wallgate, Workington a York.

Sklad	Obrázek	Přidělení	Nearest station
Allerton TMD		150, 156, 195, 319, 323, 331	Liverpool South Parkway
Blackburn King Street TMD		142, 150, 156	Blackburn
Botanická zahrada TMD		08	Hull Paragon
Heaton TMD		142, 144,[107] 156, 158	Newcastle
Newton Heath TMD		142, 150, 153, 156, 195	Manchester Victoria
Neville Hill TMD		153, 155, 158, 170, 321, 322, 331, 333	Leeds
Wigan Springs Branch TMD		158, 195, 319, 331	Wigan severozápadní

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Franšízová dohoda Arriva Rail North na gov.uk