Velká severovýchodní železnice - Great North Eastern Railway
 | |
 Třída 43 HST na London King's Cross v roce 2007 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Franšíza | InterCity East Coast 28. dubna 1996 - 8. prosince 2007 |
| Hlavní region (y) | East Midlands, Yorkshire, Severovýchodní Anglie, Střední Skotsko, Severní Skotsko |
| Ostatní regiony | Londýn |
| Velikost flotily | 31 Třída 91 elektrické lokomotivy 30 InterCity 225 sady 11 InterCity 125 (HST) sady |
| Stanice volané na | 53 |
| Provozované stanice | 12 |
| Mateřská společnost | Námořní kontejnery |
| Zpravodajská značka | GR |
| Předchůdce | Meziměstský |
| Nástupce | National Express East Coast |
| jiný | |
| webová stránka | gner.co.uk |
Velká severovýchodní železnice,[1] často označované jako GNER, byl společnost provozující vlak ve Spojeném království ve vlastnictví Námořní kontejnery který provozoval InterCity East Coast povolení od dubna 1996 do prosince 2007, kdy byla společnost Sea Containers zbavena povolení kvůli špatnému finančnímu řízení. Provozovala vlakové služby InterCity na Hlavní linka na východním pobřeží.
Dějiny
Námořní kontejnery získala sedmiletou franšízu pro provozování InterCity East Coast povolení od dubna 1996.
V březnu 2000 stín Strategický železniční úřad oznámil to Námořní kontejnery a Virgin Rail Group se dostal do užšího výběru, aby se ucházel o další povolení.[2] V lednu 2002 strategický železniční úřad zrušil proces refranchisingu a do dubna 2005 udělil Sea Containers dvouleté prodloužení.[3][4]
V říjnu 2004 Strategický železniční úřad vydal výzvu k podávání nabídek pro franšízu InterCity East Coast čtyřem uchazečům z užšího výběru Dánské státní železnice /Angličtina velština a skotština, za prvé, GNER a Virgin Rail Group.[5] V březnu 2005 strategický železniční úřad udělil povolení společnosti GNER na sedm let s prodloužením o tři roky na základě splněných cílů, počínaje 1. květnem 2005.[6][7]
GNER utrpěl během svých provozních let dvě závažné nehody. V Hatfieldův pád dne 17. října 2000 se vlak 12:10 London King's Cross - Leeds vykolejil jižně od stanice Hatfield kvůli vláskové trhlině v železniční trati. Čtyři cestující byli zabiti v restauračním voze, který během vykolejení zasáhl sloup trolejového vedení nad hlavou. Další nehodou GNER byla Great Heck železniční srážka ráno 28. února 2001, kdy služba Newcastle – Londýn zasáhla Land Rover, který odjel z dálnice Dálnice M62. Vlak GNER se vykolejil a následně ho zasáhl vlak Freightliner z Immingham na Ferrybridge, což mělo za následek smrt deseti lidí.
Branding
Iniciály GNER byly podobné LNER, společnost, která provozovala linku před znárodněním jako součást Britské železnice v roce 1948. Navíc dva z LNER předchůdce společností byli GNR, který postavil stanici King's Cross a GER. GNER učinil další odkazy na svou minulost přijetím tmavomodré livreje s červenými ořezávacími linkami pro své vlaky, podobné těm, které používala skupina GER, a použitím viktoriánský erb - hřeben stylu v jejich vlacích.[8]
Návrh byl Vignelli Associates, italský designový dům, který navrhl uniformy a interiéry vlaků, uniformy zaměstnanců a celkovou firemní identitu. Jejich webové stránky uvádějí: „Logo Great North Eastern Railway zdůrazňuje NE. Vlak má nový livrej, tmavě modrý s jasně červeným pruhem obsahujícím všechny potřebné informace. Má hřeben, požadovanou tradici a střízlivé interiéry pro první i turistické třída."[9]
Služby
Hlavní trasy GNER byly z London King's Cross na Leeds a Edinburgh Waverley.
Z Edinburghu Waverley pokračovaly vybrané služby až do Motherwell a Glasgow Central, Inverness nebo Aberdeen. Z Leedsu jezdily některé vlaky do az Bradford Forster Square, Skipton, a Harrogate.
Jedna služba denně také jezdila do az Trup přes Selby. Včetně dalších měst obsluhovaných vlaky GNER Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark, Retford, Doncaster, York, Northallerton, Darlington, Durham, Newcastle, Morpeth, Alnmouth pro Alnwick, Berwick-upon-Tweed, Dunbar, Wakefield Westgate, Perth, Kirkcaldy, Leuchars, Arbroath, a Montrose.
Hlavní trasy
London-Leeds
Spojení mezi King's Cross a Leeds bylo obecně hodinové, přičemž vlaky obsluhovaly většinu hlavních mezistanic. Po dokončení akordu Allington Chord poblíž Granthamu, který zvýšil kapacitu tratí, začal GNER na této trase v květnu 2007 provozovat celodenní službu po celý den.
Londýn - Newcastle - Edinburgh
Po většinu dne fungoval půlhodinový spoj mezi King's Cross a Newcastlem, který odjížděl z Londýna hodinu a půl hodiny. Odjezdy „na vrchol hodiny“ pokračovaly až do Edinburghu (s 10:00 zachováním tradičního názvu Létající Skot ); některé z nich jezdily buď do Glasgow Central, Aberdeen nebo Inverness. Tyto vlaky zpravidla jezdily jako omezené zastávky mezi Londýnem a Newcastlem: všechny vlaky jezdily v Yorku a nejvíce v Peterborough a Darlingtonu, ačkoli odpolední a večerní odjezdy z King's Cross jezdily nonstop do Doncasteru nebo Yorku. Vlaky opouštějící King's Cross na půlhodinu obecně končí v Newcastlu a sloužily dalším mezilehlým stanicím, jako jsou Grantham, Newark, Retford, Doncaster a Durham, stejně jako Peterborough, York a Darlington.
Londýn - Glasgow
GNER provozoval deset vlaků denně mezi King's Cross a Glasgow. S upgradem Hlavní linka západního pobřeží (WCML) mezi London Euston a Glasgow na 125 mph dokončeno, GNER už nemohl konkurovat Virgin Trains na této trase z hlediska doby jízdy (5 hodin 30 minut ve srovnání s novým časem 4 hodiny 25 minut na WCML), ale poskytli spojení z Glasgow do Newcastlu a Yorku a sekundární trasu pro použití, když byl WCML uzavřen pro inženýrské práce.
Vedlejší trasy
Londýn / Leeds-Aberdeen
Mezi King's Cross a Aberdeen jezdily denně tři vlaky denně, doba jízdy byla něco přes sedm hodin. Do Aberdeenu z Leedsu přijížděla také jedna služba denně. Tyto služby byly provozovány pomocí dieselového InterCity 125, protože Linka z Edinburghu do Aberdeenu a část Běžecká trasa mezi Leedsem a Yorkem nejsou elektrifikovány.
London-Inverness
Denní služba provozovaná mezi King's Cross a Inverness, pojmenovaná Highland Chieftain, cesta trvá něco málo přes 8 hodin. Tato služba byla provozována pomocí dieselového InterCity 125, protože linka severně od Edinburghu není elektrifikována.
London-Hull
GNER spustil Hull Executive z Hull Paragon do London King's Cross, s jednou ranní cestou dolů do Londýna a jednou večerní cestou do Hullu. Službu provozoval dieselový InterCity 125, protože linka do Hullu není elektrifikována. Pravidelnější spoje mezi London King's Cross a Hull Paragon byly provozovány společností Trupové vlaky.
London-Bradford
Mezi Londýnem a Bradford Forster Square jezdily denně dva vlaky. Jednalo se o rozšíření služeb King's Cross-Leeds a byla provozována pomocí elektrického InterCity 225. Některé z těchto služeb byly až do roku 2001 provozovány také pomocí elektrické lokomotivy třídy 89, osobních vozů Mark 4 a DVT.
London-Skipton
Z Skiptonu a Keighley jezdil ranní vlak do King's Cross s podvečerním návratem. Stejně jako u vlaků v Bradfordu se jednalo o rozšíření služby Leeds – Londýn. Ačkoli je linka do Skiptonu elektrifikována, služba GNER do / z města fungovala pomocí dieselového InterCity 125, protože elektrická infrastruktura na trati Leeds-to-Skipton v té době nebyla schopna poskytnout dostatečný výkon na podporu InterCity 225 vedle stávající elektrické místní služby.
London-Harrogate
Od pondělí do soboty byl odjezd z Harrogate na King's Cross. Neexistovala však žádná zpáteční cesta, takže cestující museli přestoupit v Leedsu nebo Yorku dále Severní železnice služby pro Harrogate. Tato služba byla provozována pomocí dieselového InterCity 125, protože linka do Harrogate není elektrifikována.
Sobotní provoz této služby byl jedinou týdenní službou GNER na jih od Leedsu, která neměla volat na Wakefield Westgate. Tato služba odchýlila od Leedsu a vzala linku Selby, aby se připojila k hlavní linii východního pobřeží v Hambleton.
Kolejová vozidla
GNER zdědil flotilu Vysokorychlostní vlaky a InterCity 225 sady složené z Třída 91s tahání Označte 4 vozy a Mark 4 Driving Van Trailers.
Třída 89 Prototyp elektrické lokomotivy Co-Co 89001 Avocet byl zakoupen společností GNER a vrácen do provozu v březnu 1997, přičemž byl používán na službách pro Leeds a Bradford Forster Square, dokud selhal v roce 2001.
Od května 2000 do prosince 2005 si společnost GNER pronajala Třída 373 Regionální Eurostars z Eurostar. Ty byly použity na službách do Yorku a později do Leedsu, ale byly omezeny na 110 mph mezi Granthamem a Doncasterem kvůli problémům s trolejovým vedením a rozhraním sběrače. Kvůli omezením měřením nesměli operovat severně od Yorku do Newcastlu, Glasgow nebo Edinburghu.
GNER koupil dvanáct Označte 3 spací vozy, plánuje je přestavět na osobní vozy, aby se prodloužily Vysokorychlostní vlaky. Tento program byl zrušen, když byl GNER schopen pronajmout některé Mark 3, které byly vydávány Virgin CrossCountry když stáhla své vysokorychlostní vlaky.
The InterCity 225s byly renovovány Bombardovací doprava v letech 2003–2005 a pojmenován Kachny divoké na počest Parní lokomotiva LNER. Chlubili se přepracovanými interiéry a novými funkcemi, jako je Wi-Fi a elektrické zásuvky u každého páru sedadel.
Závazkem pro novou franšízu bylo upgradovat Vysokorychlostní vlaky na stejné standardy jako InterCity 225s.[6] The Třída 43 elektrická auta byla přepracována Kartáčová trakce včetně repoweringu s MTU 16V4000R41 motory.
GNER pronajal dva bývalé, aby mohl provozovat rozšiřující službu pro Leeds Midland Mainline Vysokorychlostní vlaky od května 2007.
Angličtina velština a skotština původně poskytovaly strategicky umístěné záchranné lokomotivy Třída 47 a později Třída 67s. EWS také k dispozici Třída 90. let k pokrytí třídy 91; jeden byl vymalován v barvách GNER, ale nebyl věnován franšíze.
The Vysokorychlostní vlaky byly přiděleny Craigentinny Depot a InterCity 225s na Hranice Green Depot. Neville Hill Depot a Heaton Depot provedl lehčí údržbu a servis.
GNER zadal zkušební objednávku na dva výklopné vlaky, založené na italské technologii Pendolino, tyto vlaky měly dorazit počátkem roku 2000, ale objednávka byla zrušena, a proto GNER nepoužila žádná Pendolinos.[10]
Flotila
| Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Trasy provozovány | Postavený | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| Třída 43 |  | Dieselová lokomotiva | 125 | 200 | 14 | London King's Cross do Aberdeenu, Inverness, Hull Paragon, Harrogate a Skipton a Leeds do Aberdeenu | 1976–1982 |
| Třída 90 |  | Elektrická lokomotiva | 110 | 180 | 1 | Thunderbird lokomotiva | 1987–1990 |
| Třída 91 |  | Elektrická lokomotiva | 140 | 225 | 31 | London King's Cross do Leedsu, Edinburgh Waverley, Bradford Forster Square, Newcastle a Glasgow Central | 1988–1991 |
| Přeprava značky 3 |  | Osobní přeprava | 125 | 200 | 56 | Provozováno s třídou 43 as InterCity 125 | 1975–1988 |
| Vozík Mark 4 (Divoká kachna) |  | Osobní přeprava | 140 | 225 | 302 | Provozováno s třídou 91 as InterCity 225 | 1989–1992 |
 | Řidičský přívěs | 140 | 225 | 31 (původně 32, ale jedna DVT byla odepsána v Great Heck Rail Crash ) | Provozováno s třídou 91 as InterCity 225 | 1988 | |
| Třída 89 Avocet |  | Elektrická lokomotiva | 125 | 200 | 1 | London King's Cross na Leeds a Bradford Forster Square (do roku 2001) | 1986 |
| Třída 373/2 Regionální Eurostar |  | Elektrická jednotka | 186 | 300 | 8 | London King's Cross do Yorku a Leedsu | 1992–1996 |
Finanční potíže
V květnu 2006 vyšlo najevo, že mateřská společnost GNER Námořní kontejnery měl finanční potíže a říkalo se, že hraničí platební neschopnost. Byly vzneseny otázky, zda by GNER mohl pokračovat v činnosti, pokud by její mateřská společnost ukončila obchodování. Společnost toto tvrzení odmítla s tím, že její úvěrové a finanční činnosti byly „odděleny“ od společnosti Sea Containers, a proto bylo zastavení služeb z tohoto důvodu nemožné. Nezastavilo to však spekulace soupeře TOC (hlavně za prvé ) a Virgin Rail Group že by se rádi vrátili za franšízu ECML, pokud by byla znovu vypsána do výběrového řízení. V červenci 2006 začaly kolovat zvěsti, že Sea Containers budou připraveny prodat GNER ve snaze zabránit odvrácení Kapitola 11 řízení k zajištění před svými věřiteli.[11]
V červenci 2006 Nejvyšší soud odmítl GNER soudní přezkoumání přes Úřad pro regulaci železnic rozhodnutí povolit Grand Central provozovat vlaky podél části Hlavní linka na východním pobřeží,[12] - a zejména jeho právo volat na York, jedna z hlavních (a lukrativních) zastávek na ECML. GNER podal svou žádost částečně na základě toho, že provozovatelé vlaků s „otevřeným přístupem“ (jako Trupové vlaky ) nemusí splňovat stejné fixní náklady za přístup Network Rail infrastruktura jako vlakové provozní společnosti provozování služeb na základě smlouvy nebo „franšízy“ s Ministerstvo dopravy. Případ GNER selhal hlavně proto, že Vrchní soud rozhodl, že nejen evropské právo povoluje Regulátor železnice zavést režim poplatků pro operátory s otevřeným přístupem, který se liší od režimu, který se vztahuje na operátory s franšízou (jako je GNER), v tomto případě neukládat operátorům s otevřeným přístupem pevný poplatek, ale pokud by tak neučinil, jednal by protiprávně kvůli velmi odlišným podmínkám, za nichž operátoři s otevřeným přístupem a franšízovaní operátoři získávají přístup k síti. Vrchní soud (Soudce Sullivan ) odmítl povolení GNER odvolat se.
Dva dny před veřejným rozsudkem ve výše uvedené akci to GNER oznámil Christopher Garnett, výkonný ředitel společnosti, měl odstoupit a od té doby tuto pozici zastával Námořní kontejnery vyhrál první franšízu InterCity East Coast. Uprostřed rostoucích spekulací v tomto odvětví, že společnost Sea Containers pracuje na „finanční restrukturalizaci“, byl prezidentem a generálním ředitelem společnosti Bobem Mackenzie jmenován Garnettovým nástupcem.[13]
Problémy dále podporovala špatná ziskovost společnosti GNER, která souvisela s nadměrným nabízením ceny společnosti za franšízu ve spojení s tím, co se ukázalo jako ochromující splátky pojistného vládě. Společnost obviňovala dopady 7/7 teroristické útoky, zvýšené ceny elektřiny a zvýšená konkurence ze strany nízkonákladové letecké společnosti pro pokles počtu cestujících. Rovněž čelilo rostoucí výzvě revitalizovaných západní pobřeží služby provozované společností Virgin Trains. Společnost se pokusila problém vyřešit tím, že upustila od rezervačních poplatků za internetový prodej, snížila počty zaměstnanců a zvýšila tarify a poplatky za parkování automobilů tam, kde to trh snesl. V tiskovém rozhovoru v září 2006 bývalý šéf GNER Christopher Garnett naznačil bezútěšnou budoucnost GNER a franchisingového systému a prohlásil, že trend mezi TOC nadměrným cenovým nabídkám pro obnovení franšíz by vedl k finančně neudržitelnému železnici.[14]
V říjnu 2006 Sea Containers podala žádost o bankrot ochrana v USA Proces v kapitole 11, což jí umožnilo pokračovat v obchodování, zatímco roztřídila své finance.[15]
Zánik
V prosinci 2006 Ministerstvo dopravy oznámila svůj záměr zbavit společnost Sea Containers své franšízy kvůli jejímu překročení cenové nabídky a finančním problémům.[16] GNER pokračoval v provozování franšízy na základě smlouvy o správě po dobu až dvou let, zatímco ministerstvo dopravy vybralo nového franšízanta.
V únoru 2007 to oznámilo ministerstvo dopravy Arriva, První skupina, National Express a Virgin Rail Group byl vybrán do užšího výběru, aby podal nabídky na povolení.[17] V dubnu 2007 bylo oznámeno, že GNER má 10% podíl v nabídce podané společností Stagecoach & Virgin.[18] V srpnu 2007 ministerstvo dopravy udělilo franšízu společnosti National Express,[19] a služby GNER převedeny na National Express East Coast dne 9. prosince 2007.
Posledním vlakem na sever provozovaným společností GNER byl Londýnský kříž v 20:30 v Newcastlu dne 8. prosince 2007. GNER rozdal čokoládové mince s hřebenem a nápisem „Děkuji za váš zvyk s GNER“.[Citace je zapotřebí ]
Viz také
- Hlavní linka na východním pobřeží
- National Express East Coast
- východní pobřeží
- Virgin Trains Východní pobřeží
- London North Eastern Railway
- Národní železnice
Reference
- ^ Společnosti Dům výpis společnosti č. 2938984 Archivováno 3. prosince 2013 v Wayback Machine 02938984 Limited, dříve InterCity East Coast Limited
- ^ Šest společností do užšího výběru pro první kolo výměny franšízy Archivováno 16. října 2013 v Wayback Machine Shadow Strategic Rail Authority 14. března 2000
- ^ „Vysokorychlostní vlaky GNER sešrotovány“ Archivováno 5. září 2013 v Wayback Machine. BBC novinky. 16. ledna 2002.
- ^ Franšíza GNER prodloužena do roku 2005 Archivováno 4. března 2016 v Wayback Machine Sea Containers Limited 16. ledna 2002
- ^ „Úryvky ze železničních zpráv“. Železniční hodinky. Railfuture. 11. října 2004. Archivovány od originál dne 4. března 2016.
- ^ A b „Největší nabídka v historii evropské železnice označuje franšízové oznámení na východním pobřeží“ (Tisková zpráva). Strategický železniční úřad. 22. března 2005. Archivovány od originál dne 23. března 2005. Citováno 6. listopadu 2009.
- ^ „GNER vyhrává druhý franšízový termín“ Archivováno 4. října 2013 v Wayback Machine. Železniční věstník. 1. května 2005.
- ^ „Along the Line, Blue and Gold (GNER's blue and gold corporate visual identity-Vignelli Associates 1997“). Krása dopravy. 14. května 2014. Archivováno z původního dne 24. června 2018. Citováno 24. června 2018.
- ^ „GNER Corporate Identity and Interiors: London 1997“. Vignelli Associates. 1997. Archivováno z původního dne 9. prosince 2017. Citováno 24. června 2018.
- ^ Tele Rail Productions
- ^ Dalton, Alastair (17. července 2006). „Sea Containers 'ready to sell GNER' to avoid bankruptce". Skot. Edinburgh. Archivováno z původního dne 30. března 2007. Citováno 17. července 2006.
- ^ Allen, Katie (28. července 2006). „GNER nedokáže blokovat službu východního pobřeží soupeře“. Opatrovník. Londýn. Archivováno z původního dne 21. prosince 2016. Citováno 11. prosince 2016.
- ^ Milner, Mark (25. července 2006). „Šéf GNER, aby odstoupil“. Opatrovník. Londýn. Archivováno z původního dne 11. března 2016. Citováno 11. prosince 2016.
- ^ Milmo, Dan (27. září 2006). „Šéf ex-GNER říká, že vysoké nabídky ohrožují franšízy“. Opatrovník. Londýn. Archivováno z původního dne 9. března 2016. Citováno 11. prosince 2016.
- ^ „Soubory Sea Containers pro ochranu kapitoly 11“ Archivováno 9. března 2016 v Wayback Machine Opatrovník. 16. října 2006.
- ^ „GNER se vzdá hlavní trasy vlaku“ Archivováno 8. listopadu 2012 v Wayback Machine. BBC novinky. 15. prosince 2006.
- ^ „Užší výběr železnice Four in East Coast“. BBC novinky. 20. února 2007. Archivováno z původního dne 22. února 2007. Citováno 21. února 2007.
- ^ „GNER ve společné nabídce pro nejvyšší trasu“. BBC novinky. 6. dubna 2007. Archivováno z původního dne 9. dubna 2007. Citováno 26. dubna 2007.
- ^ „National Express získala zakázku na růst na východním pobřeží InterCity“ (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy. 14. srpna 2007. Archivovány od originál dne 19. prosince 2007. Citováno 14. srpna 2007.
Další čtení
- Balmforth, John (2008). GNER: Trasa Létajícího Skota. Ian Allan. ISBN 9780711033184. OCLC 498979868.
- "GNER: Stavět na úspěchu". ŽELEZNICE. Č. 305. Publikace EMAP Apex. 21. května - 3. června 1997. Dodatek. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
externí odkazy
Média související s Velká severovýchodní železnice na Wikimedia Commons
| Předcházet Meziměstský Jako část British Rail | Provozovatel franšízy InterCity East Coast 1996-2007 | Uspěl National Express East Coast |
Vlak provozující společnosti ve Velké Británii | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Kategorie