Midland Mainline - Midland Mainline
Třída 222 Poledník na London St Pancras v roce 2004 | |
Přehled | |
---|---|
Franšíza | Midland hlavní linka 28. dubna 1996 - 10. listopadu 2007 |
Hlavní region (y) | East Midlands Yorkshire a Humber Velký Londýn |
Ostatní regiony | Na východ od Anglie |
Velikost flotily | 23 Třída 222 Poledník sady 28 HST elektrická auta |
Stanice volané na | 27 (7 ovládaných) |
Mateřská společnost | National Express |
Zpravodajská značka | ML |
jiný | |
webová stránka | www.midlandmainline.com |
Midland Mainline[1] byl společnost provozující vlak ve Spojeném království ve vlastnictví National Express který provozoval franšízu Midland Main Line od dubna 1996 do listopadu 2007. Midland Mainline provozoval rychlé a polorychlé služby pro cestující od Londýn do East Midlands a Yorkshire, na Midland hlavní linka. Většina služeb probíhala mezi London St Pancras a oběma Derby, Nottingham nebo Sheffield. Některé služby rozšířeny na Burton upon Trent, Matlock, Barnsley, Leeds, York a Scarborough.
Dějiny
Franšízu Midland Mainline udělil Ředitel franšízy osobní železnice na National Express po dobu deseti let s provozem zahájeným 28. dubna 1996. V květnu 1999 dokázala společnost Midland Mainline rozšířit svoji působnost po přijetí nových kolejových vozidel. V srpnu 2000 stín Strategický železniční úřad získal dvouleté prodloužení výměnou za to, že se National Express zavázal investovat, včetně objednání nového kolejového vozidla a provozu hodinové služby do Leedsu.[2]
Vzory služeb
Režim mimo špičku, po ukončení franšízy v listopadu 2007, sestával ze čtyř odletů za hodinu z London St Pancras. Existovaly dva rychlé a dva polorychlé vlaky za hodinu. Hodinový vzor ze St Pancras byl níže:[3]
xx00: polorychle do Derby, volání na:
- Letiště Luton Parkway
- Bedford
- Wellingborough
- Kettering
- Market Harborough
- Leicester
- Loughborough
- Long Eaton
- Derby
- Rozšíření na Burton upon Trent volání na:
- Rozšíření na Barnsley, obvykle volá na:
- Rozšíření na Scarborough (Soboty). Tato služba volala do Scarborough pouze během části letního letového řádu, jinak byla tato služba ukončena v York. Tato služba volala na:
Tato služba byla provozována čtyřmi nebo pěti vozy Třída 222 Meridiány.
xx25: rychle do Sheffield, obecně volá právě na:
- Leicester
- Derby
- Chesterfield
- Sheffield
- Tento vlak tvoří omezené (viz níže) rozšíření do Leeds obecně volá na:
- Rozšíření na York (Neděle) volání na:
Tuto službu obecně provozoval Vysokorychlostní vlaky, i když několik diagramů používá osmivozový vůz Třída 222 Meridiány
xx30: polorychle do Nottingham, volání na:
s dobou jízdy 1 hodina 56 minut
Tato služba byla provozována čtyřmi nebo pěti vozy Třída 222 Meridiány
xx55: rychle do Nottingham, obecně volá na:
- Leicester
- Loughborough (každou hodinu nebo dvě)
- Nottingham
s dobou jízdy 1 hodina 41 minut
Tato služba byla obvykle provozována osmi vozů Třída 222 Meridiány i když někdy a Třída 43 Vysokorychlostní vlak byl použit.
- Všechny služby Midland Mainline (kromě Mistr Cutler služba ráno) zavolal na Leicester s nejrychlejším časem cesty do az Londýna 1 hodina 9 minut.
- Vysokou frekvenci doplňovaly služby mezi Londýnem, Lutonem a Bedfordem Thameslink a později First Capital Connect dojíždějící služba.
Omezené služby
Midland Mainline provozoval omezenou dopravu mezi St Pancras a Leeds, se třemi ranními odjezdy z Leedsu a čtyřmi večerními zpátečními cestami ze St Pancras. To bylo hlavně proto, že HST Midland Mainline byly udržovány na Skladiště Neville Hill. Načasování nebylo srovnatelné s hlavní službou od London King's Cross do Leedsu podél Hlavní linka na východním pobřeží s Midland hlavní linka s mnohem nižší rychlostí linky. Doba jízdy na trase Midland je přibližně 3 hodiny 15 minut oproti 2 hodinám 15 minut východním pobřežím.[4]
V červenci 1996 autobusová doprava mezi Kettering a Corby byl představen.[5]
Od května 1999 malý počet přímých vlaků ze St Pancras do Burton upon Trent a Barnsley byly zavedeny i zastávky v Belper a Louka.[4]
Od května 2000 vlaky mezi St Pancras a Matlock byly zavedeny s ukončením v prosinci 2004, kdy Třída 222s byly zavedeny, protože nebyly povoleny na Derwent Valley Line odbočka.[6][7] Také v květnu 2000 začala společnost Midland Mainline provozovat jednu sobotní dopravu mezi St Pancras a York přes Doncaster. V létě by to pokračovalo Scarborough. V neděli začala služba do Yorku Leicester, přičemž zpětná doprava je vedena přes Erewash Valley Line do Nottinghamu, kde se obrátila, než pokračovala do St Pancras.[6]
Malý počet vlaků provozovaných mezi St Pancras a Sheffieldem přes Nottingham a podél Erewash Valley Line do Chesterfield porce Langley Mill a Alfreton.[3]
Projekt Rio
Od května 2003 do září 2004 provozovala společnost Midland Mainline hodinovou dopravu mezi lety St Pancras a Manchester Piccadilly na žádost Strategický železniční úřad zatímco Hlavní linka západního pobřeží mezi London Euston a Manchester podstoupil inženýrské práce s využitím bývalých Virgin CrossCountry Vysokorychlostní vlaky.[8][9] Tato služba byla pojmenována Projekt Rio po fotbalistovi Rio Ferdinand kteří nedávno překročili Pennines v převodu rekordních 30 milionů liber z Leeds United na Manchester United.
Služba používala Midland hlavní linka až k Trent Junction, než si vezmete Erewash Valley Line (vyhýbat se Derby ) až Clay Cross, se znovu připojil k hlavní lince Midland až do Dore South Junction, pomocí Dore Tunnel Curve se připojil k Hope Valley Line na západ směrem k Manchester Piccadilly. Jižně od Leicesteru služba běžela v cestě napůl rychlému vlaku v Nottinghamu xx: 30 a byla zavedena další služba z Leicesteru do Nottinghamu s použitím vysídleného vlaku třídy 170 Turbostar.
Pojmenované vlaky
- Robin Hood v 6:30 Sheffieldu do St Pancras přes Nottingham a návrat v 17:00 St. Pancras do Nottinghamu.
- Mistr Cutler v 06:14 Leeds do St Pancras, která jezdí bez mezipřistání z Chesterfieldu, a 16:55 St Pancras do Leedsu zpět.
- Midlands Express v 07:05 ze Sheffieldu do St Pancras.[3]
Kolejová vozidla
Midland Mainline zdědil flotilu Vysokorychlostní vlaky z British Rail. Byla provedena vylepšení motorových vozidel HST, zejména revidovaná skupina světel.
V dubnu 1997 Midland Mainline objednal 13 (později prodloužena na 17) Třída 170 Turbohvězdy provozovat zastavovací služby.[10] Původně byly všechny objednány jako dvoukolové soupravy, než bylo rozhodnuto zvýšit 10 na tříkolové soupravy. První vstoupil do služby v květnu 1999 a umožnil zavedení nového jízdního řádu se zvýšenými frekvencemi, přičemž třída 170 provozovala většinu všech zastávek jižně od Leicesteru a umožňovala Vysokorychlostní vlaky aby se lépe využily u služeb na delší vzdálenosti.
K pokrytí nedostatku Vysokorychlostní vlaky Midland Mainline najal dva Fragonset Třída 47 nahoru a ocas a HSBC Rail Marek 2 nastaven na ranní službu od Nottingham na London St Pancras a večer návrat do Sheffield od února 2002.[11] V říjnu 2002 byla společnost Midland Mainline schopna je nahradit po pronájmu dalších pěti Třída 43s a dvě sady Marek 3 vozy, které byly propuštěny Virgin CrossCountry.[12]
V únoru 2002 společnost Midland Mainline objednala šestnáct vozů se čtyřmi vozy a sedm devět vozů Třída 222 Poledník vlaky založené na Virgin CrossCountry Třída 220 Cestovatel, ale s vývojem ke zlepšení pohodlí cestujících a řešení některých kritik zaměřených na Voyager.[13] První vstoupil do služby v květnu 2004.[14] Soupravy čtyř vozů měly nahradit třídu 170 Turbohvězdy zatímco soupravám s devíti vozy bylo nařízeno provozovat novou linku z London St Pancras do Leeds přes Nottingham a Erewash Valley Line.[3]
Po Strategický železniční úřad rozhodl, že službu v Leedsu již nelze ospravedlnit, se zdálo, že jednotky devíti vozů mohly být použity jinde.[15][16] Nakonec začali vstoupit do služby od července 2005 a vydali jeden HST k pronájmu První Great Western zatímco renovoval svou flotilu a další GNER umožnit provozovat od května 2007 další služby pro Leeds.[17]
V roce 2006 devět-přeprava Class 222 sady každý měl jeden vozík odstraněn, což umožňuje sedm čtyři-přeprava sady, aby se stal pět-přeprava sady.[18] V roce 2008 byly sady znovu konfigurovány, což mělo za následek šest sad sedmi vozů a 17 sad s pěti vozíky.[19]
Provozovat služby Project Rio pro Manchester Piccadilly, 23 Třída 43s a související Označte 3 vozy byly převedeny z Virgin CrossCountry v květnu 2003.[20] Zatímco tito procházeli generální opravou, a První Great Western Vysokorychlostní vlak byl přijat od května 2003 do února 2004.[21] Když projekt Rio skončil v září 2004, některé byly převedeny do First Great Western a GNER, jiné šly do skladu.[9]
Flotila společnosti Midland Mainline v době, kdy ukončily provoz, sestávala z následujících vlaků:
Konečná flotila
Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Množství | Čísla jednotek | Trasy provozovány | Postavený | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
Třída 43 | Dieselová lokomotiva | 125 | 200 | 31 | 43007/043-050/052/054-055 058-061/064/066/072-076 081-083/085/104/166/178/184 | Midland hlavní linka | 1976–1982 | |
Třída 222 Poledník | motorová jednotka | 23 | 222001 – 222023 | 2003–2005 | ||||
Přeprava značky 3 | Osobní přeprava | 1975–1982 |
Předchozí flotila
Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Množství | Čísla jednotek | Trasy provozovány | Postavený | Stažen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Třída 170 Turbostar | motorová jednotka | 100 | 160 | 17 | 170101 - 170117 (170397 na krátkou dobu) | Midland hlavní linka | 1999 | 2004 všechny převedeny do Centrální vlaky |
Midland Mainline měl následující pojmenované jednotky / lokomotivy:
Názvy HST | |
---|---|
43049 | Neville Hill |
43055 | Sheffieldská hvězda |
43069 | Rio Enterprise |
43072 | Derby Etches Park |
Poledníková jména | |
---|---|
222004 | Město Sheffield |
222005 | Město Nottingham |
222006 | Město Leicester |
222007 | Město Derby |
Stanice
- Midland Mainline operoval na dvaceti sedmi stanicích, z nichž spravoval osm:[3]
London St Pancras, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Derby, Chesterfield a Sheffield.
- Mezi další obsluhované stanice patří:[3]
Letiště Luton Parkway, Luton, Bedford Midland, Loughborough, Long Eaton, Willington, Burton upon Trent, Beestone, Nottingham, Langley Mill, Alfreton, Dronfield, Louka, Barnsley, Doncaster, Wakefield Westgate, Leeds, York, Scarborough.
- Stanice, které se dříve obsluhovaly, ale poté zastavily služby Midland Mainline před koncem franšízy:
Duffield, Ambergate, Whatstandwell, Cromford, Matlock Bath, Matlock, Stockport, Manchester Piccadilly.
Sklad
HST Midland Mainline byly udržovány na Neville Hill se zbytkem flotily v Derby Etches Park.
Zánik
V rámci překreslení mapy železniční licence od listopadu 2007 byla franšíza Midland Mainline kombinována s některými Centrální vlaky služby do nové franšízy East Midlands.[22]
V září 2006 Ministerstvo dopravy oznámila výběr uchazečů o novou franšízu, do které byl zařazen National Express.[23][24] V červnu 2007 Ministerstvo dopravy udělil franšízu East Midlands uživateli Dostavník se službami provozovanými společností Midland Mainline přestupujícími do Vlaky East Midlands dne 11. listopadu 2007.[25]
Reference
- ^ Společnosti Dům výpis společnosti č. 3007934 Midland Main Line Limited
- ^ Statement re Midland Mainline Shadow Strategic Rail Authority 10. srpna 2000
- ^ A b C d E F Jízdní řád národní železnice 20. května - 8. prosince 2007 Network Rail
- ^ A b „MML obsluhuje 6 nových stanic“ Rail Magazine vydání 355 21. dubna 1999 strana 355
- ^ „MML re-launchs“ Železniční časopis Říjen 1996 strana 8
- ^ A b „Midland Mainline letos v létě do Scarborough“ Rail Magazine číslo 384 14. června 2000 strana 4
- ^ „Mistimed, skličující ... ale stále horní stůl“ Rail Magazine číslo 502 8. prosince 2004 strana 36
- ^ Projekt Rio: Podmínky síťové licence 12 a 13 - souhlas regulátora Úřad železničního regulátora 16. května 2003
- ^ A b Privatizace 1993-2005 125 skupin
- ^ „14. října 1997 - Midland Mainline objedná více vlaků“. National Express. 14. října 1997.
- ^ Rail Magazine číslo 430 6. března 2002 strana 12
- ^ Rail Magazine číslo 447 30. října 2002 strana 55
- ^ Železniční firma objedná 23 nových vlaků BBC novinky 14. února 2002
- ^ Rail Magazine číslo 489 9. června 2004 strana 6
- ^ Nová vlaková flotila zůstala nečinná BBC novinky 29. října 2004
- ^ Rail Magazine číslo 485 14. dubna 2004 strana 12
- ^ Třída 222 Meridian / Pioneer Webové stránky Railway UK
- ^ MML vytváří osmidílné meridiány Železniční časopis vydání 1268 prosinec 2006 strana 8
- ^ EMT pokračuje ve směňování vozidel třídy 222 Rail Express číslo 145 červen 2008 strana 53
- ^ Rail Magazine číslo 465 9. července 2003 strana 40
- ^ Rail Magazine číslo 463 11. června 2003, věk 406
- ^ Franšíza Central Trains prodloužena BBC novinky 2. dubna 2006
- ^ Hongkong nabídl provoz vlaků Midland The Telegraph 19. září 2006
- ^ Virgin se připravuje na železniční franšízovou bitvu Opatrovník 19. září 2006
- ^ Ministerstvo dopravy oznamuje vítěze franšízy East Midlands Archivováno 2007-12-11 na Wayback Machine Ministerstvo dopravy 22. června 2007
Další čtení
- Johnston, Howard (17–30. Června 1998). "Midland Mainline to umožňuje". ŽELEZNICE. Č. 333. Publikace EMAP Apex. s. 36–40. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
Předcházet Meziměstský Jako část British Rail | Provozovatel franšízy Midland Main Line 1996 - 2007 | Uspěl Vlaky East Midlands East Midlands franšíza |