Železniční stanice Tackley - Tackley railway station
Tackley  | |
|---|---|
 | |
| Umístění | Tackley, West Oxfordshire Anglie |
| Souřadnice | 51 ° 52'52 ″ severní šířky 1 ° 17'49 ″ Z / 51,881 ° S 1,297 ° WSouřadnice: 51 ° 52'52 ″ severní šířky 1 ° 17'49 ″ Z / 51,881 ° S 1,297 ° W |
| Odkaz na mřížku | SP484205 |
| Řízeno | Velká západní železnice |
| Platformy | 2 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | TAC |
| Klasifikace | Kategorie DfT F2 |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 6. dubna 1931 |
| Původní společnost | Velká západní železnice |
| Post-seskupení | Velká západní železnice |
| Cestující | |
| 2014/15 |  22,612 |
| 2015/16 | 24,078 |
| 2016/17 |  22,494 |
| 2017/18 | 21,304 |
| 2018/19 | 21,102 |
| Umístění | |
 | |
| Poznámky | |
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice | |
Železniční stanice Tackley je na Cherwell Valley Line v Oxfordshire, Anglie, sloužící vesnici Tackley a jeho okolí. Velká západní železnice provozuje stanici a všechny vlaky kromě ní, které ji obsluhují. Výjimkou je služba v pracovní dny pozdě v noci do Banbury provozuje Chiltern železnice.
Měřeno prostřednictvím Didcot Parkway stanice je od 72 mil 50 řetězců (116,9 km) London Paddington
Dějiny
Když se Oxford - Banbury část Oxford a Rugby železnice otevřen v roce 1850 byla nejbližší stanice Woodstock Road, který byl v Enslow 2,4 km jižně od Tackley. V roce 1930, v reakci na rostoucí konkurenci autobusové dopravy, Velká západní železnice otevřel řadu nových zastaví. Jedním z nich byl Tackley, který byl otevřen 6. dubna 1931.[1]
Trasa
| Předcházející stanice |  Národní železnice | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Heyford | Chiltern železnice Banbury do Oxfordu Omezená služba | Oxford | ||
| Velká západní železnice Linka Cherwell Valley | ||||
| Historické železnice | ||||
| Heyford Linka a stanice otevřená | Velká západní železnice Oxford a Rugby železnice | Bletchington Linka otevřená, stanice zavřená | ||
Služby
Vlaky jezdí zhruba každé dvě hodiny v každém směru, s několika špičkovými doplňky. Vlaky jezdí hlavně mezi Banbury a Didcot, některé vlaky končí nebo začínají v Oxfordu nebo jezdí do nebo z Readingu. Omezená nedělní služba jezdí pouze mezi květnovou změnou jízdního řádu a polovinou září (bez služby v zimě).[2]
Mozaiky
V roce 2017 vytvořila Tackley Primary School s finančními prostředky od společnosti Siemens v rámci modernizace trasy Great Western trasy čtyři velké mozaiky, které lze nyní vidět na platformě „nahoru“.
Přejezd
GWR umístil Tackley zastavil severně od úrovňový přejezd na silnici spojující Tackley s vesnicí Kirtlington.[1] To mělo strážce přechodu ve službě 24 hodin denně a brány byly vzájemně propojené se železničním zabezpečovacím systémem.[1] Trasa však později přestala být průchozí cestou mezi oběma vesnicemi, takže železniční společnost stáhla strážce přejezdu a přejmenovala přechod, který má být provozován jeho uživateli.[1]
Poté byl proveden okupační přechod a jediným vozidlem, které jej smí používat, byla vozidla oprávněná k přístupu do Tackley Estate.[3] Měl velké brány pro vozidla a malé pro chodce.[3] Tak tomu bylo i v roce 2009,[3] ale do roku 2012 byly velké brány nahrazeny ploty a povrch pro přejezd kolejí byl odstraněn (viz foto).
Křížení používá a uzda propojení Tackley a Kirtlington, které je nyní také součástí Národní cyklostezka 51.[3] Přechod je také jediným přístupem cestujících na nástupiště „nahoru“ (az něj) (tj. pro vlaky z Banbury nebo do Oxfordu, Readingu a Londýna).[3] Od roku 2009 Network Rail měl 165 nechráněných úrovňových přejezdů souvisejících se svými stanicemi, z nichž 26 bylo definováno jako „uživatelsky zpracované“ nebo „přechody pro pěší“.[1] Přechod Tackley je však jediný, který kombinuje přístup ke stanici s veřejnou uzdou.[1]
Návrhy mostů a metra
V roce 1999 Railtrack plc zahájila svůj projekt Modernizace trasy Crossing Route v Birminghamu, který měl zvýšit maximální rychlost z 90 mil za hodinu (140 km / h) na 110 mil za hodinu (180 km / h) připravenou na Virgin CrossCountry plánuje představit své nové Voyager vlaky v roce 2002 (Operace Princezna ).[4] Vyšší rychlosti vlaku by zvýšily riziko srážky vlaku s někým na úrovňovém přejezdu, který uživatel zpracoval, proto se v roce 2000 Railtrack zeptal Rada okresu West Oxfordshire (WODC) pro stavební povolení postavit lávku.[5] Most by sloužil cestujícím a jiným chodcům, ale ne vozidlům, takže úrovňový přejezd by musel zůstat.[5]
V roce 2001 WODC odmítl stavební povolení pro lávku čistě kvůli jejímu vzhledu.[5] Rada prohlásila „že navrhovaná lávka bude z důvodu své velikosti, designu a použití materiálů představovat mimozemský, nepřiměřený a zjevně městský prvek v této venkovské lokalitě“.[5] V roce 2002 společnost Railtrack odpověděla tím, že požádala o stavební povolení pro metro pod železnicí pro chodce, jezdce a cyklisty.[5] Railtrack a Tackley Estate se dohodly na alternativní trase pro přístup vozidel,[5] a tak by bylo možné přechod úplně uzavřít. Kvůli topografii místa by metro muselo být 90 metrů jižně od stanice Tackley.[5] WODC opět odmítl stavební povolení, tentokrát tvrdí „neschopnost návrhu bezpečně a pohodlně zajistit koně, jejich jezdce, chodce, cyklisty, seniory a osoby se zdravotním postižením; a to, že se metro na venkovské scéně bude jevit jako nepatřičně prominentní a rušivý prvek“.[6] Rada hrabství Oxfordshire podpořila odmítnutí WODC.[6]
Současně Ministerstvo dopravy odstranil Railtrack z ovládání britské železniční sítě. DfT vytvořil novou společnost tím, že Network Rail (NR), která revidovala návrh metra a podala a plánování odvolání proti odmítnutí WODC vydat stavební povolení. [6] A inspektor plánování navštívil přechod[6] a na rozdíl od WODC uvedl, že metro by zlepšilo přístup na nástupní plošinu a od ní pro cestující s některými typy zdravotního postižení.[6] V červenci 2003 inspektor vyhověl odvolání NR a udělil stavební povolení pro metro.[7]
V září 2002 však Virgin CrossCountry již představila svůj zrychlený harmonogram a do července 2003 NR téměř dokončila modernizaci CrossCountry Route,[7] ale bez zvýšení rychlosti vlaku přes stanici Tackley. Společnost NR projekt chýlila ke konci a nerealizovala plán metra v Tackley.[7] Stavební povolení bylo platné pět let a zaniklo, nevyužito, v červenci 2008.[7]
Fatalita a téměř slečna
Dne 31. března 2008 Margaret Evansová, 82letá obyvatelka Tackley,[8] byla zasažena a zabita vlakem CrossCountry Voyager, zatímco přecházela na horní nástupiště, aby chytila místní vlak do Oxfordu.[9] Dne 16. února 2009 měl další vlak CrossCountry Voyager téměř ztrátu s někým, kdo používal přechod Tackley.[10]
The Pobočka vyšetřování železniční nehody (RAIB) zjistil, že bezprostřední příčinou úmrtí v roce 2008 bylo, že paní Evansová vstoupila do cesty rychlíku.[11] RAIB však také identifikoval problém s „rozhodovacím bodem“, tj. místo, kde by se uživatel rozhodl, kam přejde vzhledem k trati[12] a identifikoval odmítnutí WODC vydat stavební povolení pro alternativní bezpečnější přechod jako „základní faktor“ nehody.[12]
Uzávěr přechodu
Přejezd byl nakonec uzavřen v dubnu 2020 a nahrazen dočasnou lávkou na konci nástupiště v Banbury.[13]
Reference
- ^ A b C d E F RAIB 2009, str. 13.
- ^ Tabulka 116 Národní železnice harmonogram, prosinec 2019
- ^ A b C d E RAIB 2009, str. 8.
- ^ RAIB 2009, str. 20.
- ^ A b C d E F G RAIB 2009, str. 21.
- ^ A b C d E RAIB 2009, str. 22.
- ^ A b C d RAIB 2009, str. 23.
- ^ Cover, Hayley (2. dubna 2008). "'Báli jsme se, že se to stane'". Oxford Mail. Newsquest. Citováno 6. července 2012.
- ^ RAIB 2009, str. 6.
- ^ RAIB 2009 31, 32.
- ^ RAIB 2009, str. 24.
- ^ A b RAIB 2009, str. 30.
- ^ https://www.networkrailmediacentre.co.uk/news/level-crossing-in-oxfordshire-closes-as-new-footbridge-opens
Zdroje
- RAIB (Březen 2009). Smrtelná nehoda na železničním přejezdu ve stanici Tackley, 31. března 2008. Zpráva o železniční nehodě. 09/2009. Derby: Pobočka vyšetřování železniční nehody, Ministerstvo dopravy.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Časy vlaků a informace o stanici pro železniční stanici Tackley z Národní železnice