Skladiště Stoke Gifford - Stoke Gifford depot

Skladiště Stoke Gifford
Umístění
UmístěníStoke Gifford, Anglie
SouřadniceSouřadnice: 51 ° 31'01 ″ severní šířky 2 ° 33'29 ″ Z / 51,5169 ° N 2,55798 ° W / 51.5169; -2.55798 (Železniční depo Filton Triangle)
Vlastnosti
Vlastník (majitelé)Agility Trains
Provozovatel (provozovatelé)Agility Trains
TypEMU
Kolejová vozidla
Dějiny
Otevřeno2016

Skladiště Stoke Gifford (nebo Skladiště Filton Triangle) je železniční depo postavené pro jednotky AT300 z Hitachi A-vlak pořízeno pod Meziměstský expresní program. Skladiště se nachází mezi Filton a Stoke Gifford na křižovatce křižovatky Běžecká trasa, Hlavní linka jižního Walesu a Linka Filton do přístavu Avonmouth. Provozuje jej Agility Trains jako součást své smlouvy o údržbě Třída 800 a Třída 802 flotila provozovaná společností Velká západní železnice.

Umístění

Sklad je umístěn přibližně v polovině cesty Stoke Gifford a Filton, na pozemcích ohraničených železničními tratěmi.[1]

Tato stránka je přibližně trojúhelníkového tvaru, má rozlohu 16 ha a je tvořena hranicemi vytvořenými třemi železničními tratemi: na jih Bristol Parkway na Avonmouth Docks (dále jen Filton do Avonmouth Line ); západní hranici tvoří ta první Bristol a železnice svazu jižního Walesu Trasa (B & SWUR); severovýchodní hranici tvoří akord spojující Bristol Parkway s bývalou linkou B & SWUR pro Severnský tunel,[1][poznámka 1]

Dějiny

Pozadí

Na počátku 19. století byla země mezi Stoke Gifford a Filton v zásadě venkovská.[4] První železnice v místě byla sever-jih Bristol a železnice svazu jižního Walesu (60. léta 18. století); následovaný východem Přímé železnice v Londýně, Bristolu a Jižním Walesu (1900); a Filton do Avonmouth Line (10. léta 20. století). Pozemky v dalších třech rozích tvořených průsečíkem linek východ-západ a sever-jih byly také uzavřeny spojovacími hrázděnými zemnicemi spojovacích akordů do 20. let 20. století.[5][poznámka 2]

Ve druhé polovině 20. století byla jižní část lokality využívána jako železniční hromada; toto použití pokračovalo až do 21. století.[5] Stránka byla zapojena do zpracování použitých železniční předřadník, a od roku 1998 byla zpracována také neželezniční suť.[6]

Malý potok, Stoke Brook, stejně jako přítoky a další odtoky procházely webem; to bylo přesměrováno v druhé polovině 20. století a do 21. století bylo většinou propustit.[5][7]

V roce 2009 Agility Trains byl jmenován jako upřednostňovaný uchazeč o Meziměstský expresní program nákup vlaků.[8] Po pozastavení a přezkoumání bylo v květnu 2011 přijato rozhodnutí pokračovat v procesu zadávání veřejných zakázek.[9]

Skladiště programu Intercity Express

V polovině roku 2011 Hitachi Společnost Rail Europe zahájila formální proces podávání žádosti Rada South Gloucestershire na stavbu železničního depa v „Stoke Gifford Triangle“.[10][11] V září 2011 byla podána plánovací žádost;[12][13] jak je uvedeno, depo bylo zkonstruováno pro maximální délku vlaku kolem 270 m (890 ft) (10 vagónů, 26m vagónů) s odstavením 17 vlaků.[14][Poznámka 3] Budova údržby byla dvě silnice 281,2 o 21 m (923 o 69 ft) struktura včetně zaměstnanců a kancelářských budov, další zařízení zahrnovala mytí vlaků budovy 43,5 o 7,6 m (143 o 25 ft), kolo soustruh budova 54,7 o 12,4 m (179 x 41 stop), dvoupodlažní ubytovací budova 9,9 x 3,6 m (32 x 12 ft), jakož i menší stavby včetně čerpacích stanic (palivo, olej, odpadní voda) a posunovací kabina. Další stavby zahrnovaly elektrické rozvodny a tankové farmy.[16][17] Pracovní stopa celého webu měla být trolejové vedení elektrizace.[18]

Železniční přístup k místu měl být spojením v jihovýchodním rohu ke křižovatce Stoke Gifford na křižovatce Patchway křižovatky Hlavní linka jižního Walesu,[poznámka 4][poznámka 1] a do Avonmouth a Filton Line; navrhuje se také připojení v severozápadním rohu k spojovacímu akordu Stoke Gifford / Patchway.[19]

K plánu se vyvinula významná místní opozice, včetně obav z hluková zátěž a světelné znečištění během práce v noční směně, jakož i obavy z negativního dopadu na ceny domů. Proti plánům se postavila také farní rada Stoke Gifford.[20][21][22][23]

Rada South Gloucestershire schválila plán v únoru 2012.[23][24][25] Stavba od Volker Fitzpatrick byla zahájena v srpnu 2013.[26]

V roce 2013 byly plány pozměněny aplikací č. PT13 / 1744 / RVC. Byly provedeny drobné provozní změny: mycí vůz byl přemístěn tak, aby přiléhal k hlavní budově údržby, a byl ~ 15 m delší, než bylo původně uvedeno; odstavná vlečka byla snížena na 16; pozice provozních a traťových rozvržení byly z provozních důvodů změněny, což také snížilo blízkost pracovních činností k okolním obytným nemovitostem; byly také změněny screeningové zemní práce a přístupové cesty.[27] Vzhledem k přítomnosti biologických forem života na místě navrhli vývojáři železniční trojúhelník země na jih od místa jako zmírňování dopadů na životní prostředí plocha.[28]

Začátkem roku 2013 byla kontrola nad webem převedena z Network Rail do Hitachi.[29] Sklad byl dokončen v březnu 2016 a zprovozněn první návštěvou a Třída 800 v létě 2016.[30] Pravidelné operace byly zahájeny v říjnu 2017, kdy třída 800 vstoupila do služby u Velká západní železnice.[31]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Dymock & ARUP 2012, sekce 3.1, str.3 (práce str.17); taky 3.4, tabulka.1 s. 5–7 (práce s. 19–21); Obrázky 1–4 (práce s. 67-75)
  2. ^ Průzkum arzenálu, otevřená data, c.2000
  3. ^ Atkins (Únor 2013), Environmentální prohlášení projektu Great Western Main Line Electrification Project: Svazek 1B - South Gloucestershire, Network Rail, sekce 17.1.1 – 17.1.6
  4. ^ Baker, B .; Bourne, E. (1. května 1830), Colby, podplukovník (vyd.), „(Mapa 35) 5“, Průzkum arzenálu„Nejprve, 1: 63360, Tower of London
  5. ^ A b C Dymock & ARUP 2012, sekce 3,4, s. 5–7 (práce s. 19–21); Obrázky 1–4 (práce s. 67-75)
  6. ^ Dymock & ARUP 2012, sekce 3.4.1, s. 7–0 (práce s. 21–23).
  7. ^ Dymock & ARUP 2012, sekce 4.1, str.15 (práce str.29).
  8. ^ „Agility Trains pro zásobování flotily Super Express“. Railway Gazette International. Londýn. 12. února 2009. Archivováno z původního dne 13. února 2012.
  9. ^ Hammond, Philip (1. března 2011). „Meziměstský expres a železniční elektrifikace“ (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy. Archivovány od originál dne 4. května 2011.
  10. ^ „Depo plánováno ve Stoke Gifford pro elektrické vlaky“, BBC News Bristol, 20. června 2011
  11. ^ Číslo aplikace PT11 / 025 / SCR (31 května 2011)
  12. ^ Číslo aplikace PT11 / 2781 / F, 1. září 2011
  13. ^ „Plán železniční depa by mohl vytvořit až 170 pracovních míst“, www.bristolpost.co.uk, 24. září 2011, archivovány od originál dne 22. května 2015, vyvoláno 7. listopadu 2013
  14. ^ Indigo Planning Ltd. & Jacobs Engineering Group Inc. 2011, sekce 3,2–3,3; str.5 (str.9 v práci).
  15. ^ Indigo Planning Ltd. & Jacobs Engineering Group Inc. 2011, sekce 3,12; str.8 (práce str.11).
  16. ^ Indigo Planning Ltd. & Jacobs Engineering Group Inc. 2011, sekce 3,7; str. 6–7 (str. 9–10 v práci).
  17. ^ Indigo Planning Ltd. 2011, sekce 1,7; str. 5–6 (práce str. 8–9).
  18. ^ Indigo Planning Ltd. & Jacobs Engineering Group Inc. 2011, sekce 3,13; str.9 (práce str.12).
  19. ^ Indigo Planning Ltd. & Jacobs Engineering Group Inc. 2011, sekce 2,9; str.4 (str.7 v práci).
  20. ^ „Plán železničního depa Stoke Gifford je proti více než 550 lidem“, BBC News Bristol, 22. listopadu 2011
  21. ^ „Přibližně 50 demonstrantů se účastní inspekčního setkání železničního depa“, www.stokegiffordjournal.co.uk, 22. ledna 2012
  22. ^ „Petici proti skladišti údržby železnic nyní podepsalo 550 lidí“, Bristol Post, 17. ledna 2012, archivovány od originál dne 23. září 2015
  23. ^ A b Výbor pro kontrolu rozvoje (západ) (2. února 2012), PT11 / 2781 / F - Filton Triangle Stoke Gifford South Gloucestershire Rada hrabství Gloucester
  24. ^ „Nové železniční nádraží získalo schválení“, www.bristolpost.co.uk, 3. února 2012, archivovány od originál dne 7. listopadu 2013
  25. ^ „Zelená pro železniční nádraží Filton Triangle“, www.stokegiffordjournal.co.uk, 3. února 2012
  26. ^ Hitachi Rail Europe slaví v Top Stoke Gifford Train Maintenance Center Hitachi Rail Europe 23. ledna 2015
  27. ^ Grattan & ARUP 2013, sekce 3.1; str. 615 (práce str. 10–19).
  28. ^ Greenough & Thomson Ecology Ltd. 2012, sekce 2.1.1 - 2.1.5, s. 6 (práce s. 10).
  29. ^ Morby, Aaron (20. března 2013), „Rozpočet: zpráva o pokroku 40 nejlepších projektů v oblasti infrastruktury“, www.constructionenquirer.com
  30. ^ Meziměstské expresní nádraží Stoke Gifford Volker Fitzpatrick
  31. ^ První nové vlaky v generaci zahájené společností GWR FirstGroup 16. října 2017

Poznámky

  1. ^ A b Železniční akord na severovýchodní hranici lokality je od křižovatky Stoke Gifford ke křižovatce Patchway.[2] Spojuje severojižní běh 60. let 18. století Bristol a železnice svazu jižního Walesu do provozu východ / západ 1900 Přímé železnice v Londýně, Bristolu a Jižním Walesu (také známá jako „badmintonová linie“). Network Rail označuje linku přes Bristol Parkway jako Přímý směr Jižní Wales a Bristol (včetně akordu Stoke Gifford / Patchway) a označuje severojižní linii jako Bristol a jižní Wales linka.[3] (viz také Hlavní linka jižního Walesu )
  2. ^ Viz také informace v článcích Přímé železnice v Londýně, Bristolu a Jižním Walesu, Bristol a železnice svazu jižního Walesu, Filton do Avonmouth Line, a Patchway železniční stanice
  3. ^ Projekční opatření pro maximálně 40 pět osobních (26 m) vlaků a deset 8 osobních vlaků.[15]
  4. ^ v Indigo Planning Ltd. & Jacobs Engineering Group Inc. 2011 linka se označuje jako Jižní Wales a Bristol Down Tunnel line.

Zdroje