Železniční stanice Exeter St Davids - Exeter St Davids railway station - Wikipedia

Tento článek je o jedné ze stanic v Exeteru v Anglii. Další podobně pojmenované stanice viz Exeter železniční stanice (disambiguation).

Exeter St Davids
Národní železnice
2008 v Exeter St Davids - stanice frontage.jpg
UmístěníExeter, Exeter
Anglie
Souřadnice50 ° 43'47 ″ severní šířky 3 ° 32'37 "W / 50,7296 ° N 3,5435 ° W / 50.7296; -3.5435Souřadnice: 50 ° 43'47 ″ severní šířky 3 ° 32'37 "W / 50,7296 ° N 3,5435 ° W / 50.7296; -3.5435
Odkaz na mřížkuSX911933
ŘízenoVelká západní železnice
Platformy6
Jiná informace
Kód staniceEXD
KlasifikaceKategorie DfT C1
Dějiny
Původní společnostBristol a Exeter železnice
Pre-seskupeníVelká západní železnice
Post-seskupeníVelká západní železnice
Klíčová data
1844Otevřeno
1864Přestavěn pro LSWR
1913Přestavěn bez střechy
Cestující
2015/16Zvýšit 2,569 milionu
 Výměna Zvýšit 0,987 milionu
2016/17Zvýšit 2,643 milionu
 Výměna Zvýšit 1,012 milionu
2017/18Pokles 2,605 milionu
 Výměna Zvýšit 1,060 milionu
2018/19Zvýšit 2,620 milionu
 Výměna Pokles 1,049 milionu
2019/20Zvýšit 2,676 milionu
 Výměna Zvýšit 1,064 milionu
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice

Exeter St Davids je hlavní železniční stanice sloužící městu Exeter v Devon, Anglie. Je to 193mil 72 řetězy (312,1 km) od London Paddington na linka přes Bristol který pokračuje do Plymouthu a Penzance. Slouží také alternativní cestou do London Waterloo přes Salisbury a odbočky na Exmouth a Barnstaple.

Stanice byla otevřena v roce 1844 jako konečná stanice Bristol a Exeter železnice. Aktuálně je spravován uživatelem Velká západní železnice a je obsluhováno vlaky provozovanými Great Western Railway, Jihozápadní železnice a Běžky.

Dějiny

Exeter v roce 1844. Tisk od Williama Sprutta zobrazující svatého Davida v roce 1844.

Stanice byla otevřena 1. Května 1844 Bristol a Exeter železnice (B&ER).[1] Stanici navrhl Isambard Kingdom Brunel a byl jedním z jeho jednostranné stanice což znamenalo, že obě nástupiště byla na východní straně linky. Byla to strana blíže k městu, což bylo velmi výhodné pro cestující cestující do Exeteru, ale znamenalo to, že mnoho vlaků muselo přejíždět před ostatními.

To nebyl příliš velký problém, zatímco stanice byla na konci řádku, ale dne 30. května 1846 Jižní Devon železnice (SDR) otevřel linii na západ směrem k Plymouth.[2] Na jižním konci nástupiště B&ER byla postavena kůlna pro SDR, ale přístřešky na zboží a přístřešky lokomotiv protože obě společnosti byly na západ, mezi stanicí a Řeka Exe. SDR byl navržen tak, aby pracoval atmosférický výkon a motorárna byl postaven na břehu řeky poblíž lokomotivy.[3] To bylo používáno pouze ke svému původnímu účelu asi rok, ale bylo zničeno až o mnoho let později.

Další železnice, která dorazila do St Davids, byla Exeter a Crediton železnice dne 12. května 1851, jehož křižovatka byla kousek na sever od stanice v Cowley Bridge Junction. Tato linka byla zpracována B&ER a vlaky byly umístěny na stávajících nástupištích. Všechny tyto železnice byly postaveny do 7 stop (2134 mm) široký rozchod, ale dne 1. února 1862 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) měřidlo Londýn a jihozápadní železnice (LSWR) přivedli na stanici linku ze svých vlastních centrální stanice v Queen Street. LSWR vlastnil Exeter a Crediton železnice a začal pracovat na trati pro sebe, ačkoli široký rozchod byl zachován pro B&ER pracovat nákladní vlaky do Úvěr.[1]

Přenášecí hala postavená v 60. letech 19. století

Se dvěma měřidly a čtyřmi společnostmi používajícími jednostrannou stanici bylo potřeba přestavět. Na místě západní strany trati a původní byla otevřena nová oboustranná plošina nahoru platforma na severním konci byla uzavřena. Původní platformy měly všechny individuální vlakové boudy pokrývající koleje a byla přijata příležitost nahradit je jedním velkým vlakem, který se vrhl přes všechny hlavní koleje a nástupiště. Severně od stanice byla úrovňový přejezd a hned za tím byla postavena další kůlna na zboží. Na rozdíl od předchozích šlo pouze o přepravu zboží mezi vlaky dvou různých měřidel. Všechny tyto budovy navrhli Francis Fox, inženýr B&ER, a Henry Lloyd[4] a práce byla dokončena v roce 1864.

B&ER byl sloučeny s Velká západní železnice 1. ledna 1876 a SDR udělal totéž přesně o měsíc později. Hlavní trať z Bristolu byla přestavěna smíšený rozchod trať, která umožňovala projet širokorozchodným vlakům Železniční stanice London Paddington na Penzance, a zároveň nabízí a standardní rozchod trať pro místní vlaky z Bristol Temple Meads; nová linka je připravena k 1. březnu 1876.

Vlaková bouda byla odstraněna v letech 1912-13 a nástupiště se rozšířila na sever směrem k železničnímu přejezdu.[5] Na západní straně byla umístěna druhá ostrovní plošina, což vedlo k tomu, že se přístřešky zboží zúžily ze dvou kolejí na jednu na jejich jižním konci. Platforma prostředního ostrova byla používána hlavně pro vlaky LSWR, zatímco služby dolní GWR používaly původní hlavní platformu a nové ostrovní nástupiště. Než byly služby Southern Region do Plymouthu opuštěny, mohli cestující vidět služby Western Region a Southern Region vázané na Plymouth, opouštějící St. Davids v opačných směrech. Stanice zůstala do značné míry v této podobě od té doby, ale rezignování v roce 1985 vidělo služby ex-LSWR přesunuty na hlavní platformu, takže služby linky ex-GWR nemuseli překročit cestu na jižním konci stanice. Průběžná čára mezi platformami 1 a 3 byla odstraněna současně. Nová signální skříňka byla postavena na místě staré atmosférické motorárny a nahradila tři starší signální krabice.

Stále existuje mnoho pozůstatků dřívějších stanic, které je třeba vidět. Hlavní fasáda pochází z roku 1864 a hotel Great Western pochází z prvních dnů, stejně jako jižní část nástupiště 1. Přístřešek zboží naproti nástupišti 6 ukazuje úhel, kde byl jižní konec odříznut v roce 1912, a na severním konci část původního skladiště zboží stále stojí pod pozdějšími přístavbami. Přestupní haly z roku 1864 lze stále vidět vedle linie za Red Cow Crossing.

Staniční mistři

  • William Mears ca. 1850 - 1891
  • Samuel Morris 1891-1900[6]
  • ON. Williams 1900[7] - 1911 (dříve mistr stanice v Newton Abbot)
  • John Lea 1911-1922[8] (dříve přednosta stanice ve Sloughu, poté vedoucí stanice ve Readingu)
  • MY. Denton 1922-1926
  • AJ. Humphrey 1926[9] - 1928 (dříve staniční mistr Weymouth)
  • Ernest Tom Evans 1928-1938 (dříve mistr stanice v Gloucesteru)
  • W. J. Gush 1938[10] - 1939
  • William Nicholls 1939[11] - 1945 (dříve mistr stanice ve Wolverhamptonu na nízké úrovni)
  • F.G. Elmore ca. 1950
Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Nehody a mimořádné události

Popis

Exeter St Davids
Legenda
Nábřežní zboží
Červená kráva křížení
Exeter St Davids
Exeter TMD
Exeter do Plymouthu
na Penzance
Uspořádání tratí v roce 2009
Pohled z Rudé krávy úrovňový přejezd. Žlutá Network Rail vlak je na nástupišti 2; platforma 3 je přímo vpřed; stará kůlna na zboží je napravo.

Vchod do stanice je na východní straně trati směrem do centra města, což je asi 15 minut chůze. Trasy do centra a Exeter University jsou dobře značené. Tam jsou také časté autobusové dopravy do centra zvenčí stanice a vlaky do Exmouthu a London Waterloo volání na Exeter hlavní nádraží.

Hlavní bufet a knihkupectví jsou před branami vstupenek. Před stanicí je také řada místních obchodů, spolu s hotelem Great Western a hotelem Premier Inn. Na platformách 5 a 6 je menší bufet.[13]

Vchod je na nástupišti 1, které se používá hlavně pro vlaky do az Exeter Central a Barnstaple. Je to signalizováno tak, že na nástupišti mohou být současně dva vlaky, přičemž jižní konec je označen jako nástupiště 1A. Na severním konci je nástupiště 2, samostatná nástupištní platforma, která se čas od času používá pro vlaky do a ze severu - hlavně Bristol a Barnstaple - které začínají nebo končí v St. Davids.

Hlavní lávka pro cestující má mnoho obrazů připomínajících fresky a zobrazující romantické verze cestování po železnici. Druhý most vybaven výtahy poskytuje zakázaný přístup. Když jsou výtahy mimo provoz, člen personálu stanice doprovází lidi přes přechod pro chodce na úrovni koleje směrem na jih od stanice.

Střední dvojice nástupišť je označena čísly 3 a 4. První je používána podobnými vlaky jako nástupiště 1, ale nástupiště 4-6 nemají přístup k linkám z Exeter Central. Místo toho je nástupiště 4 hlavní platformou pro meziměstské vlaky do Paigntonu, Plymouthu a Penzance. Na tuto trasu se mohou dostat také vlaky z obou nástupišť 1 a 3, takže vlaky z Exmouthu, které pokračují na západ, se na jedné z těchto nástupišť obrátí.

Depo péče o vlaky naproti nástupišti 6

Třetí blok nástupiště vidí vlaky na sever do Londýna Paddington a na sever využívají nástupiště 5. Různé místní služby používají nástupiště 6 stejně jako vlaky z Paddingtonu nebo severu, které končí v Exeteru, a poté se vracejí na sever.

Za šestou platformou je panelová signalizační skříň Exeter, která ovládá nejen St Davids, ale také hlavní linii na sever až k Taunton & Cogload Junction a na jih do Totnes & Torquay a také do větví Exmouth Junction a Crediton. Vedle toho je Exeter Traincare Depot kde DMU sady používané v místních službách jsou poháněny palivem. Kůlna na zboží se nachází za Rudou krávou Přechod na severním konci nástupišť a nakonec za ním je Riverside Yard, který stále vidí nákladní dopravu. Cowley Bridge Junction je asi míli daleko na vzdáleném konci Riverside Yardu, ale křižovatka pro linku Exeter Central je přímo na jižním konci nástupišť. Tato čára se křiví na východ a prudce stoupá, aby překročila malý viadukt, než vstoupí do tunelu pod městem; hlavní čára místo toho zůstává na úrovni a prochází přes Řeka Exe a protipovodňový kanál města, než se jemně zahne z dohledu.

Objem cestujících

Exeter St Davids je nejrušnější stanicí v Devonu a ročně odbaví v letech 2018/19 přibližně 2 619 776 cestujících. To je těsně před blízkým Exeter Central stanice (2 532 450) a o 200 000 více než Plymouth, kde 2 416 376 cest začalo nebo skončilo.

Ve srovnání s rokem od dubna 2007 do roku, který začal v dubnu 2002, se počet cestujících zvýšil o 30%.[14]

 2002-032004-052005-062006-072007-082008-092009-102010-112011-12
Záznamy766,438817,325851,156902,106993,5051,064,2921,076,3931,133,0251,197,061
Východy763,280814,960846,271898,727988,9311,064,2921,076,3931,133,0251,197,061
Výměnyneznámý402,464417,684445,833455,666680,797593,759638,146784,929
Celkový1,529,7182,034,7492,115,1122,246,6662,438,1022,809,3812,746,5452,904,1963,179,051

Statistiky pokrývají dvanáctiměsíční období, která začínají v dubnu.

Služby

První Great Western služby do az Londýna Paddington

Existují dvě přímé trasy ze St Davids do Londýn. Hlavní linka je obecně považována za Velká západní železnice služba prostřednictvím Čtení – řádek Taunton na London Paddington[15] ale existuje také služba provozovaná společností Jihozápadní železnice Na jejich Hlavní linka na západ od Anglie na London Waterloo přes Salisbury a Basingstoke.[16] Z tohoto důvodu je stanice jedním z mála, které mají vlaky do Londýna odjíždějící v opačných směrech na obou koncích stanice - ty do Paddingtonu odjíždějí na sever, zatímco ty do Waterloo směřují na jih, ale odbočují na východ a začínají strmým stoupáním do Exeter Central jen mimo stanici. Další dálkové služby provozuje Běžky na Birmingham New Street, Manchester Piccadilly, Sheffield, Leeds, York, Newcastle, Edinburgh, Glasgow a Aberdeen.[17]

V St. David's se sbíhají tři místní trasy - Avocet Line z Exmouth,[18] the Tarka Line z Barnstaple,[18] a Riviera Line z Paignton.[15] Vlaky z Exmouthu obecně pokračují buď do Barnstaple, nebo Paigntonu, aby poskytovaly službu přes Exeter. Několik služeb GWR jezdí také mezi Paigntonem / Plymouth a Bristolem nebo Cardiffem Central, hlavně ráno a pozdě večer.

Kromě tohoto základního denního vzorce existuje řada dalších, méně častých služeb, včetně Noční riviéra spací vůz z Londýna do Paddingtonu Penzance. V letních nedělích jsou služby provozovány na lince Tarka a poté na lince jinak pouze pro zboží do Okehampton na Dartmoorská železnice a pára táhla "Torbay Express "vyzývá k týdennímu běhu do Paigntonu a Kingswear na Paignton a Dartmouth parní železnice.

Různé vlaky - první Great Western, CrossCountry a South West Trains
Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Tiverton Parkway Běžky
Skotsko a sever-jihozápad		 Dawlish
Tiverton Parkway Velká západní železnice
Linka z Bristolu do Exeteru		 Exeter St Thomas
Exeter Central Velká západní železnice
Exmouth na Paignton		 Exeter St Thomas
 Velká západní železnice
Exmouth na Barnstaple		 Newton St Cyres
Exeter Central Velká západní železnice
Exeter do Okehamptonu
Pouze letní neděle		 Úvěr
Taunton Velká západní železnice
Noční riviéra		 Newton Abbot
Exeter Central Jihozápadní železnice
London Waterloo do Exeteru St. Davids		 Terminus

Autobusová doprava

Existuje několik autobusové dopravy ze stanice provozované Dostavník Jihozápad včetně trasy H na High Street a Royal Devon & Exeter Hospital. Služba 56 jde do Met Office nebo Letiště Exeter další služby zahrnují 5A, 5B, 6,6A a 55A.[Citace je zapotřebí ]

Reference

  1. ^ A b MacDermot, ET (1931). Historie velké západní železnice, svazek II 1863-1921. Londýn: Velká západní železnice.
  2. ^ Gregory, RH (1982). Jižní Devon železnice. Salisbury: Oakwood Press. ISBN  0-85361-286-2.
  3. ^ Kay, Peter (1991). Exeter - Newton Abbot: Železniční historie. Sheffield: Publikování platformy 5. ISBN  1-872524-42-7.
  4. ^ Pevsner, Nikolaus; Cherry, Bridget (1991). Budovy Anglie. Devon. Yale University Press. str. 409. ISBN  9780300095968.
  5. ^ Beck, Keith; Copsey, John (1990). Great Western v jižním Devonu. Didcot: publikace Wild Swan. ISBN  0-906867-90-8.
  6. ^ „Prezentace panu Morrisovi, pozdnímu náčelníkovi stanice St. David's“. Western Times. Anglie. 23. října 1900. Citováno 17. září 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  7. ^ "Místní zprávy". Western Times. Anglie. 4. června 1900. Citováno 17. září 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  8. ^ „Dary bývalému přednostovi u svatého Davida“. Western Times. Anglie. 27. května 1922. Citováno 17. září 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  9. ^ „Nový přednosta stanice“. Západní ranní zprávy. Anglie. 23. června 1926. Citováno 17. září 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  10. ^ „Jmenování GWR“. Taunton Courier a Western Advertiser. Anglie. 8. ledna 1938. Citováno 17. září 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  11. ^ „Cornishman se stává přednostou stanice v Exeter St David's“. Western Times. Anglie. 18. srpna 1939. Citováno 17. září 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  12. ^ „Kolize na stanici Exeter St Davids 4. ledna 2010“ (PDF). Pobočka vyšetřování železničních nehod. Červen 2010. Zpráva 10/2010. Citováno 13. února 2010.
  13. ^ Oakley, Mike (2007). Devon železniční stanice. Wimborne Minster: The Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-55-6.
  14. ^ „Využití stanice“. Železniční statistika. Úřad pro regulaci železnic. Citováno 13. března 2009.
  15. ^ A b „Jízdní řád národní železnice 135 (květen 2016)“ (PDF). Network Rail. Archivovány od originál (PDF) dne 19. září 2016.
  16. ^ „Jízdní řád národní železnice 160 (květen 2016)“ (PDF). Network Rail. Archivovány od originál (PDF) dne 19. září 2016. Citováno 25. srpna 2016.
  17. ^ „Jízdní řád národní železnice 51 (květen 2016)“ (PDF). Network Rail. Archivovány od originál (PDF) dne 19. září 2016.
  18. ^ A b „Jízdní řád národní železnice 136 (květen 2016)“ (PDF). Network Rail. Archivovány od originál (PDF) dne 19. září 2016.