Depo severního pólu - North Pole depot - Wikipedia

Exteriér střediska údržby vlaků Hitachi Rail v severním Londýně v srpnu 2014

Depo severního pólu (také známý jako Centrum údržby vlaků na severním pólu[1]) je železniční a údržbové skladiště postavené pro Velká západní železnice Jednotky AT300 z Hitachi A-vlak rodina. Nachází se v Londýnská čtvrť Hammersmith a Fulham, sklad byl částečně přestavěn Agility Trains od roku 2013 jako místo údržby, kdy byly oceněny Meziměstský expresní program.[2]

Umístění

Sklad severního pólu se nachází na dvou místech na obou stranách West London Line, severně od křižovatky severního pólu. Západní areál se šesti údržbami silnic se vrhl na 51 ° 31'26 ″ severní šířky 0 ° 14'39 ″ Z / 51,52382 ° N 0,24422 ° W / 51.52382; -0.24422 (Sklad severního pólu (západní boudy))Souřadnice: 51 ° 31'26 ″ severní šířky 0 ° 14'39 ″ Z / 51,52382 ° N 0,24422 ° W / 51.52382; -0.24422 (Sklad severního pólu (západní boudy)) se nachází v sousedství a na jižní straně Velká západní hlavní linka (GWML) naproti Společné skladiště Old Oak. Východní stanoviště se čtyřmi silnicemi pro těžkou údržbu se vrhlo 51 ° 31'31 ″ severní šířky 0 ° 13'57 ″ Z / 51,52514 ° N 0,23259 ° W / 51.52514; -0.23259 (Depot severního pólu (východní boudy)) je přístupný po železnici přes západní pozemek procházející pod linkou západního Londýna a A219 (Scrubs Lane) u mostu Mitre.[3][4]

Dějiny

Budova údržby na západním místě mezinárodního depa Severního pólu, pohled na SW přes GWML trať (2007)
Eurostar na vedlejší koleji východního místa depa Severního pólu, GWML na druhé straně (2007)

Pozadí

Skladiště bylo původně známé jako Severní pól mezinárodní. Historicky byla země na západním místě nezastavěná, většina z ní ležela v severní části otevřené krajiny známé jako Pelyněk peeling; omezené množství půdy bylo použito pro vlečky jižně od Velká západní hlavní linka (GWML).[5] Sklad byl také používán Eurostar jako londýnské skladiště pro jejich flotilu Třída 373 vlaky v letech 1994 až 2007 v období, kdy vlaky Eurostar jezdily London Waterloo.

Východní část byla vyvinuta pro železniční použití v poslední čtvrtině 19. století.[6] 1870 a křižovatka akord byl postaven,[poznámka 1] připojení West London Line (WLL) a GWML otočením na východ od WLL v Spojení severního pólu, pak se otočil na západ, prošel pod WLL a připojil se k GWML v West London Junction.[6] V roce 1870 přistáli v severozápadním rohu Malý pelyněk včetně farmy Red House a plynárny byl vyměněn za 5 akrů (2,0 ha) v jihovýchodním rohu;[7]velká část půdy byla pohlcena zřízením železničního závodu; the Západní Londýn funguje.[6][7] Track také připojil smyčkový akord a pracuje na GWML na východ.[6] Práce pokračovaly, dokud po druhé světové válce nebyla většina prací uzavřena a zbořena počátkem sedmdesátých let, takže zůstala nevyvinutá půda.[8]

Mezinárodní sklad severního pólu

Depot na severním pólu v západním Londýně byl součástí 70. let zrušen Tunel pod Lamanšským průlivem systém.[9] The Zákon o tunelu pod Lamanšským průlivem z roku 1987 schválil stavbu vlakového nádraží v Městská část Hammersmith a Fulham a Royal Borough of Kensington and Chelsea;[10] náklady na stavbu depa byly 76 milionů £;[11] kromě konstrukce linky z Železniční stanice Waterloo International do depa (linka West London) byla elektrifikována.[12] Návrháři byli Mott MacDonald, British Rail stavební inženýr a YRM.[13]

Sklad byl otevřen v roce 1994,[14] ubytovna 6kolejné boudy 400 m (1300 stop) používané pro lehké opravy a čištění vlaků, 4kolejná bouda 200 m (660 stop) používaná pro těžké generální opravy a další zařízení včetně kůlny na soustruhy kol, kůlny na opravy podvozků, vlaku zařízení na praní a toaletu a vodu a budova pro ubytování zaměstnanců.[15]

V roce 2005 bylo oznámeno uzavření depa, které bude nahrazeno jedním přímo spojeným s Železniční spojení s tunelem kanálu.[16] Dne 14. listopadu 2007 Eurostar přesunul svůj londýnský konec z Mezinárodní stanice Waterloo na Železniční stanice St Pancras a údržba současně přesunuta na nové místo v Temple Mills u Stratford International.[17][18]

Potenciální opětovné použití provozovateli konvenčních železnic ve Spojeném království se omezilo na vybavení jejich elektrických vlaků, které bylo nevhodné pro obecný a dieselový provoz vlaků; na místě chyběl mostový jeřáb, točny, čerpací zařízení a chybělo připojení k GWML.[19]

Meziměstský expresní program

Příjezd třetího předsériového vlaku (T2) do střediska údržby vlaků na severním pólu v rámci programu Intercity Express.

V roce 2009, Agility Trains byl uveden jako upřednostňovaný uchazeč o Meziměstský expresní program Nákup AT300; depo severního pólu bylo dáno jako jedno z míst, které se mělo použít pro depo údržby vlaku.[20] To by byly třídy 800 a 802.[21][22]

Hitachi předložila plánovací dokumenty v roce 2011;[23] hlavní velká bouda pro údržbu byla plánována k opětovnému použití s ​​přidáním kontrolní jámy. Měly být vyměněny mycí vozy a instalován olej, palivo, vyprazdňování toalet a další zařízení vlakové dopravy. Zbytek místa měl mít drobné úpravy.[24] Bývalá bouda pro těžkou údržbu byla mimo rozsah přestavby; většina prací byla v západní části areálu.[25]

Hlavním dodavatelem přeměny byl Volker Fitzpatrick. Přestavba byla prakticky dokončena koncem roku 2015. Přestavěná šestistupňová hlavní budova 400 m zahrnovala: nové kontrolní jámy; kompletní sada zvedáku pro dva pět osobních vlaků na silnici 3, podvozek na silnici 4; mostový jeřáb na silnici 5; a soustruh na kole na silnici 6. Tři ze šesti silnic byly elektrifikovány nad hlavou.[26]

Plány do budoucna

Část východní části lokality byla zahrnuta do plánů obnovy plynárenské společnosti Kensal v Royal Borough v Kensingtonu a Chelsea. V jedné z možností by byl vytvořen most, který by poskytoval spojení mezi stávajícími komunitami na jih od stávajícího depa a navrhovanou železniční stanicí Kensal Portobello na sever od železničních tratí v bývalém areálu plynárny.[27]

Londýn a kontinentální železnice usiluje o využití zbytku stránek, které nejsou využívány programem Intercity Express, pro bydlení nebo komerční využití.[14]

Reference

  1. ^ „Naše místa | Hitachi Rail EU“. www.hitachirail-eu.com. Citováno 18. února 2020.
  2. ^ „Hitachi a DfT dokončují dohodu o vybudování nové flotily ECML v hodnotě 2,7 miliardy GBP“. www.railtechnologymagazine.com. Citováno 12. prosince 2015.
  3. ^ Rail Atlas Velká Británie a Irsko, S.K. Pekař ISBN  0-86093-553-1
  4. ^ Ordnance Survey, 1: 10 000, 1996
  5. ^ Průzkum arzenálu. 1: 2500; 1871, 1874, 1896, 1915, 1935. 1: 10560; 1950–1, 1957, 1967. 1: 10 000; 1975–6, 1984
  6. ^ A b C d Průzkum arzenálu. 1: 2500. 1870–1, 1896
  7. ^ A b Desetiletý plán péče o pelyněk malý, 2010–2019 (PDF)„Royal Borough of Kensington and Chelsea, dodatek pět: Stručná historie pelyňkových peelingů, str.107
  8. ^ Průzkum arzenálu. 1: 10560; 1920, 1938, 1951, 1957, 1967, 1975
  9. ^ Gourvish 2006, str. 306.
  10. ^ „Channel Tunnel Act 1987“, www.legislation.gov.uk, Příloha 2. DOPLŇUJÍCÍ USTANOVENÍ O PLÁNOVANÝCH PRÁCÍCH A OSTATNÍCH POVOLENÝCH PRACÍCH, část I APLIKACE NABÍDEK, Další práce a pravomoci, 12.2
  11. ^ Gourvish 2006, str. 325.
  12. ^ Gourvish, Terence Richard (2004), British Rail 1974–1997: Od integrace k privatizaci Oxford University Press, s. 323
  13. ^ Sbírka architektury, svazek 2, 1998, s. 208
  14. ^ A b Depot severního pólu, Londýn a kontinentální železnice, vyvoláno 1. listopadu 2013
  15. ^ Indigo Planning Ltd. & Jacobs Engineering Group Inc. 2011, 1.6–1.11, s. 1.
  16. ^ "Největší britské trakční sklady mají být uzavřeny", Železniční časopis, 151: 8, 2005
  17. ^ „Depot mark 2 slibuje rychlejší údržbu rychlejších vlaků“. Railway Gazette International. 31. října 2007. Archivovány od originál dne 24. ledna 2016.
  18. ^ „Eurostar se usazuje ve svém zeleném depu“, Railway Gazette International, 3. listopadu 2008
  19. ^ "Crossrail Bill: first special report, session 2006-07", Vyberte výbor pro návrh zákona Crossrail, HMSO, 4: Perorální důkazy, 21. června až 26. července 2006, Ev 1393: 14746, 2007
  20. ^ VLAKOVOST VLAKŮ VYHLÁŠENÝCH JAKO VÝHODNÝ UCHAZEČ PROGRAMU MEZINÁRODNÍHO EXPRESU (IEP) (PDF) (Tisková zpráva), Agility Trains, 12. února 2009, archivovány z originál (PDF) dne 19. února 2009
  21. ^ „AT300 - Intercity High Speed ​​| Hitachi Rail EU“. www.hitachirail-eu.com. Citováno 18. února 2020.
  22. ^ „AT300 pro západ Anglie | Hitachi Rail EU“. www.hitachirail-eu.com. Citováno 18. února 2020.
  23. ^ Pokračující využívání místa jako depa pro údržbu vlaků, včetně zajištění nového mytí vlaků, paliva a odbavovací plochy CET, úprav stávajících přístřešků pro údržbu, změn / demolic některých stávajících budov, výstavby nových souvisejících budov pro údržbu / servis, změn přístupu - North Pole International (Ref. Č. 2011/03005 / FUL), London Borough of Hammersmith and Fulham, 7. září 2011
  24. ^ Indigo Planning Ltd. & Jacobs Engineering Group Inc. 2011, 2,1–2,4, s. 3; 2,8–2,17 s. 3–4.
  25. ^ Jacobs Engineering Group Inc. (srpen 2011), Zpráva o navrhovaných environmentálních omezeních depa severního pólu (PDF), Obrázek 1 „Mapa environmentálních prvků“ (.pdf str.22)
  26. ^ Wordsworth, Nigel (24. prosince 2015), „T2 at North Pole“, www.railengineer.uk
  27. ^ „Papír pro problémy a doplňky pro papír Kensal Gasworks Paper“ (PDF). Royal Borough of Kensington and Chelsea. Možnost 2, s. 10. Citováno 1. listopadu 2013.

Poznámky

  1. ^ The Smyčka západního Londýna (GWR) (OS. 1: 2 500 1896), později Victoria Branch (OS. 1: 2500, 1915–6, 1935)

Zdroje

externí odkazy