Saro Cutty Sark - Saro Cutty Sark - Wikipedia

A17 Cutty Sark
Saro Cutty-Sark.jpg
RoleObojživelník
VýrobceSaunders-Roe
První let4. července 1929
Úvod1930
Počet postaven12

The Saro A17 Cutty Sark byl britský obojživelná letadla z období mezi první světová válka a druhá světová válka, postavený britskou firmou Saunders-Roe (také známý jako SARO). Letoun byl pojmenován po lodi Cutty Sark, spíše než oděv.

Rozvoj

V roce 1928, pane Alliot Verdon Roe prodáno Avro. Koupil zájem o S. E. Saunders, hydroplán výrobci se sídlem v Cowes, Isle of Wight, jižní Anglie; společnost byla přejmenována Saunders-Roe. A17 Cutty Sark byl prvním designem nové společnosti. Byl to čtyřmístný obojživelník s dvěma křídly a rameny jednoplošník s celokovovým trupem a překližka krytá křídla. Nadkřídlé motory namontované na pylonu lze snadno vyměnit a k pohonu Cutty Sarks byla použita celá řada různých motorů, včetně 104 hp Cirrus Hermes Mk 1s a 120 koní de Havilland Gipsy IIs. Z tohoto designu byl vyvinut Saro A19 Cloud.

Bylo vyrobeno pouze 12 Cutty Sarks a žádný nevydržel dlouho v provozu, ale typ přesto viděl službu s mnoha uživateli v Spojené království, Austrálie, Kanada, Nový Zéland, Čína, Japonsko a Dominikánská republika.

Výroba letadel

  • A17 / 1 : Prototyp G-AAIP poprvé vzlétl 4. července 1929. Koupil jej kapitán Campbell Shaw a poručík Tommy Rose za Letecké služby na ostrově Man. Do Cowes se vrátil v roce 1933 poté, co byl poškozen plovoucím dřevem.
  • A17 / 2 : VH-UNV byl exportován do Austrálie od Matthews Aviation létající pod Bass Strait mezi Melbourne a Tasmánie od května 1930. Dne 8. listopadu 1931 bylo letadlo hnáno větrem do mola v St. Kilda a pan E. Lloyd, cestující, který se pokusil pomoci, byl zabit a vrtule. V roce 1935 byl prodán Pioneer Air Services. V roce 1937 byl prodán Keithu Caldwellovi, mladému pilotovi barnstormingu Lindfield NSW (nezaměňovat se stejnojmenným stíhacím esem NZ WWII);[1] dne 15. října 1937, ve stejnou dobu, kdy nastoupil Qantas jako pilot Caldwell prodal společnosti VH-UNV za 700 £ letecké společnosti jako trenér. To bylo odepsáno po přistání na vodě s podvozek prodloužena dne 5. dubna 1938.
  • A17 / 3 : aka „L3“. Prodáno do RNZAF. Poprvé vzlétl 3. března 1930 a poté byl přepraven do Nový Zéland na palubě SS Mataroa [fr ] kde byla znovu sestavena do 28. května 1930. Provozovala od Hobsonville, Auckland na příštích šest let. Po 221 hodinách a 5 minutách letového času to bylo posouzeno jako opotřebované mimo ekonomickou opravu. L3 uskutečnil svůj poslední let 23. listopadu 1936, poté sloužil jako instruktážní drak. To bylo vyřazeno v roce 1939.
  • A17 / 4 : G-AAVX, než byl v roce 1930 prodán do Kanady jako VR-SAA.
  • A17 / 5 : Společnost G-ABBC s názvem „Progress I“ operovala z Blackpool do Isle of Man podle British Amphibious Airlines. Pokouší se jej nahradit znakem A.19 Cloud po roce 1933 byly blokovány kvůli rozhodnutí SARO provozovat leteckou společnost z ostrova Man.
  • A17 / 6 : Získal královské letectvo jako S1575.
  • A17 / 7 : Prodáno do Kanady jako VR-HAY
  • A17 / 8 : Sloužil v Kwangsi Air Force v Čína, ale byl vrácen do Británie jako G-AETI.
  • A17 / 9 : Původně registrovaný G-ABVF poté exportovaný do Japonska.
  • A17 / 10 : Registrovaný G-ACDP do Školení leteckých služeb Ltd., používaný No 3 E & RFTS do roku 1942.
  • A17 / 11 : Registrovaná G-ACDR společnosti Air Service Training Ltd., používaná společností No 3 E & RFTS do roku 1942.
  • A17 / 12 : Registrovaný G-ADAF. Může to být stroj exportovaný do Dominikánská republika v roce 1935 a odepsán v roce 1942.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Čína
 Dominikánská republika
 Nový Zéland
 Spojené království

Specifikace (A.17M - hlavní motory Genet)

Saunders Roe Cutty Sark 3-pohledová kresba z L'Aéronautique srpna 1929

Data z British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III,[2] Letadla Saunders a Saro od roku 1917[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: Užitečné zatížení 2 osoby / 231 kg (510 lb)
  • Délka: 34 ft 4 v (10,46 m)
  • Rozpětí křídel: 45 ft 0 v (13,72 m)
  • Výška: 11 ft 2 v (3,40 m)
  • Plocha křídla: 320 čtverečních stop (30 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2736 lb (1236 kg)
  • Celková hmotnost: 3 865 lb (1 753 kg)
  • Plná kapacita: 40 imp gal (48 US gal; 182 l) ve dvou křídlových nádržích
  • Elektrárna: 2 × Armstrong-Siddeley Genet Major Sedmiválcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 140 hp (100 kW)
  • Vrtule: 2listé dřevěné vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 107 mph (172 km / h, 93 Kč)
  • Cestovní rychlost: 150 km / h, 81 Kč
  • Rozsah: 507 km, 274 NMI
  • Strop služby: 9 000 stop (2700 m)
  • Rychlost stoupání: 500 ft / min (2,5 m / s)

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Zaznamenaná konverzace s Keithem Caldwellem 8/92
  2. ^ Jackson, A. J. (1974). Britské civilní letadlo 1919–1972 Svazek III (2. vyd.). London: Putnam. str. 123. ISBN  978-0-370-10014-2.
  3. ^ London, Peter M. (1988). Letadla Saunders a Saro od roku 1917 (1. vyd.). London: Putnam. 96–109. ISBN  0851778143.
Bibliografie
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam, 1988. ISBN  0-8517-7818-6.
  • Londýn, Peter. Saunders a Saro Aircraft od roku 1917. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-814-3